Phil

En bref, au lieu d'étriers neufs, un kit de joints t'aurait suffi... Pourquoi ne pas l'avoir commandé, et revendu tes étriers neufs à quelqu'un qui en aurait eu besoin ?

Pas de bol sur ce coup

Si maintenant tu fais les questions et les réponses, alors tout va bien

Il est normal que des vapeurs huileuses sortent d'un des reniflards, c'est même souhaitable sinon ces vapeurs (notamment de l'essence mal brûlée passée au travers de la segmentation) reste dans le carter et pourrit l'huile moteur. Quand il y a deux reniflards, l'un sert d'entrée et l'autre de sortie. Normalement, sur un POntiac 75, il y a un seul "reniflard" (je ne sais pas sur quel cache-culbu), avec un clapet (PCV valve) relié directement au carburateur, ce qui permet de recycler ces vapeurs au lieu de les faire partir sur la route. Tout ça au milieu d'un tas de tuyaux de dépression servant à faire fonctionner le système antipollution (EGR, AIR, etc.) déjà assez élaboré. Evidemment, si tout a été court-circuité, avec ajout de cache-culbuteurs alu avec chacun un reniflard donnant à l'air libre, le fait que ça se mette à fuir n'est pas à imputer aux ingénieurs de chez Pontiac...

Féloches mon Marco, tu as fini par retomber dans la marmite

Déjà, si elle n'était pas rouge... Ensuite, tu peux enlever la plaque tant que la voiture est dans ton garage, il n'y a que pour rouler sur la route qu'il y en a besoin et comme elle n'a actuellement pas le droit de rouler...

Ba non, on peut rouler en daily avec une CG collection à condition que l'assurance ne soit pas "collection". Mais une assurance "normale" avec un coupé 8 cylindres de 29 CV, ça douille... On peut aussi, comme moi avec mes vieilles cacahuètes seventies made in France, rouler "quasi daily", c'est-à-dire sortir se promener, partir en vacances ou aller faire ses courses, mais pas aller au boulot. Tout ça est couvert par l'assurance collection.

Mon oeil En plus de l'attestation FFVE, il faut - le certificat de dédouanement. Il ne l'a pas, ou il n'est pas à son nom ? alors il faut (re)passer la Douane et (re)payer les taxes. - le certificat de vente du propriétaire suisse. Comme cette voiture "n'existe pas" côté Suisse, c'est quasi mission impossible Bref, c'est une voiture qui vaut le prix des pièces et pas plus.

Les ampoules de phares, ça claque vers les 17-18V, mais il doit certainement y avoir d'autres composants qui grilleront avant... tu nous raconteras

Depuis le temps qu'on te dit de faire ce genre de truc ... Evidemment, tu as encore mis une plaque néo-psychédélique totalement non-réglementaire, dirigée droit vers le ciel, alors que tu n'as pas le droit de rouler avec ta voiture (846A périmé depuis belle lurette)... et maintenant, c'est plus la faute à Sarkozy :guitar:

C'est là où Harry avait commandé ses plaques : voir ici http://www.dreams-ca...pic=11328&st=80

Oui, c'est ce qu'on se tue à lui dire...

Super jolie la plaque en revanche, comme tu le dis, totalement illégale (format, absence de mention du département et du pays...). Après, pour ce genre de voiture, propre, qui ne fait pas trop de bruit, qui ne vient pas de griller un stop, et conduite par quelqu'un d'un certain âge , les schtroumphs sont plutôt conciliants.

Une solution (adoptée par les voitures de rallye genre Paris-Dakar) est de faire des trous dans le thermostat pour qu'il y ait toujours une ciorculation de liquide.

S'il est boursouflé ou déchiré ou décollé, il faut le remplacer. S'il a seulement perdu sa couleur et qu'il faut le reteinter, la solution dédiée c'est le Vinylkote, en bombe ou en pot à pistoler chez http://www.plastikolor.fr/

Il y a aussi : - très peu de Cadillac 1955 - très peu de Cadillac 1956 - très peu de Cadillac 1957 - très peu de Cadillac 1958 - très peu de Cadillac 1960 - très peu de Cadillac 1961 - très peu de Cadillac 1962 - très peu de Cadillac 1963 - très peu de Cadillac 1964 - très peu de Cadillac 1965 - très peu de Cadillac 1966 etc. Va savoir pouquoi... Sérieusement, le millésime Cadillac le plus représenté dans les concentres fifties est certainement 1959

Il vaut mieux aspirer tout le temps de l'air chaud (température constante = réglages carbu constants), que de l'air chaud quand il fait chaud et froid quand il fait froid Les admissions directes, c'est bon pour les circuits de Formule 1 ou de Nascar, où à chaque course ils changent, non seulement les réglages carbu, mais aussi tout le moteur

Le filtre à air est là pour ça Pour ce qui est de l'eau, ça n'est pas pire qu'un scoop sur le capot, non ?

Si. Mais la conformité est une conformité à une réception par type, et pas à 50 réceptions à titre isolé (RTI). Comme Ford France n'a jamais homologué le type F-150, ils ne donneront aucun certificat de conformité à quoi que ce soit. Mais bon, notre ami est dans les P-O, il y a pas mal de choses qui peuvent s'arranger avec un carton de Banyuls ou quelques belles images du Canigou C'est comme ça qu'un ami a homologué, sans passer aux Mines bien sûr, un F-350 de 3t4 à vide pour un PTAC de 3t5. Sachant que l'ami en question dépasse nettement les 100 kg...

Un certificat de conformité suffit. Mais comme un F150 n'est conforme à rien qui ait été importé chez nous, Ford France ne te le donnera pas, et il faut passer aux Mines...

Je te suggère d'aller acheter un Porsche Cayenne ou une Audi TT pas trop cher en Ukraine, avec seulement une vitre conducteur cassée et le Neiman passé à la disqueuse . Ensuite, tu l'utilises, avec en poche une carte grise de Peugeot 405. Et au premier contrôle de police, tu donnes les références du forum sur lequel on t'a dit que c'était légal...

Peut-être même mieux en anglais qu'en français...

Les éléments de sellerie de reproduction (sièges, garnitures de portières, tableaux de bord) sont souvent peints en usine, ce qui permet de les faire avec une seule nuance de vinyle . ça me rappelle le "dash pad", justement de ma Mustang, dont la peinture partait par plaques alors que je n'avais même pas ouvert l'emballage d'origine

Ta jante 4b18 est faite pour une roue de secours "galette", il faut chercher dans les docs Camaro (c'est pour ta Camaro ?) quelle était la taille de la galette d'origine. Sur l'autre, en 7" de large, tu peux mettre du 215 ou du 225. Bien sûr, tu peux aussi mettre du 235 ou 245 ou peut-être 375 , quasiment n'importe quoi peut rentrer. Mais à partir d'une certaine dimension il y a risque d'endommager le pneu. Mets ce qui est écrit plus haut et tu ne l'endommageras pas Les codes B et J, ça correspond au profil du talon du pneu correspondant. Le code J est le plus courant, ça veut dire que tu peux monter n'importe quel pneu courant sans risque de perdre ton pneu en route. Pour des détails, regarde ici.

C'est pas une suspension à coussin d'air façon Cadillac ni oléopneumatique façon Citroën/Rolls, seulement des amortisseurs gonflables, offerts en option ou aftermarket sur la plupart des Américaines --> suspension --> amortisseur --> ACDelco 504516 ça c'est l'origine, après il y a plein d'autres références en adaptable (gonflables ou non, heavy duty ou non), mais chez Rockauto ils ne se sont pas améliorés question traduction