Phil

Un peu tordu le panem et circenses, surtout en démocratie où l'alternance est régulière et les coups d'Etat assez rares. Quoi qu'il en soit, acheter la paix sociale je n'ai rien contre, j'ai souvent vécu dans des endroits en guerre civile et ce n'est pas ce que je souhaite pour mon pays. Tout le monde est obligé de se chauffer, c'est aussi un marché captif et le combustible de chauffage (gaz, fioul, électricité) est beaucoup moins taxé que le carburant automobile. Ce qui est normal puisque l'automobile est moins indispensable que le chauffage (tu prends ta voiture pour aller travailler ? c'est que l'essence est meilleur marché que le logement plus près de ton boulot... le prix du logement, voilà le vrai problème). Je connais ton discours là-dessus . Même s'il existe certainement pas mal de cas minables (et plus ou moins véridiques) montés en épingle par des sites àlakon, je connais pas mal de "cas sociaux" qui, sans les aides, seraient à la rue. Et dans les pays dont je parle plus haut, si la protection sociale est minimale, la santé publique l'est aussi - ça s'appelle le sous-développement. Je paie nettement moins d'impôts que ce mec-là, mais j'en paye quand même. Et si on me proposait d'être dispensé d'impôts pendant 4 ans en achetant une voiture neuve innovante (mettons une Renault ZOE, ça cadre à peu près), je ne le ferais pas tellement je trouverais ça scandaleux. SI l'Etat veut promouvoir les véhicules électriques grâce à mes impôts, qu'il le fasse pour des véhicules de service (police, DDE, transports scolaires etc.), pas des promenoirs à couillons.

Je viens de retrouver les coordonnées d'un vendeur de ce genre de pneus exotiques (flancs blancs etc.) en Europe : http://www.classictire.nl/ Il y aura des frais de port, mais pas de taxes d'import. Il est en Hollande, mais je ne sais pas si c'est un vendeur normal

C'est pas bien clair ton truc Si l'Etat voulait vraiment mettre "des bâtons dans les roues" du GPL, ben il n'aurait qu'à augmenter les taxes dessus épicétou - c'est quand même encore l'Etat qui décide du taux des taxes, non ? Comme tu dis, les accidents proviennent surtout de mauvaises installations. Mais des lois sur les mauvaises installations, on ne sait pas faire... et on se retrouve à se retourner contre le pékin qui a bricolé son installation, qui n'a plus de voiture ni de maison (puisque sa voiture a explosé dans son garage) et qui est peut-être même mort dedans. Donc, on renforce les normes d'installation pour que le pékin en question soit obligé de passer par un pro accrédité, dont l'assurance pro aura les moyens d'indemniser les éventuelles victimes. C'est un peu compliqué, mais si tu as plus simple... (à part évidemment de donner par décret le droit de bricoler à ceux dont l'installation n'explosera pas, et pas aux autres ) ... en ????? En même temps, faire cadeau d'une voiture de 80.000€ à quelqu'un qui paie 20.000€ d'impôts par an, je trouve ça un peu fort de café

Si elle ne fait pas de bruit suspect, ce peut être bêtement la pompe à huile qui fatigue, voire son clapet de décharge coincé ouvert. Comme tu dis, mettre de l'huile plus épaisse (genre 20W50) peut faire reculer le problème. Mais comme tu sembles pressée (de casser ton moteur ?), continue avec de l'huile fluide

As-tu essayé d'alimenter le relais (et non le compresseur) en direct ? Il est possible qu'il y ait un mode "sécurité" avec un capteur, qui empêche le compresseur de fonctionner dans certaines conditions.

Tu n'as pas acheté un manuel d'atelier ? Ce serait plus simple que devoir poser des questions à chaque fois

L'eau qui passe par les grilles doit s'écouler vers les passages de roues. L'air peut entrer dans l'habitacle par ces grilles via le boîtier de chauffage, car la prise d'air ("cheminée") se trouve plus haut que l'écoulement d'eau. Il n'y a pas de joint, à part une petite mousse à l'intérieur pour maintenir le boîtier de chauffage en place. Flèche 1 = air et eau Flèche 2 = cheminée d'entrée d'air dans l'habitacle Flèche 3 = évacuation de l'eau Si l'eau entre, c'est (souvent) parce que la voiture est restée longtemps garée sous des arbres, et que les feuilles/épines qui sont tombées dans les grilles ont pourri et retenu l'eau autour de la cheminée. Du coup, la tôle est perforée par la rouille... réparation compliquée et chère - en général il faut tout démonter comme sur la photo . Bon, ça c'est chez F*rd, on peut toujours espérer que le système est moins pourri chez GM - déjà si la grille est démontable, c'est ça de gagné

Tu me l'amènes quand ? Bon, sinon tant qu'à désosser, on persiste sur l'arrière : Sans pont, la voilà prête à prendre son envol : Au programme, nettoyage complet du pont (Kärcher + dégraissant + peinturage + vidange totale + changement du joint d'entrée) et changement des silentblocs de lames AR. Avant remontage des demi-arbres (avec roulements et joints neufs) et des freins (tout en neuf ou thermolaqué).

