Phil

Sur une voiture de 40 ans, il y a des choses plus importantes que le kilométrage, en particulier de savoir si ce kilométrage a été fait régulièrement ou non : une voiture faiblement kilométrée qui est restée 20 ans sans tourner, c'est bien pire qu'une voiture qui a fait 400.000 km en roulant tous les jours ou presque. A priori, si elle a été importée neuve en France, vu le prix de l'essence chez nous et la conso du bestiau, elle n'a pas fait beaucoup de tours de compteur

Une autre image d'époque de ce monstre :

Bru, je connais bien ton histoire pour souvent la citer en exemple C'est le chiffre de 90% qui me chiffonne, comme la plupart des chiffres donnés d'un ton docte (les chiffres, c'est un peu mon métier aussi ). Ce qui t'est arrivé ne représente pas 90% des accidents de la route : ça peut arriver, il faut le savoir... épicétou

Sans doute en cas de pépin très grave... tes 90%, tu les sors d'où ? Statistiques des assurances, ou pifomètre à aubage variable ? Quand ma Cadillac a percuté un Scenic récent et l'a envoyé à la casse, aucun expert n'est venu décortiquer ma voiture, on a envoyé les constats, ils ont payé épicétou .

Celui qui peut le faire, c'est celui qui importe la voiture, donc lui. A moins que le vendeur (suisse) accepte de refaire une vente à ton nom, ce dont je doute. La valeur, c'est celle qui est déclarée aux douanes. Mais si elle est jugée trop basse par les douanes, elles peuvent décider arbitrairement d'une valeur, que tu ne peux pas contester. Le principe c'est "on vous fait confiance, mais prenez-nous pour des c*ns et on va voir qui va rigoler". Bref, cette voiture c'est un pot de fleurs de plus... si le prix est bas, c'est parce que c'est celui des pièces

... au coupe-chou et au blaireau ? ... et évite l'abus de boisons fermentées avant, hein

Pas tout à fait, la Suisse n'étant pas dans l'Union Européenne... Si le vendeur est un professionnel, il DOIT avoir dédouané le véhicule (payé les 30% de douane +TVA). Le papier des douanes (846A) est alors en blanc et il mettra ton nom pour que tu puisses l'immatriculer. Si le vendeur est un particulier, pareil sauf que c'est SON nom qui figure sur le papier des douanes. C'est alors LUI SEUL (et personne d'autre) qui peut faire une carte grise française à son nom avant de te vendre la voiture. Sauf grosse bidouille, personne d'autre ne pourra faire une carte grise française. Il faut que la voiture soit en état de passer un contrôle technique (français) pour pouvoir rouler. Si des papiers sont manquants, c'est alors ce qu'on appelle un "pot de fleurs" (voiture bonne pour décorer le jardin, ou pour les pièces).

Chieuse à ce point, c'est un handicap non ?

Peut-être que Ricky aurait été intéressé pour la sienne...

On est samedi...

... surtout ne pas la passer au jet d'eau, et aller la garer en bord de route près de Lausanne. Il paraît qu'il y a des fadas là-bas, que plus c'est pourri, plus ça leur plaît

Le standard de fabrication des années 30 (matériaux, finition manuelle...) existe toujours... ça s'appelle Rolls-Royce

Discussion (authentique) dans un salon du jouet ancien : - Oula, votre jouet en tôle il est drôlement cher, 300 € ça fait mal au c*l, moi je viens de l'acheter un peu plus loin à 50 € - Oui, mais le vôtre c'est la repro chinoise, celui que j'ai là c'est le Japonais, il est beaucoup plus cher. - Mais c'est quoi la différence ? - Je viens de vous le dire, le Japonais est plus cher :D

J'ai déjà vendu aux enchères sur eBay plus cher que sur le forum - et à des gens du forum

Je ne sais pas. Mais le vapor lock, c'est quand l'essence s'évapore dans les durits à cause de la chaleur du compartiment moteur : par effet siphon, les vapeurs d'essence forment un "bouchon" (lock) qui empêche l'essence fraîche d'arriver. Typique de certains moteurs à carbu, en particulier quand la pompe à essence et/ou les canalisations sont trop proches des parties chaudes (culasse, échappement), notamment en cas de montage de 4 en 1 mal étudiés. Aggravé depuis quelques années par l'augmentation dans le carburant de la proportion d'éthanol, dont la température d'ébullition est plus basse que celle de l'essence. Et peu probable sur un moteur à injection, où la pompe à essence est très en amont (sous la voiture, ou immergée dans le réservoir).

