Phil

Apparemment, il a réussi à dévisser...

Côté vieux papiers, des liens que tu dois connaître, mais je les mets pour le fun : http://oldcaradvertising.com/DeSoto/1955%2...o/dirindex.html http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/D...e/dirindex.html

Félicitations pour cet achat, j'adore cette génération 1955-56 chez MoPar En plus de la peinture, il semble y avoir du boulot en électricité. Et le MC "double-simple-double circuit" remarqué par Vailhor risque de poser un problème au CT... C'est un Toyota ?

Le Cléon-fonte en coupe, c'est un truc de lycée professionnel des années 60-70, mon voisin a le même

Les 4 en 1 peuvent poser ce genre de problème. Sur les Mustang 1gen, certains (soi disant faits pour B) ) ne passent même pas du tout sans remplacer le démarreur par un modèle plus petit, ou si on a un boîtier de direction assistée, à croire que les 4 en 1 sont réservés à l'utilisation dragster ou marine . Et ça, on ne s'en aperçoit qu'après avoir essayé, les forums sont pleins de ce genre d'anecdote . Sur les Mustang (modèle répandu), on finit par savoir quel modèle passe et quel modèle ne passe pas suivant les moteurs et les années. Le problème ne devrait pas se poser sur une full-size (où il reste de la place). Le pkus simple serait de commencer par poser la question à la boutique où tu as acheté tes 4 en 1, de préférence sur un ton de reproche... B) Autre explication possible : un ou des silentblocs moteurs affaissés.

Non, tu convertis (en coudées babyloniennes évidemment )

Regarde mieux la page que tu cites, les nuiméros que tu donnes ne sont pas des numéros de blocs mais des numéros de culasses

Google, "Mopar 440 engine identification casting", plus d'un million de résultats

Ce sont les spécifications de la version à boîte manuelle (les deux rapports supérieurs sont synchronisés, ce qui n'était pas d'une nouveauté technique sidérante même dans les années 50). La première, c'est normal qu'on ne la sente pas passer vu qu'elle est en prise même au ralenti. La deuxième, sur ces boîtes, avec le pied léger elle passe sous les 10 km/h, donc si on cherche à entendre son passage au-dessus on n'entendra rien. C'est quoi exactement la boîte montée là-dessus, Ford-o-Matic (ou Merc-o-matic), Cruise-o-matic, autre ? Sur certaines boîtotos Ford, il y a une position du sélecteur où le démarrage se fait en 2 (la 1 n'est pas utilisée). Enfin, il existait une Ford-o-Matic à deux rapports, a priori pas montée sur les Mercury full-size, mais on ne sait jamais...

San Jose en 1850, puis Sacramento en 1854 (et depuis lors)

"Monteray"

Du "neuf et pas en repro", ça s'appelle du new old stock (NOS), c'est très très rare et très très cher . Comme c'est très très rare, c'est très très difficile à dénicher, je ne pense pas que Parts Plus te le recherche gratuitement... et comme c'est très très cher, c'est deux fois plus cher sur la facture TTC de Parts Plus . Je n'ai rien contre Parts Plus (j'ai souvent acheté chez eux), mais je leur fais plus confiance pour une pièce "courante" dont je ne suis pas certain de la référence, ou dont j'ai un besoin urgent. Idée : sur le lien indiqué par le Go, suis celui qui est en enchères (actuellement sous les 30$, fin d'enchères dans 6 jours), le prix final te donnera une idée du prix auquel ça se négocie là-bas - pour l'avoir moins cher que ça, soit un énorme coup de bol, soit aller le démonter soi-même dans une casse au fond du Nebraska... La seule chose qui m'interpelle dans cette annonce, c'est qu'il a été "vérifié et microbillé" ("checked and media blasted"), je ne sais pas dans quel ordre perso je n'irais pas microbiller un moteur électrique (collecteur + charbons + poussière = catastrophe), même en masquant Ah, si 200$ tu trouves ça cher, va demander chez Renault le prix d'un moteur d'essuie-glaces de Clio

Et tu as demandé à être payé par virement direct aux Philippines ?

Clair qu'en montant à sec, ça couine ...Je parle, etc.

Les camions, qui ont des moteurs de plus de 500 ch avec trois fois plus de couple que n'importe quelle US, ont également des boîtes manuelles avec des embrayages ... l'embrayage est conçu pour le moteur qui va avec. Tout ça dépend donc exclusivement de l'utilisation qui en a été faite, comme sur n'importe quelle Clio. Et pour le changement, ce n'est ni plus simple ni plus compliqué que sur une Peugeot 505 : c'est une opération lourde mais réalisable chez n'importe quel garagiste, et a contrario inaccessible si on n'a pas un minimum de matériel.

La seule puissance qui figure sur le PV des Mines est la puissance fiscale. En revanche, y figurent aussi - alésage/course/cylindrée (changement d'un 301 pontiac par un 305 Chevrolet = illégal, y compris à puissance fiscale égale) - nombre de venturis du carbu (changement d'un 2 corps par un 4 corps = illégal) - type de boîte (manuel/auto, nombre de rapports) et (mais ça dépend de l'époque) le volume sonore (montage de 4 en 1 = illégal, et de toute façon sujet à prendre des prunes) Il y a aussi la dimension des pneus, je ne sais pas du tout ce qui se passe si la dimension d'origine n'est plus disponible (exemple des pneus diagonaux des années 50-60).