Quelques images prises aujourd"hui avec un vrai appareil :

La limitation du kilométrage, c'est tout simplement impossible à mettre en oeuvre (qui va vérifier ? ils vont envoyer un gendarme chaque année chez chaque propriétaire d'unvéhicule en CGC ?). Et de toute façon, sur des véhicules anciens, tous à compteur mécanique, un coup de visseuse/dévisseuse au bout du câble et on met le kilométrage qu'on veut . Avec la tendance lourde à la lutte contre la pollution, ils sont capables d'inventer n'importe quoi, genre interdiction de rouler hors we et jours fériés, interdiction d'emprunter les autoroutes, interdiction de l'utiliser pour des trajets professionnels (A/R travail) etc. Autant si on pouvait choisir librement entre les deux types de CG, et passer de l'une à l'autre sans problème (éventuellement pour le prix d'1 CV fiscal) ça ne me gênerait pas. Mais le côté "no return" de la GCG m'a toujours fait laisser mes anciennes en CGN. Et les CT "supplémentaires" me coûtent le quart de ce que me coûte l'assurance (déjà pas bien chère).

Ta fiche bizarre, ça ressemble fort à une fiche DIN pour haut-parleur...

Oui, une centralie clignotante "classique" se comporte avec des ampoules à LED comme lorsqu'il manque une ampoule : clignotement à toute vitesse. Pour savoir ce qu'il y a comme centrale dans ta voiture (d'origine c'est un bilame mais ça a pu être changé 10 fois...), enlève une ampoule de cligno et actionne le clignotant du côté où tu as enlevé l'ampoule .

Top, le selfie

Impossible de donner un prix : d'abord ça dépend si tu fais les opérations toi-même ou si tu les fais faire par un garagiste. Ensuite, "jeu excessif direction", ça peut être un réglage à faire (zéro €) ou quatre rotules, deux biellettes et un boîtier à changer (1000 € avec la main-d'oeuvre). Pareil pour "dissymétrie suspension" entre une paire d'amortisseurs à 20$ ou un jeu de lames de ressort. Petit conseil : le jour où tu vas voir le véhicule, tu demandes au propriétaire de t'accompagner pour faire un nouveau contrôle technique, de préférence dans un autre centre. Tu préciseras bien au type du contrôle que tu veux acheter la voiture (sous-entendu, qu'il va entendre parler de toi s'il oublie quelque chose). Evidemment, ce contrôle sera à tes frais, mais 60€ c'est pas grand-chose pour éviter d'acheter une bouse (ou pour négocier une baisse de prix de plusieurs billets de 1000 si tu persistes). Et maintenant, va vite faire ta présentation

Pas d'idée précise sur ce modèle mais ça doit être transparent, genre 2 vis cruciformes... certains amateurs de cette génération pourrout sans doute t'aiguiller. Une chose est sûre, le plus dur est d'être assez souple pour se pencher dessous avec un tournevis .

Est-ce toujours l'inverseur "standard" au pied présent sur toutes les Américaines depuis les années 30 ? Ou étaient-ils passés à l'inverseur à la main dans les années 90 ?

Une "Ford Mustang Bullitt" c'est une série limitée en plastique de 2008... sans doute pour ça qu'elle a bien brûlé

Il y a deux centrales clignotantes ("flasher relay"), une pour les warnings sur le bloc fusibles, et une autre pour les clignotants à la base de la colonne de direction. Celle des clignotants est peut-être HS.

... et bonne route à elle

Les renseignements ici étant gratuits, on offre sans problème une garantie "satisfait ou remboursé" . Un forum, c'est composé de gens qui répondent volontiers aux questions, à condition qu'ils sachent (ou pensent savoir). Mais ces gens ont une vie, partent en vacances (le forum est peu actif en ce moment) et surtout (commme tout le monde) se font engueuler au boulot ou par bobonne, et n'apprécient pas que ça continue sur leur forum préféré. Si tu ne comprends pas ça, pour la suite, je te suggère de t'adresser à quelqu'un qui est payé pour se faire engueuler - ça s'appelle un garagiste. Merci, je sens que ça vient...

Il ne clignote plus d'accord, mais il est allumé tout el temps ou éteint tout le temps ?

Si, peut-être, en farfouillant sur Google - ou en demandant sur les forums

La CG collection a été inventée (entre autres) pour les imports de + de 30 ans qui ne peuvent pas avoir une CG normale par impossibilité de passer aux Mines (à la DRIRE, à la DREAL). Si le passage CGC --> CGN est possible sans problème, on se demande à quoi sert la CGC - à part espacer les contrôles techniques

Une stagiaire peut-être Le passage de CG normale en collection est hyper facile à tout moment, l'autre sens est impossible (sauf stagiaire ). Et pour le CT tous les 2 ans, à moins d'avoir une grande flotte de véhicules (une "collection" justement), ça n'est pas ruineux et comme dit vertig0 ça permet de mettre de temps en temps la voiture sur un banc à rouleaux et un vrai pont, avec l'oeil extérieur du contrôleur (si on en a un "bon", qui signale un silentbloc fatigué sans mettre un cabochon décoloré en contre-visite ).

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