"Depuis lulure" = depuis belle lurette = depuis longtemps. C'est pas de moi, je l'ai chipé au Baron, qui l'emploie (justement) depuis lulure Exemple d'utilisation, quand tu n'étais pas encore inscrit sur ce forum : Un de ces jours, il va falloir que je lui chipe "broquette" aussi ça doit lui venir de ses lectures littéraires, genre San Antonio Un gars maniéré, aristocratiquement chauve, et qu'on soupçonne depuis lulure de pédérastie à la Grande Taule (San Antonio,"Vol au-dessus d'un lit de cocu") Lui, il la croyait clamsée depuis lulure, la mamie (San Antonio, "Plein les moustaches") Il trafique pour les services d'espionnage japonouilles depuis lulure, enfourrant de la fraîche à la pelle en bradant le génie français (San Antonio, "Bosphore et fais reluire") Il ne reste plus une goutte de rien du tout dans les boutanches d'apéro. C'a été sifflé depuis lulure, au grand mépris ministériel (San Antonio, "Si ma tante en avait")

c'est pas du "blanc/noir" mais des limites administratives indispensables. Sinon, si on t'écoute, il faudrait passer le super lourd pour pouvoir traîner une Erka pleines de branches à la déchetterie. "Autrefois" (quand t'était haut comme 3 pommes à genoux mais que j'avais l'âge d'être concerné) on donnait depuis lulure le droit de conduire une 125 aux titulaires du permis auto. Puis ça a été 80 cm3, puis rien, puis 125 de nouveau (c'est de ça que tu parles). De mémoire, j'ai passé le permis avec le droit de conduire une 80, mais c'est de mémoire car j'ai vite passé le A3 (gros cube)... D'ailleurs, avec le permis B (avant comme maintenant) on peut conduire des camionnettes de 3t5, ben la première dont j'ai pris le volant avec un rétro de chaque côté mais pas au milieu, et les roues sous le postérieur, j'étais pas trop fier pour les manoeuvres . Là aussi, quand j'ai eu passé le C et fait quelques milliers de bornes en 19 tonnes ça allait mieux, mais faudrait pas me donner une semi à garer...

Un faisceau neuf avec un fil HS j'ai déjà eu...

Installer un ventilo électrique (qui consomme plus qu'une paire de phares allumés) en gardant l'alternateur et la batterie d'origine ça marche très bien, en plus le jour où la voiture ne démarre pas tu sauras exactement d'où ça vient Remplacer le ventilo d'origine par un "amélioré" genre Flex-a-Lite c'est pas mal non plus, et c'est du plug and play 100% réversible. Si ça chauffe quand même avec ça et que le circuit est propre, il existe tout un tas d'autres astuces, toutes plus chères et compliquées qu'une pompe à eau neuve .

Il ne met pas 0.45 mm, mais 0.045 pouce, soit 1.15 mm Vérification faite, sur la tienne (Mustang 80 avec un 302, c'est bien ça ?) c'est 0.050 pouce soit 1.27 mm.

C'est pas parce que le jus arrive que c'est suffisant pour faire une belle étincelle... la lampe strobo c'est bon pour vérifier l'avance, pas pour autre chose. Fixe une bougie à une bonne masse et branches-y successivement tous les fils, tu verras mieux. 0,6 c'est pour un L4 de Billancourt ou de Sochaux... pour un V8 US de ces années, allumage à rupteurs c'est 0.9, allumage électronique c'est 1.5. Si tu ne ressens aucun changement en débranchant un fil, c'est que le fil est HS... donc il faudrait changer tous tes fils .

Oui mais comme le dit le Go avec sa délicatesse habituelle, "c'est pas quand le calbutte est plein qu'on serre les fesses"

Il faut aussi changer les sondes et jauges En pratique, on intercale un transfo 12 --> 6 pour pouvoir conserver l'origine. Un circuit en 6V fonctionne très bien si toutes les connexions qui interviennent pour le démarrage sont nickel, et si on monte des relais de phares pour préserver l'interrupteur et y voir quelque chose (on trouve assez facilement des relais 6V). Les batteries 6V ne sont pas hors de prix, elles sont encore couramment utilisées en agricole et pour des engins genre Fenwick. La 6V-140 Ah de ma Cadillac m'a coûté dans les 100 € il y a 4 ou 5 ans, à comparer au prix d'une 12V-70Ah. Si on se moque de l'origine, effectivement mieux vaut passer en 12V.

Tout dépend de la longueur des lignes, autrement dit de la densité du réseau des centrales électriques Mettre 1 milliard de V dans une ligne électrique tout le monde sait faire, c'est pas un concours de b*tes... mais l'isoler, c'est une autre affaire et ça coûte cher