Phil

re-

C'est quoi comme boîte ? Spécifique DeTomaso, ou piquée ailleurs ? sans doute pas chez Ford en tous cas...

Non, ça ne correspond à rien du tout, es-tu certain de tous les chiffres ? Je n'ai pas ton carbu sous les yeux, tu ne dis pas si ce sont des numéros frappés ou de fonderie, ni où tu avais trouvé le premier numéro, ni si le 2 est bien un 2 ou si c'est un 7... l'identification par correspondance, ça a ses limites As-tu regardé le lien que j'ai posté, et où il y a des photos ? As-tu fait une recherche Google du genre "Quadrajet identification number" ? Passque c'est en général par là que je commence...

Le numéro que tu donnes ne ressemble à rien de connu : soit ce n'est pas un Quadrajet, soit il provient d'une camionnette (ou d'un bateau ou d'un tracteur) avec des codes différents, soit tu as mal lu ou relevé le numéro au mauvais endroit. Le numéro d'origine d'un Quadrajet monté sur ta voiture devrait commencer par 702703, 702713 ou 702715, avec un chiffre en plus à la fin. Pour te faire une idée (avec les quelques réserves mentionnées) : http://www.recarbco.com/technical/rochester/qjet.html EDIT : avec 7027036 au lieu du 2027036 que tu as noté, ça pourrait coller...

Selle monoplace = toujours célibataire, hein ? pourtant, avec un gros engin comme ça...

Caram, taquin va "rapport de démultiplication de la chaîne cinématique" traduit en langage sms sans doute... ça aurait pu être bien plus "rapport de démultiplication de la chaîne cinématique"

Baaaah ça dépend moins du vendeur que du douanier... USPS ou non, les taxes qui passent à l'as sur un colis hénaurme comme ça, j'ai déjà eu, mais trèèèèèèès rarement

La Duster est un sous-modèle de la Valiant, on parle donc de "Plymouth Valiant Duster" et non de "Plymouth Duster". C'est la jumelle de la Dodge Dart Swinger. Très diffusée en 6 cylindres, bien moins en V8, et encore moins en boîte manuelle (la plupart des Américaines de cette époque avaient une boîte auto). Carrément rare en 340. Plaisir de conduite, caractère etc., je te suggère de trouver quelqu'un dans ton coin qui a une Américaine compacte en V8 pour te faire une idée en lui demandant de te faire faire un tour avec. Passque sinon tu risques surtout de lire du blabla masturbatoire Et pour rouler tous les jours, ben elles étaient faites pour rouler tous les jours quand elles étaient vendues neuves... mais c'était en d'autres lieux et d'autres temps : prix du carburant, coût des assurances (en particulier pour les jeunes conducteurs), et aussi standards de confort, de silence de fonctionnement, de tenue de route etc. Cela n'empêche pas de rouler bien sûr, mais ça va te changer de ta voiture d'auto-école .

Oui, il n'ya qu'un clapet (PCV valve). pour d'autres explications, voir ce sujet : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/17691-circulation-dair-dans-les-caches-culbuteurs/

J'ai donné hier quelques réponses à un sujet similaire : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/18915-ligne-dchappement-alu-ou-acier/ Pour mémoire, l'échappement inox de ma Mustang vient de chez Tecinox (Equinox à l'époque) il y a une quinzaine d'années. Ils en vendaient par correspondance pour quelques modèles de grande diffusion (Mustang notamment), pour les autres il fallait apporter la voiture. Bon travail, mais pas donné... à comparer avec un import des US (avec port et douane). Pages Jaunes, "chaudronnerie", 24 résultats dans ton département

Auto de 1965 d'origine : Auto de 1965 modifiée : Tout remplacement d'une pièce d'origine (moteur, trains roulants, carrosserie...) par une pas d'origine est une modification. Certaines passent, d'autres non, mais plus il y en a et moins ça passe. Et pour savoir si ça passe, c'est très simple : c'est comme pour savoir s'il y a des bleus avec un radar au bout de la ligne droite, il faut essayer .

Je réponds pour lui... Passer à la brosse métallique et/ou sabler, pour arriver au métal sain et voir si la rouille est perforante. Si rouille non perforante : traitement (acide phosphorique), passivation, mastic, apprêt chromato-phosphatant, peinture. Si rouille perforante : découpage de la tôle largement autour et pose d'un patch (pièce) de tôle neuve. Puis mastic, apprêt, peinture. Un exemple de pose d'un mini-patch par bibi : ici

Klasskollection, c'est chez lui que j'avais pris l'échappement de la Cadillac. Comme dit plus haut, c'était loin d'être du plug and play, des modifs à faire pour que ça passe. Le forum Cadillac US recomande un autre vendeur (dont j'ai oublié le nom bien sûr il faut que je retrouve ça). Par contre, une fois monté, no problemo. 200$ de port pour la France, tu es sûr ? De mémoire, j'en avais eu pour 400 $ (double ligne inox avec 4 silencieux). En bagage avion, ça me semble rock'n'roll : c'est totalement hors gabarit, méfie-toi de ne pas avoir de surprises, sans parler du risque de le trouver écrabouillé sous un tas de valises, les manutentionnnaires c'est pas des tendres. Un deuxième bagage AF c'est 23 kilos maxi (un échappement double c'est plus que ça) et ça coûte environ 100$. Les taxes, c'est environ 30% du total produit + port.