Et encore, l'équipe des modérateurs a eu une pensée pour toi et t'a grandement limité la tâche

Reçu cette semaine le bouquin "Gil Elvgren - the complete pin-ups" de chez Taschen Come d'habitude chez cet éditeur, une qualité au top pour ce mastodonte de la pin-up de l'âge d'or, avec des centaines d'illustrations de qualité de son travail des années 30 au début des années 70. Le grand standard d'Elvgren : l'ingénue aux pommettes dodues (et pas que les pommettes ), la bouche en coeur tartinée de rouge,se retrouvant dans des situations improbables avec pour dénominateur commun l'apparition inopinée de dessous vintage... et le regard de biche directement pointé sur moi (pas sur vous ni sur les autres, sur moi - j'en mettrais ma main au feu ) Quelques exemples parlants : Pour un grand format relié de plus de 250 pages, c'est même donné : 9,49€ port compris chez amazon.fr, je recommande avec la plus grande énergie

Quelle idée Un filtre à essence, ça se met toujours en aval de la pompe pour éviter le fonctionnement de la pompe en aspiration (désamorçage, vapor-lock etc.). Quel genre de filtre a-t-il pu mettre à cet endroit ? Et en a-t-il mis un ? (c'est le même qui t'a pris la peau des b**nes pour ses travaux ?) NB : les photos en 6 mégapixels que tu as postées plus haut et qui rendent cette page illisible n'en ont encore que pour quelques heures

ça fait plus de bruit Sinon, si c'est dans un but de performance, ça n'a pas d'intérêt si ce n'est pas couplé à : - un gros carbu - une pipe d'admission plus velue - des trains roulants en parfait état et des freins neufs - un abonnement premium à la pompe à essence - un très très bon copain au ministère de l'intérieur pour les points de permis... Mais même à ce stade, les cache-culbuteurs chromés "made in China", les durits façon aviation et les autocollants "Edelbrock" et "Summit Racing" restent optionnels

Carroll Shelby, après avoir abandonné la carrière de pilote de course (notamment une 1ère place au Mans en 1959 sur Aston Martin) à cause de problèmes cardiaques, s'est lancé dans le "gonflage" des autos, d'abord en greffant un 289 puis un 427 Ford dans les frêles Anglaises AC Ace, puis en poussant le 289 des Mustang et en y greffant des moteurs de plus en plus puissants tout en améliorant la tenue de route (Shelby GT350, GT500, GT500KR). Il a étalement participé à la préparation des Ford GT40 victorieuses au Mans de 1966 à 1969. Il a construit sa fortune sur la renommée de ses constructions, et en négociant âprement les droits d'utiliser son nom et son image, des Dodge des 80s jusqu'aux dernières générations de Mustang. Cette fortune a été en grande partie réinvestie dans sa fondation sur la recherche cardiaque. Il est mort hier, âgé de 89 ans.

Norauvert, c'est pas des vendeurs de fournitures auto, c'est des dépôts de fournitures tuning au mieux ils auront du métrique, oublie direct et préfère un truc genre AD. Celle que je peux te prêter est une double 3/8"-7/16". En rab et si tu ne trouves pas, j'ai une 1/2"-9/16" "made in USA", mais c'est plus pour de l'hydraulique que pour du freinage...

Solution 1 : foutu pour foutu, finis donc ce raccord à la pince-étau Ah oui, mais il y aura le remontage... Solution 2 : si ton frangin peut passer la chercher chez moi, te l'apporter et me la rapporter dans un délai raisonnable j'ai une clé à tuyauter en 3/8". Si j'en avais plusieurs je t'en aurais vendu une , mais hélas je n'en ai qu'une de cette dimension.

Tout à fait 3 heures pour changer une bobine, c'est tout de même un record Saloperies de photos trop grandes, qui vont gicler si elles ne sont pas redimensionnées sous peu

@Skizo-brain : n'écoute pas ce genre de conseil venant de TBird c'est un mutant, avec un cerveau construit différemment du reste de l'humanité Quand il démonte un truc et qu'il veut le remonter 5 ans plus tard il se rappelle l'emplacement exact d'absolument tout . on murmure même qu'il est capable de replier une carte Michelin du premier coup sans se tromper ( © Gotlib). Les gens normaux, eux (en fait surtout moi ), quand ils démontent, ils commencent par admirer la trajectoire de deux ou trois ressorts qui vont voler de préférence sous le premier meuble (lourd) venu. En se penchant, ils en profitent pour rouler sur une ou deux billes qu'ils n'ont même pas vu tomber, et qui vont rouler sous le seul meuble du quartier plus lourd que le précédent. Ensuite, quand tout est retrouvé (enfin la moitié, l'autre moitié ayant en général disparu dans un trou noir qui passait par là), on ne se rappelle même plus si le support du bidule allait devant ou derrière l'autre support, celui du truc où il y avait la deuxième bille et le troisième ressort. Du coup, on démonte encore un peu plus pour essayer de comprendre, on nique la portée d'un joint spi ou deux, on arrondit quelques têtes de vis, et là on se dit qu'on n'est pas fait pour ça, on appelle TBird qui dit nonchalamment "passe à l'atelier, je vais voir ça" . Conclusion, passe directement le voir, ça t'évitera de perdre du temps .