Phil

Une "Ford Mustang Bullitt" c'est une série limitée en plastique de 2008... sans doute pour ça qu'elle a bien brûlé

Il y a deux centrales clignotantes ("flasher relay"), une pour les warnings sur le bloc fusibles, et une autre pour les clignotants à la base de la colonne de direction. Celle des clignotants est peut-être HS.

... et bonne route à elle

Les renseignements ici étant gratuits, on offre sans problème une garantie "satisfait ou remboursé" . Un forum, c'est composé de gens qui répondent volontiers aux questions, à condition qu'ils sachent (ou pensent savoir). Mais ces gens ont une vie, partent en vacances (le forum est peu actif en ce moment) et surtout (commme tout le monde) se font engueuler au boulot ou par bobonne, et n'apprécient pas que ça continue sur leur forum préféré. Si tu ne comprends pas ça, pour la suite, je te suggère de t'adresser à quelqu'un qui est payé pour se faire engueuler - ça s'appelle un garagiste. Merci, je sens que ça vient...

Il ne clignote plus d'accord, mais il est allumé tout el temps ou éteint tout le temps ?

Si, peut-être, en farfouillant sur Google - ou en demandant sur les forums

La CG collection a été inventée (entre autres) pour les imports de + de 30 ans qui ne peuvent pas avoir une CG normale par impossibilité de passer aux Mines (à la DRIRE, à la DREAL). Si le passage CGC --> CGN est possible sans problème, on se demande à quoi sert la CGC - à part espacer les contrôles techniques

Une stagiaire peut-être Le passage de CG normale en collection est hyper facile à tout moment, l'autre sens est impossible (sauf stagiaire ). Et pour le CT tous les 2 ans, à moins d'avoir une grande flotte de véhicules (une "collection" justement), ça n'est pas ruineux et comme dit vertig0 ça permet de mettre de temps en temps la voiture sur un banc à rouleaux et un vrai pont, avec l'oeil extérieur du contrôleur (si on en a un "bon", qui signale un silentbloc fatigué sans mettre un cabochon décoloré en contre-visite ).

+1

La marque (Delco) est la bonne, mais il faut un "parts book" ou un "Hollander" pour être sûr que ce sont les références d'origine. De toute façon, après 60 ans, les cylindres et les mâchoires sont des pièces d'usure : on trouve difficilement des gens pour regarnir les mâchoires, et encore plus les garnitures elles-mêmes. Quant à un cylindre de roue de 60 ans d'âge, l'interieur ne doit pas ête joli-joli, mieux vaut le changer que tenter d'u mettre un nécessaire. Et quand tu changeras tout ça en neuf, tu vas te retrouver avec des pièces chinoises ou mexicaines sans numéro dessus .

Normalement, les cache-culbus sont dotés, l'un d'un orifice de remplissage d'huile, l'autre d'un reniflard avec un clapet de décharge (PCV valve) et une durit qui mène (selon le cas) à l'embase de carbu, à la gamelle de filtre à air, voire à la route sous la voiture pour les amis des motards . Ces tuyaux font partie du système de ventilation du carter. En éliminant les vapeurs d'huile chargées en résidus de combustion, ils sont indispensables à la longévité du moteur. Et ils servent aussi à éviter que les éventuelles surpressions fassent péter les joints. Evidemment, si ces "tuyaux anti-pollution-qui-ne-servent-à-rien" ont été virés et bouchés par un des nombreux fans de tuning qui virent tout ce qu'ils ne comprennent pas... Une autre possibliité est que la PCV valve soit coincée ou bouchée, ce qui arrive quand on ne la nettoie pas de temps en temps.

Sur les moteurs des années 50, tout se trouve en neuf sauf ça On peut aussi le virer et le remplacer par une entretoise faite maison.

En fait, quand il est ouvert, il y a un rochet qui le maintient ouvert, et qui reste en place quand ça refroidit. Donner un coup d'accélérateur à froid (même moteur éteint) désengage ce rochet .

