Phil

Le pot ("muffler") comporte en général un silencieux ("resonator chamber"). Sur les grosses voitures familiales ou de luxe, il y a souvent un deuxième silencieux ("resonator") qui atténue encore le bruit. D'origine, la simple ligne de ta voiture (Cadillac 1963, c'est ça ?) a un muffler à l'avant et un resonator à l'arrière. A noter que, sur les Cadillac - entre 1952 et 1960, il y a une double ligne, avec deux mufflers et deux resonators. - en 1965-66, le resonator est à l'avant et le muffler à l'arrière. Enfin, une remarque : monter n'importe quel échappement soi-disant "universel" (genre magna**** ou glass**** ) sur n'importe quel moteur fait en général augmenter le bruit et diminuer les performances à bas et moyen régime... tous ceux qui ont déjà décalaminé un pot de 49.9 à la perceuse savent bien que tous les copains avec leur 103 sorti de concession les grattaient au feu, et qu'on ne les doublait que 100 mètres plus loin dans un boucan d'enfer . A haut régime, moins il y a de silencieux et mieux c'est, le top étant l'absence de silencieux, mais bon sur route on est toujours à 6000 c'est bien connu

Pour l'huile moteur, la 15W40 minérale de Carrouf va très bien. Pour la boîte, Dexron II (j'ignorais que la III n'était pas miscible, tu es certain de ça ? ) L'opération de maintenance, ce n'est pas la vidange mais le changement du filtre D'ailleurs, ce n'est pas une vraie vidange : il ne s'agit pas de "tout mettre par terre", tout au plus les 3 ou 4 litres du carter sur les 10 ou 12 que contient la boîte. Enfin, il n'y a qu'en France qu'on parle d'"huile de boîte auto", en anglais c'est "transmission fluid" : contrairement à l'huile moteur, son rôle principal n'est pas lubrifiant mais hydraulique. Sur les boîtes auto des années 40 à 60 on ne vidangeait la boîte que toutes les 10 à 15 vidanges moteur . Sur les plus récentes (années 80-90), ce peut être tous les 100.000 miles (160.000 km) ou carrément jamais sauf réfection de la boîte. Que dit ton manuel à ce sujet ?

Le "Tof project" bientôt achevé ? alleluia

La loi, c'est qu'un véhicule doit être immatriculé à son "lieu de stationnement habituel" - c'est aussi vrai quand on déménage à l'intérieur de la France, on doit transférer le changement d'adresse sur la carte grise (et il fallait changer les plaques quand on changeait de département dans l'ancien système). Autrement dit, un Anglais (ou un Français) qui a une adresse en Angleterre peut venir avec sa voiture en France en tant que touriste. Mais si la voiture reste en France plus de 4 mois (durée légale et raisonnable pour des activités touristiques...), il faut l'immatriculer en France. C'est le cas typique des Anglais qui ont une résidence secondaire dans le Sud, où ils laissent une voiture à l'année. Evidemment, la plupart ne font pas les démarches mais ils sont hors-la-loi. Une société lituanienne dont un véhicule est utilisé en France doit l'immatriculer en France (de même que les véhicules de Bouygues qui font des chantiers au Gabon sont immatriculés au Gabon, même s'ils viennent de France et que Bouygues est une boîte française). Le reste, ce ne sont que des exceptions à la règle, extrêmement nombreuses car heureusement la police ne contrôle pas tout le monde. Le problème peut se poser en cas d'accident ou d'infraction lourde, mais surtout en cas de contrôle fiscal, le fait d'avoir une société à son nom en Lituanie n'étant pas du genre à calmer les agents des impôts, qui sont à la fois plutôt intelligents et plutôt teigneux... rappelez-vous bien, c'est eux qui ont eu Al Capone, pas la police .

Les deux types coexistent (flotteur coaxial ou à levier), exactement comme les flotteurs de chiottes sauf que dans l'essence il n'y a pas de calcaire Tu peux en refaire un en bristol (papier 300 g), ça doit faire 10 ans que j'en ai un comme ça sur l'embase de la Mustang. Au pire, le papier à joints ad hoc se vend à la feuille chez AD, pas la peine de commander le bazar complet.Vérifie quand même que le plan de joint (côté carbu et côté collecteur) n'est pas voilé ni bouffé, sinon rien ne tiendra. Avec un plan de joint nickel, plus le papier est fin et mieux il résiste . C'est le gros risque à acheter une voiture qui n'est pas en parfait état (sans parler d'une caisse à restaurer comme on en voit ), le ras le bol de la voir immobile . Prends un grand coup de zénitude bretonne et ça ira mieux , de toute façon avec les vieux tas de ferraille il arrive toujours des choses, soit on les prend du bon côté et ça passe, soit on s'énerve et il vaut mieux se mettre au régime Twingo-neuve-changée-tous-les-5-ans

