Phil

Pages Jaunes, "selliers"

L'huile est à l'intérieur du poussoir (d'où le nom de poussoir hydraulique ), avec un clapet anti-retour pour l'empêcher de sortir. C'est la mauvais étanchéité du clapet qui fait que le poussoir raccourcit quand on le laisse sans pression d'huile.

Après un passage par Reno et par le lac Tahoe (plein d'activités, mais visuellement très décevant par rapport au Crater Lake), retour vers le désert côté Californien, à l'Est de la Sierra Nevada. Aux alentours de la ville fantôme de Bodie (je ferai un sujet séparé si ça vous intéresse ) Un peu plus au sud, c'est le Mono Lake, lac en partie desséché et très salé pour cause d'alimentation de la ville de Los Angeles par aqueduc à 500 km de là Sur la rive opposée, un incendie fait rage Sur notre droite, la Sierra Nevada, qui comprend le mont Whitney, le plus élevé des US (hors Alaska) à 4418 m. Plus au sud, l'Owens Lake, totalement desséché, adopte le soir des teintes rosées En continuant encore au sud, on tombe sur la Vallée de la Mort (Death Valley). Mais, faute de temps, nous devons bifurquer vers l'Ouest pour rejoindre Bakersfield et Santa Barbara en traversant la Sierra Nevada... c'est la fin des grands espaces vides et le retour à la civilisation. j'espère que cette balade vous a plu .

En remontant la Columbia, on arrive à la ville de Pendleton, qui mérite un sujet à elle seule. Elle marque surtout la fin de la mythique Oregon Trail (Piste de l'Oregon) empruntée par des dizaines de milliers d'émigrants du Middle West dans les années 1840 à travers les Rocheuses et le désert de l'Oregon, la traversée en chariot bâché durant 5 à 6 mois. A Baker City, un musée et un centre d'études retracent cette époque Comme la Route 66, on aperçoit de temps en temps un vestige de l'Oregon Trail Ensuite, c'est le vrai désert : pierres, buissons, cactus, et route droite à l'infini comme dans les films On passe sans s'en rendre compte de l'Oregon à l'Idaho et au Nevada, où le paysage ne change guère sur des centaines de miles. Par endroits, des tourbillons de poussière (dust devils)

Tout au nord de l'Oregon, la séparation avec l'Etat de Washington est matérialisée par la Columbia River, qui se jette dans le Pacifique après être passée par Portland. Ces montagnes roses au fond, ça ne vous dit rien ? Un peu plus de rose, des formes rondes façon capots de voitures des années 30-40... Dès que j'ai vu ça, je me suis cru à radiator Springs Bon, sur cette photo réduite et compressée, on ne voit pas grand chose En agrandissant un peu dans le fond : Toute cette partie de la vallée de la Columbia est tapissée d'éoliennes

Crater Lake est situé dans la chaîne des Cascades (Cascade Range). Coincée entre celle-ci et la chaîne côtière (Coastal range) la Willamette River passe par les principales villes de l'Oregon (Eugene, Salem et Portland). Sa vallée, très pluvieuse, donne à l'Oregon la réputation d'un Etat très humide. En réalité, les trois quarts Est de l'Oregon ont un climat sec . Le centre de l'Oregon a un climat très agréable, de type méditerranéen, avec du ciel bleu, des vignes et des vergers. On y cultive également le blé et le houblon :alcooliques: . C'est aussi pour nous le début des véritables "grands espaces"

Le Crater Lake National Park est un des endroits les plus étonnants de cette partie des US Il y a 7000 ans, lors d'une éruption, la partie centrale d'un volcan (caldeira) s'est effondrée sur elle-même, laissant un trou circulaire de 1200 mètres de profondeur, aux parois abruptes. Lors des siècles suivants, les pluies ont rempli environ la moitié du trou. Depuis, le niveau est stable, l'évaporation compensant les pluies et neiges. On a donc, à 600 mètres sous le rebord du volcan, un lac de 600 mètres de profondeur Comme le lac n'est pas alimenté par des rivières (avec des sédiments) mais uniquement par l'eau de pluie, il est d'une couleur bleue très pure. Objet d'un culte par les Indiens mais découvert par les Blancs vers 1850 seulement, il a d'abord été appelé Deep Blue Lake puis Lake Majesty avant d'avoir son nom actuel. C'est le seul parc national de l'Oregon. L'île centrale (Wizard's hat) est apparue suite à l'éruption d'un volcan plus petit.

