Phil

"Depuis lulure" = depuis belle lurette = depuis longtemps. C'est pas de moi, je l'ai chipé au Baron, qui l'emploie (justement) depuis lulure Exemple d'utilisation, quand tu n'étais pas encore inscrit sur ce forum : Un de ces jours, il va falloir que je lui chipe "broquette" aussi ça doit lui venir de ses lectures littéraires, genre San Antonio Un gars maniéré, aristocratiquement chauve, et qu'on soupçonne depuis lulure de pédérastie à la Grande Taule (San Antonio,"Vol au-dessus d'un lit de cocu") Lui, il la croyait clamsée depuis lulure, la mamie (San Antonio, "Plein les moustaches") Il trafique pour les services d'espionnage japonouilles depuis lulure, enfourrant de la fraîche à la pelle en bradant le génie français (San Antonio, "Bosphore et fais reluire") Il ne reste plus une goutte de rien du tout dans les boutanches d'apéro. C'a été sifflé depuis lulure, au grand mépris ministériel (San Antonio, "Si ma tante en avait")

c'est pas du "blanc/noir" mais des limites administratives indispensables. Sinon, si on t'écoute, il faudrait passer le super lourd pour pouvoir traîner une Erka pleines de branches à la déchetterie. "Autrefois" (quand t'était haut comme 3 pommes à genoux mais que j'avais l'âge d'être concerné) on donnait depuis lulure le droit de conduire une 125 aux titulaires du permis auto. Puis ça a été 80 cm3, puis rien, puis 125 de nouveau (c'est de ça que tu parles). De mémoire, j'ai passé le permis avec le droit de conduire une 80, mais c'est de mémoire car j'ai vite passé le A3 (gros cube)... D'ailleurs, avec le permis B (avant comme maintenant) on peut conduire des camionnettes de 3t5, ben la première dont j'ai pris le volant avec un rétro de chaque côté mais pas au milieu, et les roues sous le postérieur, j'étais pas trop fier pour les manoeuvres . Là aussi, quand j'ai eu passé le C et fait quelques milliers de bornes en 19 tonnes ça allait mieux, mais faudrait pas me donner une semi à garer...

Un faisceau neuf avec un fil HS j'ai déjà eu...

Installer un ventilo électrique (qui consomme plus qu'une paire de phares allumés) en gardant l'alternateur et la batterie d'origine ça marche très bien, en plus le jour où la voiture ne démarre pas tu sauras exactement d'où ça vient Remplacer le ventilo d'origine par un "amélioré" genre Flex-a-Lite c'est pas mal non plus, et c'est du plug and play 100% réversible. Si ça chauffe quand même avec ça et que le circuit est propre, il existe tout un tas d'autres astuces, toutes plus chères et compliquées qu'une pompe à eau neuve .

Il ne met pas 0.45 mm, mais 0.045 pouce, soit 1.15 mm Vérification faite, sur la tienne (Mustang 80 avec un 302, c'est bien ça ?) c'est 0.050 pouce soit 1.27 mm.

C'est pas parce que le jus arrive que c'est suffisant pour faire une belle étincelle... la lampe strobo c'est bon pour vérifier l'avance, pas pour autre chose. Fixe une bougie à une bonne masse et branches-y successivement tous les fils, tu verras mieux. 0,6 c'est pour un L4 de Billancourt ou de Sochaux... pour un V8 US de ces années, allumage à rupteurs c'est 0.9, allumage électronique c'est 1.5. Si tu ne ressens aucun changement en débranchant un fil, c'est que le fil est HS... donc il faudrait changer tous tes fils .

Oui mais comme le dit le Go avec sa délicatesse habituelle, "c'est pas quand le calbutte est plein qu'on serre les fesses"

Il faut aussi changer les sondes et jauges En pratique, on intercale un transfo 12 --> 6 pour pouvoir conserver l'origine. Un circuit en 6V fonctionne très bien si toutes les connexions qui interviennent pour le démarrage sont nickel, et si on monte des relais de phares pour préserver l'interrupteur et y voir quelque chose (on trouve assez facilement des relais 6V). Les batteries 6V ne sont pas hors de prix, elles sont encore couramment utilisées en agricole et pour des engins genre Fenwick. La 6V-140 Ah de ma Cadillac m'a coûté dans les 100 € il y a 4 ou 5 ans, à comparer au prix d'une 12V-70Ah. Si on se moque de l'origine, effectivement mieux vaut passer en 12V.

Tout dépend de la longueur des lignes, autrement dit de la densité du réseau des centrales électriques Mettre 1 milliard de V dans une ligne électrique tout le monde sait faire, c'est pas un concours de b*tes... mais l'isoler, c'est une autre affaire et ça coûte cher

Tonton Baron ne te répondra pas ici, vu qu'on cause V8 Schplord et qu'il est plutôt L6 Chèvre au lait (tonton Baron c'est pas moi c'est lui ) . Plus la tension est faible, plus il faut des fils de forte section pour faire passer la même puissance (phares, démarreur). Et plus la longueur des câbles est importante, plus ça s'aggrave. Le prix du cuivre étant ce qu'il est, c'est pour ça que si pas mal de 2 roues sont encore alimentés en 6V, les camions le sont en 24V, les maisons en 220V et les villes en 400.000V . Et réciproquement (à puissance égale), la perte par effet Joule est plus forte en 6V qu'en 12V dans des fils de faible section, et surtout dans des contacts imparfaits (cosse de batterie ou de masse sulfatée par exemple). Autrement dit, un démarreur 6V alimenté par un fil (et des contacts) de 60 ans d'âge risque de ne jamais faire démarrer quoi que ce soit .

