Phil

Pour les Cadillac d'après-guerre (disons 1946 à 1959), il y a des choses ? Et, toujours chez Cadillac, les V16 d'avant-guerre (1930-1940) ?

Sauf erreur, c'est pas une biellette de direction, mais une extrémité de barre stabilisatrice... ces silentblocs se trouvent facilement et sont faciles à changer. La jointure a été bourrée de silicone... soit pour "aider" le joint d'origine, soit parce que celui qui a mis tout ce silicone avait la flemme d'acheter un joint Le silicone, ça va tant qu'il n'y en a pas des morceaux à l'intérieur de la boîte. Mais vu la quantité qui déborde dehors, il doit y en avoir autant dedans . Si en plus le liquide est moche, tu es bon pour une vidange, un grattage méthodique du plan de joint et un joint/crépine neufs.

Dans les Haynes et Chilton, les opérations d'entretien courant figurent dans un chapitre séparé, en général le premier ou le dernier, intitulé "lubrication / maintenance" La vidange n'est peut-être pas une opération de maintenance régulière, mais tout de même, si on ouvre le pont, une fois refermé il faut bien y mettre de l'huile

Tu n'as pas le manuel du conducteur (le petit livret qui va dans la boîte à gants) ? A défaut de mécanique pointue, la maintenance courante y est en général décrite. Sinon, ça doit se trouver sur eBay Motors pour une poignée de $...

Voilà ce que j'ai là-dessus (3 réglages possibles) : Le cas classique, c'est beaucoup de jeu en position "tout droit" et plus du tout en fin de course (dents du milieu usées). Dans ce cas, mieux vaut s'habituer au jeu que tenter de le rattraper, sinon on nique tout. EDIT : avec le redimensionnement automatique du forum, on ne voit rien . Voici le lien direct vers l'image : http://img833.imageshack.us/img833/9735/194656desotosteeringgea.jpg

Il y a toujours un réglage en général celui du jeu en bout d'arbre et celui du jeu latéral. Avant de le faire, vérifier que ça vient bien du boîtier, et pas des rotules ou renvois : un jeu de fonctionnement qu'on réduit suite à un mauvais diagnostic, ça diminue le jeu mais ça se nique très très vite et ça ne se répare pas...

Ranchero, tu me fais peur rien qu'à écrire ça

Ce n'est pas les papiers qui sont perdus, mais le propriétaire... La FFVE peut "refaire des papiers" pour une voiture de plus de 30 ans, à condition de pouvoir prouver la chaîne de propriété, autrement dit d'avoir tous les certificats de vente depuis le dernier propriétaire connu. Sinon c'est trop facile, je fracture toutes les voitures garées dans ma rue, je les mets dans mon garage et j'écris à la FFVE . La solution, c'est d'avoir le nom et l'adresse du propriétaire "officiel", de le contacter (facile à dire... si le nom est rare, écrire à toutes les personnes de l'annuaire ayant le même nom/même prénom, j'en connais qui ont fait ça), de lui demander gentiment de faire une carte grise à son nom (et le payer pour ça) puis un certificat de vente. Dans tous les cas, il y aura (au moins) deux cartes grises à faire, donc si c'est un gros V8...

A l'époque, il y avait chez Ford un truc démoniaque : les feux séquentiels Je ne sais pas si les TBird 64 avaient ça (les 66 et après, oui, ainsi que certaines Cougar), c'est une usine à gaz à refaire mais c'est trop top Si tu vaux les remettre en config d'origine, il va falloir étudier de près les schémas du manuel d'atelier, et comparer au m**dier qui a été mis à la place

Plaspiral est un être exigeant, dont la vitrine ne peut accueillir que des fifties . Ce pick-up de 1965 y irait aussi mal que (par exemple) une Mustang de 1966 ... Plaspiral, tu veux mon adresse pour l'envoi du colis ?

Datant probablement du début/milieu de l'année 1958 : on aperçoit des modèles 1958 (Ford, Chevrolet, Plymouth, Oldsmobile) mais je n'ai pas identifié un seul modèle 1959 Qui en trouvera un ? En revanche, en 1958, mieux valait être jeune aux US qu'en France, où on était vite mis en tenue puis dans un bateau, histoire de passer 24 mois de l'autre côté de la Méditerranée...