Le climat est très changeant, et même en été, les nuages peuvent rapidement escalader la chaîne côtière Résultat : Je ne résiste pas à vous faire découvrir l'embouchure de la Klamath River, vantée par notre guide de Californie comme un des plus beaux points de vue (overlook) des US : :D

Les plus belles côtes de Californie sont tout au nord, à la limite de l'Oregon. Ici, le Cap Mendocino, le point le plus à l'ouest des US (hors Alaska et Hawaii) La côte sud de l'Oregon est superbe et totalement déserte, à mi-chemin (6 heures de route) de San Francisco et de Portland. On n'y trouve que quelques surfers, les eaux du Pacifique étant très froides jusqu'à Los Angeles.

Fern canyon (canyon de fougères), en bordure du Redwood National Park. Un petit canyon naturel, très humide, dont les parois sont couvertes de fougères. ça vous dit quelque chose ? Allez, un vert un peu plus pétant genre fluo... Quelques raptors... Vous y êtes, c'est ici qu'a été tourné un bout de Jurassic Park L'humidité dégouline réellement des parois, au point qu'on prend facilement une douche

Le Redwood National Park, ce qui reste des immenses forêts de redwoods (sequoia sempervirens) dont 90% ont été abattus en un siècle . Ces arbres sont les plus hauts au monde, pouvant atteindre 370 pieds (110 mètres). Relativement à leur taille, ils sont plutôt étroits à leur base, avec 4 à 5 mètres de diamètre "seulement". Leurs cousins "giant sequoia" (sequoia gigantea), poussant dans la Sierra Nevada (au centre et au Sud de la Californie) sont beaucoup plus massifs mais un peu moins hauts (300 pieds, 90 mètres tout de même, pour un diamètre pouvant atteindre 8 mètres ). Ce qui frappe dans les forêts de redwoods, ce n'est donc pas leur taille (à la base, ils ne sont guère plus gros qu'un gros chêne) mais surtout leur abondance : on en voit à perte de vue, et leur feuillage empêche les autres arbres de se développer. Les arbres tombés à terre ne sont pas coupés, ils peuvent servir de substrat à la repousse d'une graine tombée sur l'écorce, comme ici :

Dans la foulée, voilà une série de photos de nature pris le mois écoulé sur un périple de 2500 miles dans le Far West (ou plutôt nord-ouest) des US. Pour des raisons de bande passante du forum, les photos sont hélas automatiquement redimensionnées à 500 kPix (et surtout compressées à 40% environ ). Si quelqu'un a une astuce pour que je les mette, sinon en full-size (10Mpix ça ne rentre dans aucun écran ) mais au moins en 1 MPix avec 90% de qualité, qu'il me le fasse savoir, il y en a qui valent la peine . Santa Barbara --> San Francisco, peu de photos de paysages, mais un groupe d'éléphants de mer croisé le long de la Highway 1 (celle qui longe la mer) aux alentours de Big Sur Et nos premiers écureuils nous en verrons des dizaines à chaque étape, nourris de barres de céréales par tous les voyageurs de passage . San Francisco, quelques images du jardin japonais du Golden Gate Park. La visite est gratuite certains matins entre 9 et 10, ça tombe bien il n'y a personne

Et dans la catégorie "trucs improbables et pas du-tout-du-tout homologables chez nous", la gagnante est..... .... Les Américains sont fous

Dans la rue, une Dodge Dart 1970 (?) en sale état, Tof au secours Quelques trouvailles chez un vendeur de voitures "d'occasion" Une peu courante Studebaker Lark Une Ford 1950 avec un 351 ou 400 Cleveland dedans Sinon, à Pendleton, la trouvaille du jour était cette splendide ambulance Cadillac 1963 ou 64 Les observateurs auront remarqué la berline Merco 220 de la même époque au deuxième plan

