Phil

Si ça tient le ralenti, il y a peu de chance que ce soit une prise d'air Plein de causes possibles, bougies, fils de bougies, bobine, avance à l'allumage, condensateur, carbu sale, filtre à essence... Règle d'or : 90% des problèmes de carburation sont en réalité des problèmes d'allumage ... et inversement."

... même pas en tenue d'égouttier avec rien dessous ?

Depuis la fin du fret postal maritime, le plus économique pour envoyer un gros bouquin bien lourd comme ça, c'est la "priority mail flat-rate box", qui coûte 48 $. Aucune chance d'avoir à moins cher, et je parle d'expérience Après, il existe des manuels scannés et mis sur CD, mais pour en avoir manipulés, ça n'est pas une solution idéale : mauvais scans, recherche difficile, et surtout peu pratique d'avoir l'ordi quand tu es sous la voiture avec les mains graisseuses... Le Haynes (voir lien plus haut donné par Maya) est disponible sur amazon.fr : 35 euros en neuf ou 23 euros d'occasion, prix livrés chez toi. L'échappement c'est toujours le plus compliqué : en neuf chaque modèle en a un différent donc ça coûte cher à refabriquer en petites quantités, et un échappement d'occase... comment dirais-je... Pour l'élec tu dois pouvoir trouver des morceaux sur eBay. Pour la mécanique, Pacer ou pas, à peu près tout est disponible en neuf aux US (Rockauto ou autres).

Il y a bien des fusibles enfichables sur les Pacer 79.

Oui, mais là il rame à chercher la référence de ses bougies, genre "pneu 8.20 x 15", on lui essplique que du 235/75R15 devrait aller mieux que du 225/55R15 toussa toussa... Et toi tu nous apprends qu'une jante de 15 c'est une jante de 15 et que s'il a du 155R15 de Peugeot 203 c'est tout bon - ça oui bien sûr que ça se monte, mais bon heuuuu Heuuuu comment dire... non je ne le dis pas

Les premières Heritage Softail m'ont marqué par une pub (dans "le monde de la moto" je crois, mais sans doute ailleurs aussi) pour les side-cars Précision, un attelage assorti bicolore, vert bouteille et crème, une vraie tuerie A l'époque, l'ensemble valait dans les 100.000 balles (15.000 €), autant dire dans mes rêves de néo-motard...

Rien ne dit que les bougies montées sur la voiture sont du bon modèle D'origine ce sont des AC Delco 44, non disponibles depuis des années (mais on en trouve toujours sur eBay ou autres). Toutes les équivalences sont données sur le site de Rockauto par exemple. Chez NGK, la référence est 3332, pas 2911.

@mino 56 : voir message #153, page 8 de ce sujet, il y a 2 ans

Ben tu dois savoir où tu peux te la mettre... Oui j'ai honte, mais c'était trop tentant

ça bouge, ça bouge... Ces derniers jours, repose du train AV (triangles/ressorts/fusées), mais bon, avec la chaleur qu'on a, je débarque au local à 7h du mat, et à 11h c'est ciao la compagnie D'abord le triangle supérieur Le changement de l'axe de triangle s'est avéré nécessaire, ici l'ancien axe Pas solide ces Cadillac, pas solide du tout Les triangles inférieurs, avec LES pièces qui me manquaient (supports caoutchouc des ressorts hélicoïdaux). 50 à 80$ la paire chez tous les vendeurs Cadillac US, 20$ la paire sur eBay, étiqueté "pour Camaro 67-70", en fait ce sont les même sur beaucoup de GM... Pour mettre les ressorts en place, évidemment aucun compresseur de ressort du TBird's Garage ni du Phil's bo**el ne convient (trop long, trop court, trop fragile...) du coup système D avec trois sangles à cliquet à 120 degrés et hop, 10 centimètres en moins de deux Puis on lève au cric, et on fixe les porte-fusées entre les triangles inférieur et supérieur (zéro rotules sur ces camions-là, que des bagues bronze ) On relâche le cric, et là des sangles et crochets restent coincés une heure pour tout virer à grands coups de barre à mine Et voilà le résultat : Une remarque : les triangles et ressorts ont été sablés et peints à l'époxy ("peinture époxy" = peinture spéciale avec une grosse dose de durcisseur). Ben c'était pas la peine , vu que la peinture n'a pas aimé du tout les manoeuvres au pied-de-biche et autres outils de haute précision horlogère pour mettre le bazar en place. Donc la prochaine fois, ce sera soit thermolaquage (le "vrai" époxy, par projection de poudre cuite au four, "powder coating" en anglais), soit un coup de noir satiné en bombe...

