Phil

Contrairement aux bandes et embrayages, le convertisseur n'est pas une pièce d'usure. Il faut le changer quand quelque chose a cassé (aube, clavette, cannelure), et en général ça s'entend plus que ça ne se voit Si la question suivante est "comment savoir si un contrepoids de tracteur ou une ancre de marine est usé ?", je donnerai une réponse similaire

Je me suis mal fait comprendre, j'adore aussi le flat-top J'essayais d'expliquer pourquoi ce modèle s'était mal vendu et avait fini par disparaître

Les masselotes sont bien tenues par les ressorts (pas cassés, pas décrochés) ? Il est en revanche normal qu'un des ressorts soit détendu (avec du jeu) en position de repos. Et effectivement, à cet endroit comme à beaucoup d'autres, un coup de dégrippant ne fait pas de mal . Autre possibilité : ton vieil allumeur a-t-il une ou deux prises de dépression ? S'il n'y en a qu'une, elle est en général reliée à la prise "timed vacuum" du carbu, au-dessus des papillons. Sinon tu chopes du retard, et donc des détonations, avec la dépression moteur - par exemple, et tout à fait au hasard , en forte décélération avec une boîte manuelle . S'il y en a deux, une doit être sur ce "timed vacuum", l'autre sur un "full vacuum", plus bas (sur le carbu ou la pipe). Une inversion du montage et c'est le même effet en pire.

Les schémas de Tof montrent clairement les branchements des fils de couleurs (orange = orange , purple = violet , black = noir) qui sont sur la première photo que tu as postée. Si les masselotes ne sont pas grippées, l'avance à l'allumage augmente avec le régime moteur, avec une lampe strobo branchée on doit voir le repère du damper se décaler en montant dans les tours jusqu'à atteindre un maxi entre 30 et 40° d'avance. Si elles sont grippées, ben ça ne bouge pratiquement pas . De toute façon, il est très probable que ton allumeur neuf ("à dépression"... comme tous les allumeurs) ait aussi des masselotes d'avance centrifuge : ne le laisse pas trop longtemps sur une étagère .

Sans être un spécialiste, on voit de suite que ce sont les deux mêmes à la couleur près. Dommage que le moins cher (et le plus fun ) soit en rupture de stock Sinon, faire tourner le moteur avec le pied bien à fond sur l'accélérateur. Et pas la peine de couper l'allumage : une fois que toutes les bougies sont déposées, le moteur a peu de chances de démarrer

Juste une remarque : Les 68 sont quasi identiques aux 67, il peut donc élargir ses recherches. Il y a deux types de caisses distincts, 65-66 et 67-68, les deuxièmes étant un chouïa moins compactes (pour des Américaines...) que les premières pour pouvoir y mettre un 390. Sans prendre en compte les "1964 1/2", quasi identiques aux 65-66, et qui sont officiellement des millésimes 65 malgré un début de production en mars 64

Il y a quelques années, on trouvait sur eBay des casquettes orange marquées "01" et dédicacées par John Schneider. J'avais signalé ça dans un sujet (je ne sais pas s'il est encore accessible pour tout le monde) : http://www.dreams-ca...3-casquette-01/ Evidemment, depuis 5 ans, les liens eBay sont tous morts

En principe, à cet endroit c'est une tôle d'alu chromée, donc sans doute un reflet (autre voiture rouge, ou bâche rouge au-dessus). Les barres de calandre sont là, mais je ne vois pas la grille qui devrait être derrière

C'est vrai dans les supermarchés, mais les supermarchés en France genre Monoprix n'ont souvent pas de barrières non plus. Il faut dire qu'aux US, le patron a en général le flingue sous le comptoir L'accueil dans les magasins (ou les administrations) s'est quand même grandement amélioré chez nous depuis 10 ou 20 ans. Le "c'était mieux avant" a des limites : je me rappelle, étant gamin, pas mal de commerçants qui étaient limite insultants ("aimables comme une porte de prison", disait mon père), on se demande comment ils gardaient leurs clients (ou pourquoi le petit commerce a disparu...). A l'inverse, dans les grandes surfaces, la première chose que les caissières apprennent, c'est à dire bonjour. Les employés des magasins US sont souvent des personnes âgées, qui font ça parce qu'elles n'ont pas une retraite suffisante... ou pas de retraite du tout. Se faire parfois servir par une mamie de 75 ans, c'est aussi une chose qui m'a beaucoup frappé.