Tu oublies des mots ou des morceaux de mots Pas "alu" mais "aluminized" = acier aluminisé, comme l'explique Caram. Pas "steel" (acier) mais "stainless steel" (acier inoxydable = inox). Avantage de l'inox = ça ne rouille J.A.M.A.I.S à moins de le plonger dans l'acide concentré ou de le laisser 100 ans dans l'eau de mer. Inconvénient = le prix, et une sonorité dfférente que certains n'aiment pas. La différence relative de prix est moindre en tenant compte des frais de port et des taxes (auxquelles tu n'as aucune chance d'échapper) : le rapport passe de 2 à 1,5 environ. Remarque : depuis la diminution colossale du taux de soufre dans les carburants (qui produit de l'acide sulfurique, principale cause d'oxydation) les pots en acier mettent plus longtemps à rouiller, même s'ils rouillent quand même. J'ai des lignes inox sur ma Mustang (depuis 1999) et ma Cadillac (depuis 2004), RAS. C'est quel vendeur ? J'avais acheté celui de la Cad sur eBay, c'était de la bonne qualité mais très très loin d'être du plug and play...

D'origine, c'est un Motorcraft (sous-marque de Ford, comme ACDelco pour GM). 2 corps = 2100 ou 2150 ou 2700 ou 5200 4 corps = 4300 ou 4350 Normalement il y a une plaquette en laiton avec des numéros vissée dessus. Si quelqu'un l'a enlevée pour gagner du poids tu peux lui mettre un bourre-pif

Chevrolet_Custom_Features_Brochure - merci qui ?

Fan de flat-top 1959-60, rien à ajouter C'est à Gennevilliers qu'était le siège social de GM France

Tu laisses le flotteur au soleil une après-midi ... ou alors, un coup de briquet si tu es pressé (je blague)

L'allumeur à l'arrière du bloc c'est toujours la zone... mais en virant la gamelle du filtre à air, en dégageant bien loin la tête d'allumeur et en s'allongeant sur l'aile ça ne devrait pas poser de problème, non ? le seul truc où il faut une clé en forme de crochet de dentellière c'est pour accéder à la patte de blocage du pied d'allumeur, mais tu n'en es pas là.

Sur ces bonnes paroles... Je ferme le sujet à moins que Chris souhaite qu'on le rouvre

Les jantes sont identiques des deux côtés (même marque et modèle, même largeur, même offset (décentrement par rapport au voile de jante), mêmes pneus montés dessus ? Si c'est le cas, non ce n'est pas normal, et ça ne se rattrape pas vu que le pont est centré sur les lames de ressort par des pions. Soiit ça a subi les délires d'un bricoleur fou, soit la voiture a tapé...

A mon avis, pas mal d'autres choses sont à faire avant l'autoradio pis les haut-parleurs, tu vas les mettre où ? faire des trous dans les garnitures de portière ? Quand tu parcourras les petites routes de Corse au volant de cette time machine avec une banane au milieu de la trogne, tu n'auras nul besoin d'autoradio - au pire Ella Fitzgerald en MP3 dans les oreilles si tu es accro épicétou. Pour les pièces, un bon début est de faire un tour sur le site de Kanter Auto Products, ils ont tout ce qu'il te faut en mécanique, y compris les vis platinées "introuvables" . Rockauto doit avoir aussi des choses. Pour les baguettes et autres éléments de carrosserie, ce sera moins facile . Un tour sur eBay Motors de temps en temps peut être utile, ou alors une recherche dans les casses US (Google est ton ami) mais de toute façon, ce sera cher.

Laisse-la en 6 V avec la dynamo d'origine (déjà un alternateur 6V ça ne court pas les rues...), ça fonctionne très bien si on ne roule pas tout le temps avec les phares allumés. Sinon, tu te lances dans des dépenses supplémentaires car, même en ayant changé toutes les ampoules (si tant est que tu trouves les mêmes en 12V) il y a plein de choses qui ne vont pas aimer le 12V : démarreur, jauges... Les vis platinées ne sont pas introuvables du tout, donc conserve (ou retrouve) le montage d'origine. Là encore, un allumeur pour ce genre de moteur ça se trouve sans problème, c'est le même bloc jusqu'en 1948. Pour le moteur, s'il n'est pas bloqué je serais d'avis d'essayer de le démarrer sans autre forme de procès. C'est le genre de truc increvable, qui fonctionnera avec n'importe quelle essence, même s'il consomme 40 litres aux 100 au début, au moins il ne va pas s'user davantage par inactivité. L'ouvrir, ça veut dire commander des pièces (donc des sous), les attendre, voir qu'il en manque, en recommander... voir qu'on a cassé au démontage le seul truc pas facile à trouver... voir que les cylindres ou les sièges de soupapes sont usés et hésiter à refermer... sauter au plafond au premier devis de rectification... foirer un pas de vis au remontage et devoir tout rouvrir... le genre de truc à se terminer par 5 ans et 10.000 € de travaux, pendant lesquels la voiture n'aura pas bougé d'un pouce.

Après vérification, mi-1939 pour le millésime 1940... premières livraisons fin 1939 Oldsmobile a été la première marque US à proposer une boîte automatique, un ou deux ans avant pas mal d'autres.