Une liste de propriétaires de hardtops (Starliner) est justement dans la page donnée plus haut en lien par Fred : http://www.studebakerhardtop.com/1952.htm‎

Oooh ça faisait longtemps qu'on n'avait pas lu ça , peut-être même depuis le départ du Coyote tiens PS @ ceux qui n'ont rien compris : non vous n'avez rien de grave mais vous avez manqué des choses sur Dreams-Cars

C'est une Studebaker 1952 (calandre à deux fois trois dents verticales contre deux lignes horizontales en '53, deux grilles en 1954 et un grand V en 1955). Les deux séries Champion (6 cylindres) et Commander (V8) diffèrent extérieurement par l'insigne de capot, celui de la Commander est en V, celui de la Champion est ailé. La série Champion comportait trois niveaux "Custom", DeLuxe" et "Regal", la serie Commander avait les niveaux "Regal", "State" et "Land Cruiser". En deux portes, chaque niveau avait la classique "2 door sedan" avec montants. Le nouveau coupé sans montant (hardtop) "Starliner" était uniquement dans le niveau "Regal" de la série Champion, et le niveau "State" de la série Commander. Celle-ci est donc une Champion Regal Starliner

Heuuu il me semble que tu as eu une réponse juste au-dessus Si c'est pour ta Studebaker, ce sera un énorme coup de bol de trouver des morceaux - même aux US je ne pense pas qu'il en reste beaucoup dans les casses

Bien sûr que c'est démontable, puisque ça a été monté à l'usine, à une époque où il n'y avait pas de clips en plastique à sens unique. Quant à savoir où sont les vis, c'est une autre histoire... typiquement dans des recoins où aucun tournevis ne passe sans enlever le pare-brise ou l'intégralité du tableau de bord . Si ce n'est que le vinyle qui est attaqué, pas de problème pour qu'un sellier le refasse proprement. Par contre, sur ta photo, la mousse a l'air d'avoir pris aussi, ça veut dire dvantage de boulot et davantage de $$$. Comme dit plus haut, profites-en pour te présenter, ainsi que ta voiture

Pffff proposer un V8 au Baron c'est proposer Nabila à Stéphane Bern...

... et au temps des anciens francs, c'était même les travaux forcés à perpète... j'ai quelques exemplaires à la maison

Terrible, la brochette de cow-boys (et de cow-girls) Plein de bonheur à vous deux

Un truc, testé et approuvé : impression couleur sur papier 300 grammes (à la maison ou en boutique de photocopie), on dirait l'original . Par contre il faut faire recto/verso donc l'alignement est coton. Je suggère de copier/coller chaque côté assez de fois pour faire une mosaïque A4, puis impression des deux images dos à dos sans se planter de sens. L'original de celui de gauche fait 112 x 54 mm, tu peux en caser 8 dans un A4. J'ai trouvé les miens sur eBay US, tu peux toujours chercher "Oldsmobile matchcover". Le sujet ad hoc : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/16403-allumettes/

Pas forcément électronique... un governor bloqué ou une capsule à dépression HS... d'ailleurs il n'y avait pas des masses l'électronique dans les boîtes en 89

Il te reste encore des neurones qui connectent vite, toi le père Michel a été ravi de recevoir le pack de roteuses, finalement je la lui ai payée, cette caisse Par contre, c'était pas le gicleur principal foré mais le gicleur de ralenti carrément absent, il avait dû partir au passage d'une bosse...

Commande d'ouverture des volets d'air par exemple

Précision : comme écrit plus haut, on peut rouler sans thermostat en temporaire (en attendant un remplacement par exemple, ou pour faire des essais), mais sans penser que "ça ne sert à rien"

Après vérification j'ai mais pas en double donc pas à vendre . En revanche, je ne suis pas avare d'images Pochettes d'allumettes, en libre service sur les comptoirs des concessions à l'époque où on pouvait en griller une partout, surtout dans les lieux fermés J'avais fait un sujet là-dessus, mais je ne sais plus où...

Mon grand-papa, qui n'avait pas de bac pro mais un certificat d'études millésime 1922, me disait toujours qu'un moteur s'use davantage sur le premier kilomètre parcouru à froid que sur les 500 qui suivent. Si on enlève le thermostat, on fait tous les kilomètres à froid Un thermostat n'est pas plus indispensable qu'un témoin de surchauffe ou une jauge d'huile, mais quand on casse il ne faut pas poser la question. En général ceux qui enlèvent le thermostat sont aussi ceux qui enlèvent le starter, le système antipollution et l'arrivée d'air chaud à la gamelle du filtre à air : ils disent que c'est parce que "ça encombre" (c'est bien connu, les ingénieurs adorent ajouter des trucs qui augmentent les coûts de production ), en réalité c'est parce qu'ils ne savent pas comment ça fonctionne ni à quoi ça sert En général, ils ne savent pas non plus comment fonctionne un carbu, ce qui explique que quand quelque chose ne va pas c'est toujours la faute du carbu, qu'ils changent aussi sec pour un Edelbrock chromé . Mes conclusions habituelles : "if it ain't broke, don't fix it", "if it ain't work, chrome it" et "truc inconnu, touche à ton *** "