Phil

La centrale clignotante, c'est le cylindre en aluminium marqué "flasher" et fixé sur le boîtier de fusibles, vers le haut de ta photo. Un fil violet en part vers la commande de clignotants, un fil rose l'alimente et repart du même endroit pour alimenter le contacteur de feux de recul. De ce contacteur part le fil vert clair qui arrive au connecteur noir (entre le marron et le vert foncé). L'autre fil vert clair (sur l'autre partie du connecteur) part alimenter les feux de recul.

Donc tu as bien un contacteur sur le levier de BM . Le câble d'alimentation est rose et vient du boîtier de fusibles via la centrale clignotante. Donc, le récupérer à la centrale. Le câble qui part aux feux est vert clair, il va vers un connecteur à 8 broches alignées (7 sur Chevelle SS) sous le tableau de bord. Il part ensuite vers un autre connecteur, à 5 broches (3+2). Donc le repiquer sur un des connecteurs.

Si le contacteur était sur le levier au volant et qu'il n'y a plus de levier au volant, ça ne sert à rien de tout démonter S'il n'y a pas de contacteur sur le levier de BM ni sur la boîte, c'est que le levier est une m**de chinoise pas prévue pour ta voiture, il faut alors bricoler un inter au niveau de ce levier. Sinon, comment veux-tu que les feux de recul s'allument ? par transmission de pensée ?

La question ne concernait pas les droits de douane, mais la possibilité d'immatriculer en CGC Quelques milliers d'euros ça se budgétise. Avoir à vie un camper au milieu du jardin sans avoir le droit de rouler avec, c'est plus déplaisant

L'engouement pour les Mustang n'est pas récent, mais le délire a commencé avec "60 secondes chrono" (version 1999), dans lequel la voiture était un... fastback '67 "shelby-isé". Les gens ont alors "découvert" que Bullitt avait conduit un fastback '68, et c'était parti. Pour l'ensemble des Mustang, mais en particulier les FB 67-68. Avant ça, les cabriolets cotaient davantage que les fastbacks (à motorisation identique). Les prix ont été du même ordre au début des années 2000, puis ça s'est inversé. Par ailleurs, il s'en est vendu certes beaucoup en neuf, mais beaucoup moins que de coupés standard : arrière plus exigu, accès au coffre réduit et effet de serre garanti par grand soleil donc clim quasi obligatoire. En principe c'est alors un '67, à vérifier avec le VIN (selon qu'il commence par 7 ou 8) Sur ce, au cours de la vie de la voiture, un proprio a pu décider que c'était moche, les enlever et boucher le trou. Ou patcher des ailes bouffées par la rouille avec une épave de 67... ou une tôle de vieux frigo

Bienvenue au pays des conducteurs heureux

Fedex c'est les pires pour les "petites" commandes, ils prennent 20 € de com' (en plus des taxes) quelle que soit la valeur. Sur ton moteur ça sera indolore, mais sur une commande de 50€ ça fait un peu mal quelque part .

Si le démarreur tourne bien quand tu mets +12V à la petite borne du lanceur, c'est (comme l'écrit Eagle) que le circuit de commande cafouille. Le circuit de commande, c'est ce qui part du contacteur (le "Neiman" ) et qui va au lanceur de démarreur, il est uniquement composé de fils de petite section. "hp torque" ça ne veut rien dire... Soit c'est marqué "hi torque" (couple élevé), soit "2hp hi torque" (2 ch, couple élevé) ou quelque chose comme ça. Ce genre de truc c'est uniquement publicitaire. Un démarreur de Clio Diesel est plus puissant qu'un démarreur de big block essence. L'alternateur plutôt, non ? Tu as bien dû toucher aux connexions pour déposer et reposer tout ça, non ? Une connexion oxydée ou mal serrée sur un des gros câbles et c'est la cata (même si ici ça ne vient pas de là ). Un démarreur ne demande pas plus de "voltage" ("tension" en français) qu'une ampoule de clignotant, il demande 12V épicétou. En revanche, il demande plus d'intensité. Ce n'est pas le problème, puisque (1) le démarreur fonctionne si tu mets le lanceur à +12V (2) la forte 'intensité passe par les gros câbles, pas par les petits. Et là-dessus, il n'y a aucun "régulateur", seulement des connexions qui peuvent s'oxyder (voir plus haut).

Les voiture sont identiques, la seule différence est dans les moulures chromées, différentes quand la voiture est commandée avec une peinture bicolore. Les feux stop AR supplémentaires, c'est le genre de truc qui a dû être ajouté pour l'importation en France à l'époque.

En principe dans le bas de caisse côté conducteur --> déposer les seuils de portes pour voir... pour voir rien du tout, puisque le faisceau est enturbanné et qu'on ne peut pas tirer dessus sans tout débrancher au bout. Tu es 100% sûr de tes tests à la lampe témoin ? Un fil ça ne se coupe pas tout seul, je pense plus à un problème de masse, de connexion oxydée ou de douille d'ampoule défectueuse...

Et puis ça dépend des conditions de mesure de ladite consommation. 25 litres en ville dans les embouteillages en démarrant virilement aux feux, c'est un peu trop élevé sans plus. 25 litres sur une 4-voies à 100-110 stabilisé et un pied droit de ballerine de l'opéra, il y a un gros os quelque part (ça ne devrait pas dépasser la moitié). Puisque pour mesurer les compressions il faut enlever les bougies, la couleur des électrodes est déjà un signe : si certaines (ou toutes) ont une allure de cheminée avant ramonage, le compressiomètre ne sera pas utile . Et commencer par les fondamentaux en matière de consommation : (1) pas de trou dans le réservoir ni dans les durits ni dans la membrane de pompe à essence ? (2) calcul de consommation fait entre deux pleins ? consommation = (ce qu'on a mis pour faire le deuxième plein) / (distance parcourue depuis le premier) x 100 (3) sans oublier l'éventuelle conversion des miles du compteur en km ?

