Phil

C'est pas un clapet de ralenti accéléré (fast idle valve) ? ça se trouve par exemple ici

Moteur essence (injection) ou diesel ? d'origine ou repassé en carburateur ? Si c'est un injection, je ne peux pas trop t'aider, c'est déjà de l'électronique, sans doute un capteur de température. Pour l'orthographe, je ne peux pas t'aider non plus

Oui m'sieur

Finalement, tu es passé à cette boutique de Montpellier ? J'y étais ce matin, voilà une photo d'une partie de la vitrine :

Le thermostat ne sert pas (ou presque pas) au chauffage, il permet au moteur de monter rapidement en température, et à réguler ensuite à la fois la température et le débit. Quand j'étais à Bamako il y a pfff...., le Paris-Dakar (le vrai) y passait, et on pouvait encore discuter dans les paddocks : toutes les autos avaient leur thermostat bien en place. Et si ça ne les faisait pas chauffer par 45 degrés à l'ombre à Bamako et 50 degrés dans le Sahara, ça ne fera pas chaufffer la tienne avec les minables 35 degrés qu'on a chez nous

Le carter de thermostat doit être plus récent, genre pour un 302 des années 80 avec, comme tu dis, une sonde de ventilo électrique prévue à cet endroit Pour la chauffe, tant que ça ne chauffe pas tu t'occupes de rien, et tu gardes un bidon de liquide dans le coffre pour faire l'appoint...

Vieux grincheux peut-être pas, mais vieux bigleux ça se pourrait... 318 ci, (5,2 litres), c'est marqué dans le titre Après, on peut google-iser "318 firing order", la première réponse c'est ça : Allez, va vite te présenter

Les Kadett je connais un peu mon père avait acheté un coupé "C" (couleur miel) quand j'avais 12 ans pour remplacer sa berline "B" (bleu métal) vieillissante, laquelle avait remplacé le break "A" (blanc) dans le coffre duquel on mettait mon couffin avec moi dedans . Après il est passé à l'Ascona, qu'il hésitait à me laisser conduire entre deux leçons d'auto-école . .... Vous avez dit "HS" ?

ça n'a pas que des allures, c'est le châssis-caisse de la Kadett C (plateforme "T" de GM) utilisée aussi pour la Pontiac T1000 et quelques Vauxhall, Holden et... Isuzu. Okazoù, j'ai un shop manual Chevrolet d'origine pour Chevette 76

Sur une voiture de 40 ans, il y a des choses plus importantes que le kilométrage, en particulier de savoir si ce kilométrage a été fait régulièrement ou non : une voiture faiblement kilométrée qui est restée 20 ans sans tourner, c'est bien pire qu'une voiture qui a fait 400.000 km en roulant tous les jours ou presque. A priori, si elle a été importée neuve en France, vu le prix de l'essence chez nous et la conso du bestiau, elle n'a pas fait beaucoup de tours de compteur

Une autre image d'époque de ce monstre :

Bru, je connais bien ton histoire pour souvent la citer en exemple C'est le chiffre de 90% qui me chiffonne, comme la plupart des chiffres donnés d'un ton docte (les chiffres, c'est un peu mon métier aussi ). Ce qui t'est arrivé ne représente pas 90% des accidents de la route : ça peut arriver, il faut le savoir... épicétou

Sans doute en cas de pépin très grave... tes 90%, tu les sors d'où ? Statistiques des assurances, ou pifomètre à aubage variable ? Quand ma Cadillac a percuté un Scenic récent et l'a envoyé à la casse, aucun expert n'est venu décortiquer ma voiture, on a envoyé les constats, ils ont payé épicétou .

Celui qui peut le faire, c'est celui qui importe la voiture, donc lui. A moins que le vendeur (suisse) accepte de refaire une vente à ton nom, ce dont je doute. La valeur, c'est celle qui est déclarée aux douanes. Mais si elle est jugée trop basse par les douanes, elles peuvent décider arbitrairement d'une valeur, que tu ne peux pas contester. Le principe c'est "on vous fait confiance, mais prenez-nous pour des c*ns et on va voir qui va rigoler". Bref, cette voiture c'est un pot de fleurs de plus... si le prix est bas, c'est parce que c'est celui des pièces

... au coupe-chou et au blaireau ? ... et évite l'abus de boisons fermentées avant, hein

Pas tout à fait, la Suisse n'étant pas dans l'Union Européenne... Si le vendeur est un professionnel, il DOIT avoir dédouané le véhicule (payé les 30% de douane +TVA). Le papier des douanes (846A) est alors en blanc et il mettra ton nom pour que tu puisses l'immatriculer. Si le vendeur est un particulier, pareil sauf que c'est SON nom qui figure sur le papier des douanes. C'est alors LUI SEUL (et personne d'autre) qui peut faire une carte grise française à son nom avant de te vendre la voiture. Sauf grosse bidouille, personne d'autre ne pourra faire une carte grise française. Il faut que la voiture soit en état de passer un contrôle technique (français) pour pouvoir rouler. Si des papiers sont manquants, c'est alors ce qu'on appelle un "pot de fleurs" (voiture bonne pour décorer le jardin, ou pour les pièces).

Chieuse à ce point, c'est un handicap non ?

Peut-être que Ricky aurait été intéressé pour la sienne...

On est samedi...

... surtout ne pas la passer au jet d'eau, et aller la garer en bord de route près de Lausanne. Il paraît qu'il y a des fadas là-bas, que plus c'est pourri, plus ça leur plaît

Le standard de fabrication des années 30 (matériaux, finition manuelle...) existe toujours... ça s'appelle Rolls-Royce

Discussion (authentique) dans un salon du jouet ancien : - Oula, votre jouet en tôle il est drôlement cher, 300 € ça fait mal au c*l, moi je viens de l'acheter un peu plus loin à 50 € - Oui, mais le vôtre c'est la repro chinoise, celui que j'ai là c'est le Japonais, il est beaucoup plus cher. - Mais c'est quoi la différence ? - Je viens de vous le dire, le Japonais est plus cher :D

J'ai déjà vendu aux enchères sur eBay plus cher que sur le forum - et à des gens du forum

Je ne sais pas. Mais le vapor lock, c'est quand l'essence s'évapore dans les durits à cause de la chaleur du compartiment moteur : par effet siphon, les vapeurs d'essence forment un "bouchon" (lock) qui empêche l'essence fraîche d'arriver. Typique de certains moteurs à carbu, en particulier quand la pompe à essence et/ou les canalisations sont trop proches des parties chaudes (culasse, échappement), notamment en cas de montage de 4 en 1 mal étudiés. Aggravé depuis quelques années par l'augmentation dans le carburant de la proportion d'éthanol, dont la température d'ébullition est plus basse que celle de l'essence. Et peu probable sur un moteur à injection, où la pompe à essence est très en amont (sous la voiture, ou immergée dans le réservoir).