Evidemment, dans les endroits "dédiés", c'est encore plus facile (ici, la célèbre ville fantôme de Bodie)

Enfin, si on cherche des épaves, on est servi, pas besoin comme chez nous de regarder par dessus de hauts murs, tout est en plein air à peine clôturé Chez un ferrailleur du fond de l'Oregon Un school bus Une ribambelle de Chevy trucks des 30s-40s Un tracteur Fordson Un Caterpillar hors d'âge Et même un chariot datant peut-être du siècle précédent Le même genre de chose chez un antiquaire rural :

Et puis on n'échappe pas aux camions de pompiers, qu'ils doivent passer plus de temps à faire briller qu'à utiliser Côté cop cars, on est servi puisque chaque ville (grande ou petite) a sa police municipale Y compris le métro de San Francisco (le BART, rien à voir avec les Simpson )

Le seul domaine où les US sont majoritaires, ce sont les trucks et pick-ups, malgré la présence importante des Japonais, en particulier le Toy FJ new style. Les Ram *50, Suburban *500 et autres Ford F-*50 se taillent la part du lion, plus les SUV (Jeep Grand Cherokee, Ford Flex etc.) Dans chaque ferme des parties rurales, on peut voir, en plus des véhicules modernes, un vieux pick-up des années 40-60 . D'ailleurs, les pick-up présents dans les rassemblement d'anciennes sont tous customisés (rods, rabaissés etc.), les véhicules non modifiés étant considérés comme d'usage courant. De plus en plus de "big duallies" à roues jumelées tirent d'énormes caravanes fixées à l'arrière ou à une sellette dans la benne. Il y a aussi les duallies "de travail" à benne aménagée : Et ceux aménagés en "camper" voire des campers plus anciens comme ce Ford : Certains RV (recreational vehicles = camping cars et caravanes) sont de vrais palaces tout confort sur roues, gros comme des autobus, dont ils doivent partager le châssis . Un rigolo petit camion USPS (La Poste US) Côté "vrais" camions, même s'il y a quelques Volvo, la majorité reste du Mack, Peterbilt et autres International Dans tout le trip (2500 miles) je n'ai vu qu'un seul camion Mercedes, un vieux 911 aménagé en camper et immatriculé en Allemagne Ce qui surprend, ce sont les bennes, très différentes de chez nous, et à "semi + remorque". Côté trucks, un "grand classique" de la photo d'un voyage aux US

Côté eighties, pas grand-chose. A part des tas de rouille immondes ou de vraies épaves (voir plus loin), je n'ai vu qu'une ou deux "pimpmobile donks" avec jantes de 20" à rayons. Les récentes "remarquables" sont dominées par les Mustang post-2005, avec quand même quelques concurrentes (Camaro et Challenger) Une (peu fréquente) Pontiac Solstice Notre voiture de tous les jours (c'est U.S., si si) Côté étrangères, des Corolla , Prius et Mercedes à la pelle, ainsi que des sous-marques Lexus (Toyota), Infiniti (Nissan) ou Acura (Honda), et aussi quelques trucs inconnus en France comme cette Scion (Toyota) : Et parmi les seuls objets roulants vaguement franchouilards (à part une Pizeot 505 en piètre état à SF), quelques exemplaires de ça (la troisième à partir de la gauche)

Les forties/fifties sont peu nombreuses au quotidien, mais il y en a, j'ai en particulier raté une photo d'une Cadillac Eldorado Seville 1958 roulant près du Golden Gate Park à San Francisco Côté Sixties, en revanche, il est très courant d'en voir dans la rue : Une Chevy II (1963 je crois) On voit d'ailleurs beaucoup de "compactes" début ou milieu sixties genre Dart/Valiant ou Falcon. Pick-up Ford Chevrolet full-size 1966 (?) Mustang cabrio 1966 dans une ville bien connue Chevrolet Corvair cabrio dans la même ville (à Haight Street) Un autre couple Mustang/Corvair à Pendleton (Oregon) Et un zouli Dodge Van (sixties ou seventies ?)