Les gens fortunés s'achetaient une Fleetwood, limousine (Series 75) ou au pire Sixty Special (Series 60), au pavillon de toit nettement plus haut D'ailleurs, le toit est plus bas sur les "flat-top" que sur les "fast-top". Le "flat-top" a été dessiné pour donner un effet de symétrie avec le pare-brise panoramique, à la mode depuis plusieurs années malgré une ergonomie déplorable (il suffit de voir une voiture ainsi équipée avec une portière ouverte...). Peu vendu, ce design n'a duré que deux ans chez GM (1959 et 1960), abandonné par passage de mode en même temps que les pare-brise devenaient moins panoramiques. A signaler également l'aspect anti-sécuritaire des montants très fins en cas de retournement de la voiture. Perso, la Cadillac 59 m'a toujours semblé excessive, mais je rêve de trouver un jour une Cadillac 1960 flat-top

ça peut se refaire en souple, mais comme ça passe près de l'échappement mieux vaut du métallique. ça se branche sur la dépression du collecteur d'admission.

Ta voiture a déjà une console centrale ? passque ce que tu nous montres, c'est une partie de la console, il manque deux gros bouts dessous et devant, normalement teintés de la même couleur que l'intérieur - une des rares pièces Mustang qui ne se retrouve pas en reproduction dans les catalogues... Il manque aussi la loupiote arrière, ainsi que toute la quincaillerie pour faire passer le levier de vitesse (plaque, éclairage...), mais ça se trouve chez les vendeurs de pièces Made in Taiwan . En revanche, faire passer la console par-dessus le levier avec les sièges en place et sans rien casser, c'est pas une partie de plaisir (been there, done that )

Il était prévu qu'on y passe, mais finalement on n'a pas eu le temps

Je ne connais pas ce livre, mais l'article de Wikipedia sur son auteur (Algérie française, extrême droite des années 50-60...) ne présage pas d'un "éclairage objectif" . Le traitement d'un tel sujet par un tel auteur est souvent intéressant, à condition de multiplier les sources, ce qui est souvent édifiant - tu en conviens toi-même : Pour l'anecdote, le seul journal que je lisais étant enfant/ado était celui qu'achetait mon père (Le Figaro en l'occurence). Une fois sorti du giron familial pour suivre mes études, je lisais le journal affiché dans l'entrée de la résidence universitaire (L'Humanité en l'occurence), c'est là que, sans adhérer ni à l'un ni à l'autre, j'ai vraiment compris la nécessité d'avoir l'esprit critique, ainsi que de la pluralité de l'information . L'argument peut se discuter, mais hors du principe "un homme (ou une femme), une voix", l'application est compliquée. Avec des tests d'alphabétisation un peu poussés et vu le niveau d'orthographe de certains forums, je connais des 18% qui auraient été réduits à moins de 5% (dans tes quelques lignes citées, il y a d'ailleurs 3 fautes, sans compter un paquet de majuscules manquantes - j'hésite à te donner le droit de vote ). Le KKK, recréé dans les années 1910 (sans doute suite à la sortie de Naissance d'une nation d'ailleurs), était très influent entre les deux guerres. Après Pearl Harbor, il a été réduit à l'état de groupuscule, à cause de la smpathie de ses dirigeants d'avant-guerre pour le nazisme. Les deux versions du KKK ont abondamment pratiqué la terrorisation et le lynchage des Noirs (ou de leurs sympathisants), la deuxième y ajoutant l'anticatholicisme (Italiens, Irlandais, Polonais), l'antisémitisme et autres joyeusetés. Les deux films sont édités dans un coffret DVD (par exemple ici pour une dizaine d'euros). Mais, comme je l'ai écrit plus haut, il faut prendre son courage à deux mains (ce que j'ai fait) pour se taper 6 heures de visionnage, souvent difficiles à suivre à cause de conventions de mise en scène adaptées du théâtre de façon assez différente de ce qui s'est fait par la suite (et qui se fait actuellement). Intolérance, en particulier, raconte simultanément quatre histoires différentes, sans qu'il soit évident pour le spectateur moderne de savoir quand on passe de l'une à l'autre . Sur ces entrefaites culturelles, on attend avec impatience des photos de la suite du voyage