Régulateur de distributeur ?? :blink: Tu ne confondrais pas l'allumeur ("distributor") avec un alternateur, toi ?

1955 était la dernière année du 6V chez Ford... donc, s'il n'y a pas eu de conversion au 12V par un ancien propriétaire, c'est bien une 6V qu'il te faut. Il suffit de vérifier la tension inscrite sur les ampoules . Pour la capacité, je ne sais pas mais 90 Ah c'est cohérent. On trouve facilement (chez les vendeurs de pièces genre AD, éventuellement sur commande) des batteries 6V de plus forte capacité (120 à 150 Ah), reste à mesurer le compartiment pour savoir si ça rentre.

Il y a sans doute une trappe de visite sous la cloche de boîte, qui te permet de voir les boulons de fixation du convertisseur au volant, ainsi que (s'il existe) le bouchon de vidange du convertisseur.

Un boulon du convertisseur qui se fait la malle ? Le convertisseur a été vidangé lors de la vidange de boîte ?

ça le fait sur "N" ? ça le fait sur "P" quand tu accélères légèrement ? Une courroie neuve mal tendue, ça fait aussi du bruit

Il y a des frais supplémentaires à l'arrivée pour le déchargement, le passage en douane, le dépotage (sortie du conteneur) etc., quelques centaines d'euros. A toi de demander à ton transporteur si c'est inclus ou non dans les frais de transport qu'il t'annonce : entre un devis "sous palan" (encore à bord du cargo) ou "livré client", il y a une grosse différence.

Oui, à peu près, ça dépend du taux de change du $ au moment où la voiture arrivera...

Question 1 :2690$ et 2280€ c'est pareil... la douane française, tu la paieras de toute façon en euros Question 2 : les taxes, c'est sur le prix voiture + transport. Question 3 : les taxes, tu ne les paies qu'une seule fois. Soit en Belgique (le plus rapide, car payé directement par le transitaire à l'arrivée au port) soit en France, et là il va falloir faire sortir la voiture du port belge sans payer les taxes belges... pas évident je pense, à moins qu'elle reste dans son conteneur plombé jusqu'à chez toi.

Des fois, on a l'impression de souffler dans un violon 180$ l'échange standard + 100$ si tu ne renvoies pas l'ancien. Il est raide, cet allumeur (trop de jeu dans les bagues) ? Ou il est encore TBirdisable ?

En principe, dans les culasses côté échappement, pour finir de brûler ce qui ne l'a pas été. Le carbu est assorti, avec des gicleurs qui donnent un mélange délibérément plus riche.

De nos jours, ils vendent aussi des pneus radiaux avec le look et dans les anciennes dimensions des diagonaux Par exemple, 7.00 x 15 devient 700R15

Au lieu de taper "conversion psi bar" sur le forum, tu le tapes sur Google et hop

Surtout, il faudrait mettre le bon titre à un sujet, ou ne pas squatter un sujet qui n'a pas le bon titre, au risque de faire perdre leur temps à ceux qui essaient de répondre . "Importer une voiture du Luxembourg", c'est importer une voiture déjà immatriculée au Luxembourg. Sinon, ça s'appelle "importer une voiture via le Luxembourg". C'est une assez mauvaise idée, vu qu'au Luxembourg la TVA est presque comme chez nous, et qu'il n'y a pas de port ... On avait écrit récemment dans un autre sujet que le meilleur plan (au jour J et au temps T) c'était via la Hollande, qui a quelques % de TVA en moins que nous. ensuite, il faut aller chercher le véhicule en Hollande, ce qui n'est pas le plus pratique si on habite Marseille ou Bordeaux. De plus, il y a déjà une partie du forum titrée "importation" et qui comprend (aujourd'hui) 69 sujets dont celui-ci. Il est donc judicieux de les lire avant... Si quelqu'un est volontaire pour écrire un texte sur le sujet qui soit (1) complet (quelques centaines de lignes sont un minimum) (2) clair (3) sans erreurs (4) sans fautes d'orthographe , il est le bienvenu .

Je m'intéresse au sujet depuis quelques mois seulement, je ne suis pas assez calé pour espérer faire des tutos Il en existe plein sur le Net, un des meilleurs en français est celui d'Arnaud Frich : ---> ici Pour progresser, il y a aussi pas mal de forums. Toujours en français, la référence : http://www.panophoto.org Mais attention, c'est un forum hyper-tècheunique, donc attention à ne pas poser trop de questions de n00b, il y a plein de types velus (pros ou semi-pros) qui font du panoramique partout, jusque dans les endroits les plus inattendus... Depuis des drones ou des cerfs-volants : ---> c'est bôôôô Au bout d'un mât fixé au sommet d'une grue : ---> vertige garanti Et, à l'inverse, dans les endroits les plus exigus (très difficile techniquement) : ---> j'aime les pizzas mais pas la vaisselle - sans parler des chaussettes à Robert Bidochon Mon dernier essai "exigu", avec quand même pas mal d'erreurs d'assemblage : intérieur de ma Mustang Quelques sites et blogs : 360x180.fr , 360images.fr/ , cadrons-large.blogspot.fr/

Ah mon bon monsieur, il paraît même que maintenant Cadillac n'est plus une marque française...