On trouve un peu partout des "horn relays" au look d'époque (couvercle en laiton) à 3 pôles. On trouve aussi des plus modernes sur eBay (coque en plastique, 5 pôles, 6V). J'ai acheté ça pour mettre les phares de la Cad sous relais, c'était dans ce genre : http://cgi.ebay.fr/6-Volt-40-A-2x20A-KFZ-Relais-mit-2-Ausgangskontakten-2x87-/281391598459?pt=DE_Autoteile&hash=item41843f0b7b

Tu peux monter la même taille, même si 215/75R15 est plus proche. En fait, ça dépend de ce qui ne frotte pas sur l'aile à fond de braquage, et qui peut rentrer dans le logement de roue de secours . Pour des "vrais" flancs blancs, l'offre en France est plutôt pauvre, il n'y a guère que les Maxxis MA-1, mais à liserés blancs. Une commande aux US risque de coûter une fortune en port et taxes (à chiffrer avant). Vintage Tyres en Angleterre fait ça : leurs tarifs sont plus élevés qu'aux US mais il n'y a pas de taxes à l'import.

Le vinyle, ça ne capte pas trop l'humidité, c'est même conçu pour être parfaitement étanche...

200 km c'est pas mal il y a 12 ans, j'en ai fait moins de 150 sur l'A75 pour traverser le Cantal et la Lozère avec un alternateur HS. Il faut dire que c'était de nuit, et l'autoroute en veilleuses c'est toute une expérience . 10 km après l'extinction totale des veilleuses , l'allumage a fini par flancher à 100 m d'une aire de repos, où j'ai dormi. Le lendemain matin, la voiture a redémarré comme qui rigole et a fait 100 bornes de plus jusqu'au premier hyper où, pour le quart du prix d'un dépannage, j'ai acheté une batterie neuve qui m'a ramené à la maison .

No problemo Il est possible que le site en question donne seulement les tailles "homologuées", et pas tout ce qu'il est possible de monter

Je voulais dire "non, il n'y aura pas de problème" En même temps, ya pas que moi qui ne suis pas très clair

Non, tu peux mettre des pneus plus "trouvables" genre 225 ou 235.

Oui.

295 c'est la largeur de la bande de roulement. Cette largeur est en général bien supérieure à la largeur de la jante elle-même . Exemple, les Mustang 1gen ont d'origine des jantes de 5,5" (140 mm) de large. La largeur de bande d'origine est 175, mais la dimension compatible actuelle est 195/75 et beaucoup montent du 205/70 (plus facile à trouver). On se préoccupe en général de mettre des jantes plus larges (et de passer en 15" par la même occasion) quand la largeur de bande dépasse le 215 .

En liserés blancs, les modèles que je te donne sont trouvables sur quelques sites "standard" (genre allopneus ou 123pneus, je ne me rappelle plus), et éventuellement dans le centre auto Feu Vert ou Norauto près de chez toi, à condition qu'un vendeur veuille bien prendre le temps de se pencher pour attraper le bon catalogue sous le comptoir et de passer une commande . En grands flancs blanc, c'est bien plus difficile à trouver chez nous, et de toute façon bien plus cher. Un vendeur en Angleterre avec un site Web : Vintage Tyres. Il y en avait aussi un en Zollande, mais je ne me rappelle plus son nom. Il m'avait proposé 4 Coker en 235/75-15 pour 900 € livrés chez moi, ce qui à l'époque (il y a 7-8 ans) était le plus intéressant. Par insuffisance de budget, je me suis rabattu sur des Cooper à liserés blancs (500 € les 4 pneus + chambres à air montés/équilibrés chez Norauto) Avec en prime un bouchon de valve oublié entre pneu et chambre, ce qui m'avait valu quelques mésaventures dont les grands anciens de DC se rappellent peut-être . Quant aux flancs blancs rapportés, c'est très joli mais personne ne recommande ça (usure des flancs des pneus). Après, il y a toujours la peinture blanche et autres astuces qui durent quelques saisons...

La laisser une ou deux après-midi dehors, avec le cagnard qu'on a en ce moment ça devrait l'assouplir grave

Non, c'est le même système qu'à l'avant, à excentrique en haut et "star nut" en bas