Avec un moteur froid, et sans avoir donné au préalable (comme recommandé dans tous les manuels du conducteur de l'époque) deux coups de pédale pour fermer le volet d'air du starter auto et envoyer un jet de mol par la pompe de reprise ? allons donc Heuuu le roi Lion, j'espère que c'est comme ça que tu fais pour démarrer ton moteur quand il est froid, au lieu de tourner la clé et d'attendre que ça parte . Et pas quand il est chaud, auquel cas il faut appuyer sur l'accélérateur à fond et laisser appuyé tout en démarrant . Ben oui, comme dit l'ami vette31600, un carbu c'est pas une injection électronique où le moteur part tellement n'importe quand et n'importe comment, que les djeuns n'imaginent même pas qu'il puisse en être autrement... tiens, faudrait leur faire passer le permis sur une vieille pétoire à manivelle, histoire qu'ils sachent ce que veut dire "point de compression", et pourquoi caler au démarrage c'est maaaal

... et à un doigt tu le mettais dans le coffre pour partir en balade sans craindre une crevaison ? De toute façon, un cric rouleur c'est une plaie dans un coffre, ça ne se cale nulle part et ça bousille tout ce qui est à côté... prendre impérativement un modèle livré en valisette en plastoc

Au moins j'aurai appris quelque chose aujourd'hui Après vérification, les 351 de 1980 étaient bien alimentés par ce carbu "feedback" (Motorcraft 7200). Les 302 pouvaient avoir un 2150 ou un 2700 (pas "feedback"). Pour répondre à ta question, la sonde est fixée sur l'échappement, soit directement sur un collecteur, soit juste après. Son remplacement n'est pas forcément "plug and play", vu que tu as acheté une sonde "universelle", qui n'a pas nécessairement les mêmes connecteurs que celle d'origine. D'ailleurs, pourquoi la remplacer ? ce n'est pas une pièce d'usure, et si elle est HS il peut en être de même de n'importe quel autre capteur...

Pour trouver le filtre à essence, suivre le tuyau d'arrivée d'essence...

Une sonde lambda sur une voiture à carbu ? jamais de la vie c'est un truc qui est apparu avec les moteurs à gestion électronique de l'allumage et de l'injection, je dirais pas avant la fin des années 80. Si tu commandes des pièces qui ne sont pas sur ta voiture, tu n'as pas fini...

Oui, prends aussi une paire de chandelles (le modèle costaud de préférence), indispensables si tu comptes passer sous ta voiture. Et puis ça peut aider si tu fais monter la voiture en plusieurs passes (cric, chandelle, cale, re-cric avec cale, re-chandelle).

As-tu le manuel du conducteur ? Dedans, il y a les ampérages des fusibles. ça figure aussi souvent sur le manuel d'atelier. Souvent, pour les vitres électriques, il n'y a pas un fusible mais un disjoncteur thermique ("circuit breaker") auto-réamorçable. Je ne sais pas pour ton modèle en particulier. Il faut faire tes essais en "forçant", quand la vitre est déjà montée à fond, c'est là que le moteur est sollicité. De mémoire, les déflecteurs AV sont aussi électriques, il faut aussi les tester. Pour le cric, effectivement il faut monter haut, et les roues AR ne sont pas faciles à extraire de leurs jupes quand la suspension n'est pas complètement détendue. Un cric rouleur de 2t avec quelques cales en bois (morceaux de madriers) doit faire l'affaire.

Tout est à Olivier. Jusqu'à l'an dernier, il en avait 3 ou 4 de plus (break Ford '77, cab Olds '63, épave de limousine Cad '58, et chépukoi...), il a fait un peu de ménage et c'est pas plus mal Il a mis des années à se constituer ce parc, et certaines voitures ont une histoire particulière. Comme la Fleetwood '59 qui appartenait à un membre de notre club : après son décès il y a quelques années, sa veuve, qui ne pouvait pas la conduire (et en avait sans doute soupé des vieilles voitures pendant trop d'années...), l'a donnée à Olivier, sachant avec certitude qu'elle serait bien soignée . Le MACC (Mediterranean American Car Club), auparavant domicilié sur Montpellier (le prezz, c'était mon voisin ) maintenant en Arles. Pas tout à fait, mais il essaie de les maintenir au top. Le problème est surtout de les faire toutes rouler régulièrement, pas facile au prix du carburant sans compter la fiabilité des anciennes... Par exemple, son rod a été exposé à Automédon cette année, il a fait l'aller-retour à Paris par la route, et n'a eu que deux pannes (une surchauffe de bobine, et un roulement de roue HS) Je te merde C'est ce qu'il fait En fait, ce grand entrepôt ancien lui sert à la fois pour sa société, pour se loger et pour ses voitures

Il me semble qu'il n'a jamais existé, vu que celui de ta '92 (ici) a été squatté par tout un tas d'autres voitures, dont ta '95 et l'Eldorado '95 de ton pote, avec ton sens habituel de l'ordre et de la méthode .

Content de te voir passer mon Willou, maiheuuuuuuu ici c'est le showroom de la Seville de Starsky

Enfin, quelques vues d'ensemble (waaaa la déco )

Quelques autre modèles intéressants : truck Cheyenne, Chevrolet Impala 1964 cab, Chevrolet Malibu attelée, rod Ford 1932 tudor sedan

Limousine Fleetwood Seventy-Five 1975

Pièce de choix, cabriolet Eldorado 1954