Même si une grande partie des voitures dans la rue ne sont pas de pures US (Japonaises ou Coréennes - en général fabriquées aux US - , Allemandes, Anglaises et même quelques Fiat 500 ), on croise cependant en majorité des "light trucks" ou "SUV" made in USA, et aussi pas mal d'anciennes US, en-dehors des manifestations dédiées et même garées dans la rue. Voici un panorama de ce que j'ai croisé, en commençant par les plus anciennes, souvent customisées ou roddifiées - ici une paire de pick-ups à Santa Barbara.

Qu'ils soient mécaniques (quelques rares moteur hi-perf) ou hydrauliques, il y a toujours des poussoirs entre l'AAC et les tiges...

Bon, je mets ce sujet ici vu qu'il n'a pas été prévu de section "USA" pour les rencards C'était du 7 au 12 août, une semaine de voitures US de folaïe à Reno et Sparks dans le Nevada Le site de la manifestation : http://www.hotaugustnights.net/ Et comme j'étais à Reno les 8 et 9 août, j'en ai profité pour tirer quelques portraits de belles autos ça allait des ancêtres des années 1900 aux muscle cars des années 70, avec tout de même une préférence pour les 40s et 50s. Beaucoup de rods et de customs, de Mustang, de Tri-Chevies, mais en revanche (par rapport à chez nous) peu de Cadillac, Corvette C3 ou Camaro/Firebird 2gen. D'abord, ça n'a rien à voir en amplitude avec nos petits rencards : la liste d'inscription est limitée à 6000 voitures , il y a de nombreuses activités comme un "cruising permanent" en ville (encadré par la police municipale, qui a fermé 6 pâtés d'immeubles à la circulation toute la semaine en journée), des shows de voitures en plusieurs endroits, des concours, une bourse d'échange, des concerts, le tout financé par partenariat avec la plupart des casinos de la ville, qui offrent des attractions et des tarifs préférentiels aux participants. Le listing d'activités pour la semaine fait pas moins de 8 pages écrites tout petit . Pour se faire une idée du truc : dans l'hôtel/casino où nous étions, sur 6 étages de parking, un étage complet était réservé aux anciennes Un exemple de la variété des genres : Par ordre d'ancienneté, la palme revient à une rare Flanders 1906 ou 1907 : Une splendide Chevrolet 1942 100% conforme à l'origine, avec toute sa doc dans le coffre : A signaler que, custom ou pas, beaucoup (trop ) de fifties avaient des jantes àlakon genre American Racing Spécial TBird, une Tunderbird 1955 ou 56 Et une Vette C2 1963 "split-window" Quelques rods, customs ou modifs diverses J'ai également eu beaucoup de plaisir à papoter avec quelques propriétaires sympathiques. A noter que toutes les voitures sont bichonnées et en parfait état esthétique (à part les rat rods, mais là c'est fait pour ), rien à voir avec la Cadaphil ou même la plupart des voitures quelque peu défraîchies que l'on rencontre chez nous. Voilà, c'est tout pour cette fois

Pour trouver le PMH fin de compression du n°1, il suffit de trouver le PMH fin d'échappement du n°6 (qui est à l'opposé dans l'ordre d'allumage) Et pour trouver le PMH fin d'échappement, il suffit de

Ordre de serrage des écrous de culbuteurs alors... Passqu'il y a aussi tout un tas d'ordres de serrage et de couples de serrage dans un moteur (et ailleurs), vaut mieux savoir de quoi on parle avant de se lancer dans des explications Et ne te trompe pas de PMH cette fois le plus simple est de mettre le n°1 au PMH fin de compression, de régler les culbuteurs du n°1, puis un quart de tour et ainsi de suite dans l'ordre d'allumage - ça fonctionne très bien quand on connaît l'ordre d'allumage et le sens de rotation du bazar .