Il y a pas mal de sujets là-dessus sur le forum. Les DRIRE (Direction régionale de l'industrie, de le recherche et de l'environnement) n'existent plus, leurs missions en ce qui concerne l'homologation des véhicules ont été transférées aux DREAL ( Direction régionale environnement, aménagement et logement) : http://)webdev.drire.gouv.fr Il faut de plus présenter le véhicule à l'UTAC, c'est ça qui coûte cher. ... En revanche, se présenter soi-même sur le forum avant de poser des questions est gratuit .

Effectivement, les coquilles se multiplient pourtant, le principe du "tout d'origine" m'intéresse davantage que la tendance de plus en plus rod et Custom de Nitro Zavez vu la lettre de lecteur avec www.dreams-cars.net (et non .org, faudrait mettre notre logo à jour ) dans la signature ? Merci Lolo

... Mal En théorie, les taxes ayant été payées à l'entrée en Europe, il n'y a rien d'autre à payer. En pratique, l'immatriculation ne peut être faite qu'au nom de celui qui a payé les taxes. Il faut donc récupérer le title US, convaincre le vendeur US de refaire un certificat de vente, et repayer les taxes.

Peu importe qu'elle utilise l'euro ou non, la Pologne fait partie de l'Union Européenne, donc pas de taxes à part l'inévitable coût de la carte grise (identique si tu achètes l'auto en France). En revanche, il vaut mieux que la voiture ait plus de 30 ans pour pouvoir bénéficier d'une carte grise de collection et de formalités simplifiées. Sinon, comme pour toutes les Américaines récentes importées (que ce soit des US ou d'Allemagne ou de Belgique ou autre), ce sera passage à la DREAL et à l'UTAC, plusieurs milliers d'euros de frais et sans être sûr d'avoir l'homologation au final. Le sujet a été abordé pas mal de fois sur le forum, jette un oeil aux autres sujets du salon "homologation"

Non, la caisse a été allongée et élargie en 71 pour que le compartiment moteur puisse accueillir le 429 (qui rentrait au chausse-pieds et à la disqueuse sur les Boss 429 1969-70 assemblées artisanalement chez Kar Kraft). Ironiquement, le 429 n'a été disponible qu'en 1971 sur la Mustang, peut-être à cause des réglementations anti-pollution ensuite.

Si Les Mach 1 et Boss 1971 ont le pare-chocs avant teinté et la calandre à feux horizontaux.Là où ça se complique, c'est que cette calandre (mais pas le pare-chocs teintés) était disponible en option sur toute la gamme à la fin de l'année-modèle 1971. C'est peut-être l'origine des photos que tu présentes, encore que la présence de jantes de kéké laisse planer le doute sur tout le reste . Il a même été créé un modèle "Sports hardtop" en avril 71 avec calandre Mach 1 et pare-chocs teinté. En 1972, les modèles de base conservaient la calandre de base et les pare-chocs chromés, tandis que les modèles "sport" (Mach 1 et Sprint, la Boss ayant disparu) avaient la calandre en nid d'abeille, les feux horizontaux et le pare-chocs teinté. Tout ceci étant dispo en option ("exterior decor group") sur les coupés et cab du reste de la gamme mais pas sur les fastbacks (sportroof) - encore que nul ne sait s'il a pu s'en monter en concession, sans parler d'après... Donc, pas si simple perso j'ai un mal fou à faire la différence entre un 71 et un 72. Pour 1973, c'est un peu plus simple et surtout je me sens plus concerné : le pare-chocs AV est teinté et plus proéminent que les années précédentes ("5-mph proof" : absorbe un impact jusqu'à 8 km/h grâce à des éléments absorbants à l'arrière du pare-chocs). Les feux verticaux sont caractéristiques, même s'il y a deux types de calandre (à "corral" ou sans, à entourages de phares chromés entièrement ou partiellement). La deuxième est la calandre "Mach 1", mais elle était dispo en option sur les autres modèles ("decor group"). De même, l'intérieur "Mach 1" ("sports interior option") était optionnel sur tous les fastbacks... y compris la Mach 1 (la mienne a un intérieur standard d'origine). Enfin, pour tout simplifier, il y a sur ces millésimes trois types de capot : - capot plat "normal" - capot à prises d'air non fonctionnelles (pour faire le beau) - capot à prises d'air fonctionnelles "Ram Air" (actionnées par dépression) La dispo (standard/option) des différents capots dépendait du modèle et de la cylindrée du moteur, et a varié suivant les années voire en cours d'année...