Aux US, vu la disponibilité en small blocks 302 (occase, rebuilt, neuf), il ne doit pas rester beaucoup de fastbacks en L6. La Mustang 1gen, c'est 1965-73, quelles sont les années qui l'intéressent ? Par ailleurs, côté consommation, la différence n'est pas énorme, à moins de 10.000 km par an ça ne change pas grand-chose. Pour la simplicité d'entretien c'est kif-kif (à part les vidanges, l'entretien et les réparations concernent rarement le moteur lui-même) et les pièces pour V8 ne valent pas cher. Et pour l'accessibilité, le small block 289/302 a largement la place sous le capot d'une 1gen (ce qui n'est pas le cas des big blocks 390/428/429). Accepter d'acheter un L6 parce qu'on ne recherche pas la performance peut être une bonne idée. Mais chercher uniquement un L6, bof...

Ton discours sur le Nord et le Sud contient des inexactitudes : le problème des places de bus jusqu'aux années 1950, par exemple, c'était uniquement dans le Sud (l'affaire Rosa Parks qui a mis le feu aux poudres a eu lieu en Alabama), et je doute que des Noirs et des Blancs aient pu s'asseoir côte à côte dans les années 1860. Quant au vote des Noirs, la constitution américaine a toujours donné le droit de vote aux Noir libres (et donc à tous les Noirs du Nord, mais pas à la plupart de ceux du Sud). Elle a été modifiée par le 15ème amendement en 1870 pour y admettre des ex-esclaves, puis par le "voting rights act" de 1965 pour prohiber les tests d'alphabétisme et autres droits d'entrée aux bureaux de vote, mis en place par les Etats du Sud pour limiter le vote noir. En revanche, les excès qui ont suivi la guerre ont été réels (notamment les fameux "carpetbaggers" dont tu ne parles pas, des Nordistes qui s'installaient dans le Sud pour profiter du bordel ambiant, par exemple en achetant à bas prix les terres des fermiers Sudistes), et ont conduit à la création du Ku Klux Klan (qui n'existait pas auparavant). Ceci est bien décrit au cinéma dès 1915 dans un des premiers longs métrages de l'histoire du cinéma, le célèbre "Naissance d'une Nation" de Griffith, qui a valu des ennuis à son réalisateur et a été interdit dans certaines villes à l'époque (de nos jours, un équivalent le serait certainement partout). Il faut avoir envie de se taper 3 heures de noir et blanc muet, avec des conventions (cadrage, montage, mise en scène, jeu d'acteurs) qui ne sont pas les nôtres, mais c'est édifiant.