Les fils qui alimentent les deux clignos AR viennent du même connecteur dans la colonne de direction. C'est là que se fait la séparation avec les clignos AV. Le cligno ARG est alimenté par un fil jaune, l'ARD par un fil vert foncé. Donc vérifier s'il y a 12V sur l'un et sur l'autre à ce niveau puis au niveau des feux, avec soit un multimètre à aiguille, soit une lampe témoin (un multimètre numérique, pour un clignotant c'est beurk). Les clignos AV, cest un fil bleu clair (AVG) et un fil bleu foncé/blanc (AVD) qui partent de ce même connecteur. Deux fils dans chaque couleur, un pour le cligno, un pour l'indicateur au tableau de bord. Tout ceci si ta voiture a le montage US d'origine (clignos non séparés des feux stop).

D'autant que sur un import de véhicule neuf ou récent pour aller bosser alors qu'on n'a rien d'autre on comprend, mais une vieille US qui roule le week-end et qui a (en principe) un garage, ben on la laisse au garage le temps d'être en ordre. Et tant pis si on rate le festival country de l'année alors qu'on a amoureusement installé les jantes de 18" qui montent l'arrière de 10 cm, les dés en moumoute au rétro et le drapeau sudiste sur la plage arrière Et les bandes blanches sur le capot, important les bandes blanches

Tu parles, ils avaient la trouille de s'en prendre une s'ils l'ouvraient, oui Mais bon, c'est comme les véhicules, avec actuellement 7 (anciennes et modernes) j'assume volontiers d'apparaître comme un grand malade . Pareil pour toutes les collections que j'ai entreprises dans des domaines divers et variés, le jour où tu viens par chez nous, je te ferai visiter mon antre . La manie d'accumulation/collection est bien connue en psychothérapie comme une façon de compenser des angoisses. Simplement, les voitures et les armes n'ont pas la même fonction, les deuxièmes m'inquiètent nettement plus.

Le nombre me semble quand même un bon indicateur de santé mentale, et donc de la propension à s'en servir de façon malsaine... Qu'un type ait un flingue pour se rassurer (ou pour tirer, ou pour chasser), ça me semble compréhensible même si c'est pas mon truc et ça doit être encadré par la loi. A partir de deux, c'est inquiétant.

Encore un qui ne suit pas : C'est à la page 7 de ce sujet : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/18382-tbird-1957-rusty/?p=380801, photos à la suite

Remets-toi Serge Une enquête intéressante (source : Gallup, 2011) Enfin, voici une vidéo-test : si vous ne voyez pas ce qu'elle a de drôle, consultez http://www.youtube.com/watch?v=ofpX0U6MAT4

1970 ? Enfin sur le point de passer aux années 60, le Comet Allez, encore un petit demi-siècle et le forum aura un nouveau vieux c*n accro aux 40s toutes rondes komilfo

Si c'est un collecteur d'origine (en fonte), il doit bien y avoir un moyen, à part sur les Mustang Boss 429 ça passe toujours quelque part. Si c'est un 4 en 1 adaptable (de préférence "high-perf" made by Summit) c'est simple : il est fait pour ce modèle en boîte auto et pas manuelle, et celui qui l'a acheté par erreur l'a quand même monté, moteur sorti de la caisse... tu sais ce qui te reste à faire

Aucun problème de dépose/repose, il faut seulement que la voiture soit bien d'aplomb (pas "un côté sur chandelle et l'autre par terre"). Si tu changes aussi les attaches d'extrémité de barre, bien repérer l'ordre d'empilement des rondelles/silentblocs/entretoises.

J'irai y faire un tour, ça tombe bien c'est à côté de la Distillerie, on connaît un peu sur le forum Il y a 15 jours on s'est fait une bouffe DC au Route 66, près du Carrouf Saint-Clément Et la semaine dernière je suis retourné au Tommy's à Odysseum, beurk je crois que ce sera la dernière fois

Je pense que pour accéder à la bonne page il faut être connecté avec ton code Moi aussi, j'ai un simple blabla général sur un fournisseur de moteurs. Pas un modèle particulier, encore moins un prix.

18 = filetage, mesuré en nombre de filets par pouce. Soit un filet d'environ 1.4 mm. Si c'est conique comme j'en ai l'intuition, c'est plutôt du 1/4" NPT. NPT = National Pipe Thread (filetage de tuyaux de plomberie) 1/4" = diamètre intérieur du tuyau (et pas le diamètre du filetage, qui est effectivement d'environ 3/8")

351 Windsor, Cleveland, Modified Cleveland ? Un Windsor est plus proche d'un 302 (même bloc réhaussé) qu'un Cleveland (fonderie totalement différente), et la disponibilité des pièces va avec. Pour un 302, tu trouves des blocs alu neufs. Pour un 351C, tu peux te brosser. Mais pour passer les 8000 tours, Ranchero te dira qu'il n'y a que le 351C. Le 302 de Romuald (Mustang 70) collectionne les victoires ATD en Street Run B. Le 351C de Jean-Luc (Mustang 71) fait de même en Street Run A. Conclusion, il y a largement de quoi s'amuser avec les deux...

Une surchauffe ne bousille pas les cylindres ni les segments ni les joints de queue de soupape Quand tu as changé les joints de culasse, les cylindres étaient en bon état ? (usure créant un "rebord" en haut, ou rayure due à un segment cassé)