Pour nettoyer un carburateur, j'utilise personnellement de l'essence, un pinceau et de l'huile de coude. Pour diminuer la consommation, j'utilise mon muscle jambier antérieur, celui qui fait lever le pied de la pédale d'accélérateur. De rien, c'est gratuit

Fais chromer les tiens, ce sera toujours meilleur que du chrome chinois de chez Summit

Tu comptes remettre ce truc-là en place ? Un bon conseil, trouve-toi une longueur de tube de frein, deux raccords ad hoc neufs, et refais (ou fais refaire) les collets battus, sinon c'est un truc à se retrouver sans freins alors que le c*l du camion devant s'approche vite vite Je crois que c'est chevy230 qui a fait un "how-to" là-dessus il y a quelque temps

Je l'ai également, ainsi qu'un plus grand (format 30 allumettes) avec une Riviera : Egalement un de 68, très ressemblant, et pas mal d'autres dans le même genre mais non datés (années 70 ?) Avec des zimages, un de 1960 et un de 1958 Avec des figures de proue, deux du début des années 50 Et avec le logo Buick, deux des années 40 (peut-être 30 mais j'en doute) Des Buick, je dois en avoir une petite centaine

Tiens, deux couvertures : La première est d'actualité cette année (60ème anniversaire) La deuxième est hyper connue, entraînement des astronautes au vol en apesanteur en 1963 Ma collec' avance doucement, environ 2000 pubs scannées, légendées, recadrées... dans quelques mois ce devrait être OK Un avant-goût : 6 pubs de Chevrolet '56 collées Image de 1800*1800 pixels et 2,5 MB - les scans originaux font plus de 10 MB chacun - détail grandeur réelle ci-dessous :

Apparemment, il a réussi à dévisser...

Côté vieux papiers, des liens que tu dois connaître, mais je les mets pour le fun : http://oldcaradvertising.com/DeSoto/1955%2...o/dirindex.html http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/D...e/dirindex.html

Félicitations pour cet achat, j'adore cette génération 1955-56 chez MoPar En plus de la peinture, il semble y avoir du boulot en électricité. Et le MC "double-simple-double circuit" remarqué par Vailhor risque de poser un problème au CT... C'est un Toyota ?

Le Cléon-fonte en coupe, c'est un truc de lycée professionnel des années 60-70, mon voisin a le même

Les 4 en 1 peuvent poser ce genre de problème. Sur les Mustang 1gen, certains (soi disant faits pour B) ) ne passent même pas du tout sans remplacer le démarreur par un modèle plus petit, ou si on a un boîtier de direction assistée, à croire que les 4 en 1 sont réservés à l'utilisation dragster ou marine . Et ça, on ne s'en aperçoit qu'après avoir essayé, les forums sont pleins de ce genre d'anecdote . Sur les Mustang (modèle répandu), on finit par savoir quel modèle passe et quel modèle ne passe pas suivant les moteurs et les années. Le problème ne devrait pas se poser sur une full-size (où il reste de la place). Le pkus simple serait de commencer par poser la question à la boutique où tu as acheté tes 4 en 1, de préférence sur un ton de reproche... B) Autre explication possible : un ou des silentblocs moteurs affaissés.

Non, tu convertis (en coudées babyloniennes évidemment )

Regarde mieux la page que tu cites, les nuiméros que tu donnes ne sont pas des numéros de blocs mais des numéros de culasses

Google, "Mopar 440 engine identification casting", plus d'un million de résultats

Ce sont les spécifications de la version à boîte manuelle (les deux rapports supérieurs sont synchronisés, ce qui n'était pas d'une nouveauté technique sidérante même dans les années 50). La première, c'est normal qu'on ne la sente pas passer vu qu'elle est en prise même au ralenti. La deuxième, sur ces boîtes, avec le pied léger elle passe sous les 10 km/h, donc si on cherche à entendre son passage au-dessus on n'entendra rien. C'est quoi exactement la boîte montée là-dessus, Ford-o-Matic (ou Merc-o-matic), Cruise-o-matic, autre ? Sur certaines boîtotos Ford, il y a une position du sélecteur où le démarrage se fait en 2 (la 1 n'est pas utilisée). Enfin, il existait une Ford-o-Matic à deux rapports, a priori pas montée sur les Mercury full-size, mais on ne sait jamais...