Les travaux, il faut espérer qu'il en ait pour moins de 6 mois commande de pièces comprise, ensuite le justificatif sera périmé... CQFD

Tu as une photo de ce que ça donne ? Normalement ce n'est pas de la laine d'acier (trop serrée pour laisser passer quoi que ce soit) mais plutôt une sorte de "paille d'acier" aérée, qui, imprégnée d'huile, stoppe les impuretés par turbulence. Il faudrait que je te fasse une photo du filtre de la Cadillac, à moins que tu trouves sur le Net. Edit : trouvé ici

J'ai sous le nez les brochures Chevelle 1968 à 1971, à part en 1970 la Chevelle "de base" y est représentée avec des essuie-glaces visibles - alors même qu'il était très facile de les supprimer, même sans Photoshop . voir mon message ci-dessus :

Brochure Chevelle 1968 : Si les essuie-glaces descendants sont "standard with SS396, Malibu and Concours models", c'est qu'ils sont optionnels sur le modèle de base... non ? Le code option (RPO) correspondant est C24. - new '68 Chevelle features include a Hide-A-Way windshield wiper system (standard with SS 396, Malibu and Concours models) - new '68 Chevelle features include a Hide-A-Way windshield wiper system (standard with SS 396, Malibu and Concours models) - new '68 Chevelle features include a Hide-A-Way windshield wiper system (standard with SS 396, Malibu and Concours models)

C'est rarement les câbles eux-mêmes qui posent problème, plutôt les connexions (propreté, oxydation, serrage).

C'est vrai que c'est assorti C'est tout de même curieux que les gamelles d'origine aspirent l'air au niveau des collecteurs d'échappement . A croire que les ingénieurs motoristes qui les ont conçues ont sous-estimé le rendement d'un moteur qui aspire de l'air froid quand il fait froid et de l'air chaud quand il fait chaud, le tout sans changer les réglages de richesse...

La procédure de test du circuit de charge a été donnée wattmille fois ( © Tof ) sur le forum Voltmètre aux bornes + et - de la batterie - moteur arrêté, contact mis = 12,5 V environ. Si moins de 12 V, batterie déchargée ou raide. - moteur tournant au ralenti = 12,5 à 13 V. Si la tension est inférieure à celle mesurée à la ligne du dessus, alternateur mal branché ou mort. - moteur tournant à régime plus élevé = la tension augmente avec le régime jusqu'à 14 V environ. Si ça monte au-dessus de 15 V, régulateur mal branché ou mal réglé (électromécanique) ou mort (électronique). Sinon, quand tu écris que le moteur ne démarre pas, ça veut dire quoi ? le démarreur ne tourne pas (entend-on le "clac" du solénoïde ?)? il tourne lentement ? il tourne mais le moteur ne se lance pas ? Avant qu'une averse (eau de pluie non salée donc non conductrice) provoque un court-circuit sur un circuit en 12V, il faut que le métal rouille, ça prend plusieurs années, pas une journée . Commence par desserrer, nettoyer, graisser et resserrer toutes les connexions des "gros" câbles (+ et - de la batterie, de la masse, du démarreur) et reviens nous dire. Et s'ils sont pourris de sulfate, nettoie-les, va acheter une batterie neuve et reveins nous dire .

Ba non, par le papillon, il ne passe pas une goutte d'essence, uniquement de l'air . L'essence arrive par un/des gicleurs situés sous le papillon, et qui fonctionnent par effet venturi. Avec un papillon entrouvert, l'effet venturi est nul, c'est même pour ça qu'il y a un gicleur de ralenti...

Le chiffre de cfm d'un carbu, c'est le maximum qu'il est capable de faire passer ouvert en grand. Ici, Lolo nous parle d'un problème de ralenti, donc rien à voir Après, il n'est pas normal que le moteur continue de tourner quand les vis de richesse sont serrées à fond (et donc qu'il ne parvient pas du tout d'essence au moteur). Soit elles sont tordues, soit leur logement est tout foiré (une brutasse qui a essayé de les visser plus qu'à fond ?), soit il y a de l'essence qui passe où elle ne devrait pas... Commence par les déposer, les nettoyer et observer l'état de surface qui doit être bien lisse, sans aspérités sur la surface conique, comme ça : Il suffit de pas gransd chose pour qu'une vis de richesse soit foireuse. Exemple d'une vis complètement HS :