Phil

Tu me l'amènes quand ? Bon, sinon tant qu'à désosser, on persiste sur l'arrière : Sans pont, la voilà prête à prendre son envol : Au programme, nettoyage complet du pont (Kärcher + dégraissant + peinturage + vidange totale + changement du joint d'entrée) et changement des silentblocs de lames AR. Avant remontage des demi-arbres (avec roulements et joints neufs) et des freins (tout en neuf ou thermolaqué).

Quelques images prises aujourd"hui avec un vrai appareil :

La limitation du kilométrage, c'est tout simplement impossible à mettre en oeuvre (qui va vérifier ? ils vont envoyer un gendarme chaque année chez chaque propriétaire d'unvéhicule en CGC ?). Et de toute façon, sur des véhicules anciens, tous à compteur mécanique, un coup de visseuse/dévisseuse au bout du câble et on met le kilométrage qu'on veut . Avec la tendance lourde à la lutte contre la pollution, ils sont capables d'inventer n'importe quoi, genre interdiction de rouler hors we et jours fériés, interdiction d'emprunter les autoroutes, interdiction de l'utiliser pour des trajets professionnels (A/R travail) etc. Autant si on pouvait choisir librement entre les deux types de CG, et passer de l'une à l'autre sans problème (éventuellement pour le prix d'1 CV fiscal) ça ne me gênerait pas. Mais le côté "no return" de la GCG m'a toujours fait laisser mes anciennes en CGN. Et les CT "supplémentaires" me coûtent le quart de ce que me coûte l'assurance (déjà pas bien chère).

Ta fiche bizarre, ça ressemble fort à une fiche DIN pour haut-parleur...

Oui, une centralie clignotante "classique" se comporte avec des ampoules à LED comme lorsqu'il manque une ampoule : clignotement à toute vitesse. Pour savoir ce qu'il y a comme centrale dans ta voiture (d'origine c'est un bilame mais ça a pu être changé 10 fois...), enlève une ampoule de cligno et actionne le clignotant du côté où tu as enlevé l'ampoule .

Top, le selfie

Impossible de donner un prix : d'abord ça dépend si tu fais les opérations toi-même ou si tu les fais faire par un garagiste. Ensuite, "jeu excessif direction", ça peut être un réglage à faire (zéro €) ou quatre rotules, deux biellettes et un boîtier à changer (1000 € avec la main-d'oeuvre). Pareil pour "dissymétrie suspension" entre une paire d'amortisseurs à 20$ ou un jeu de lames de ressort. Petit conseil : le jour où tu vas voir le véhicule, tu demandes au propriétaire de t'accompagner pour faire un nouveau contrôle technique, de préférence dans un autre centre. Tu préciseras bien au type du contrôle que tu veux acheter la voiture (sous-entendu, qu'il va entendre parler de toi s'il oublie quelque chose). Evidemment, ce contrôle sera à tes frais, mais 60€ c'est pas grand-chose pour éviter d'acheter une bouse (ou pour négocier une baisse de prix de plusieurs billets de 1000 si tu persistes). Et maintenant, va vite faire ta présentation

Pas d'idée précise sur ce modèle mais ça doit être transparent, genre 2 vis cruciformes... certains amateurs de cette génération pourrout sans doute t'aiguiller. Une chose est sûre, le plus dur est d'être assez souple pour se pencher dessous avec un tournevis .

Est-ce toujours l'inverseur "standard" au pied présent sur toutes les Américaines depuis les années 30 ? Ou étaient-ils passés à l'inverseur à la main dans les années 90 ?

Une "Ford Mustang Bullitt" c'est une série limitée en plastique de 2008... sans doute pour ça qu'elle a bien brûlé

Il y a deux centrales clignotantes ("flasher relay"), une pour les warnings sur le bloc fusibles, et une autre pour les clignotants à la base de la colonne de direction. Celle des clignotants est peut-être HS.

... et bonne route à elle

Les renseignements ici étant gratuits, on offre sans problème une garantie "satisfait ou remboursé" . Un forum, c'est composé de gens qui répondent volontiers aux questions, à condition qu'ils sachent (ou pensent savoir). Mais ces gens ont une vie, partent en vacances (le forum est peu actif en ce moment) et surtout (commme tout le monde) se font engueuler au boulot ou par bobonne, et n'apprécient pas que ça continue sur leur forum préféré. Si tu ne comprends pas ça, pour la suite, je te suggère de t'adresser à quelqu'un qui est payé pour se faire engueuler - ça s'appelle un garagiste. Merci, je sens que ça vient...

Il ne clignote plus d'accord, mais il est allumé tout el temps ou éteint tout le temps ?

Si, peut-être, en farfouillant sur Google - ou en demandant sur les forums

La CG collection a été inventée (entre autres) pour les imports de + de 30 ans qui ne peuvent pas avoir une CG normale par impossibilité de passer aux Mines (à la DRIRE, à la DREAL). Si le passage CGC --> CGN est possible sans problème, on se demande à quoi sert la CGC - à part espacer les contrôles techniques

Une stagiaire peut-être Le passage de CG normale en collection est hyper facile à tout moment, l'autre sens est impossible (sauf stagiaire ). Et pour le CT tous les 2 ans, à moins d'avoir une grande flotte de véhicules (une "collection" justement), ça n'est pas ruineux et comme dit vertig0 ça permet de mettre de temps en temps la voiture sur un banc à rouleaux et un vrai pont, avec l'oeil extérieur du contrôleur (si on en a un "bon", qui signale un silentbloc fatigué sans mettre un cabochon décoloré en contre-visite ).

+1

La marque (Delco) est la bonne, mais il faut un "parts book" ou un "Hollander" pour être sûr que ce sont les références d'origine. De toute façon, après 60 ans, les cylindres et les mâchoires sont des pièces d'usure : on trouve difficilement des gens pour regarnir les mâchoires, et encore plus les garnitures elles-mêmes. Quant à un cylindre de roue de 60 ans d'âge, l'interieur ne doit pas ête joli-joli, mieux vaut le changer que tenter d'u mettre un nécessaire. Et quand tu changeras tout ça en neuf, tu vas te retrouver avec des pièces chinoises ou mexicaines sans numéro dessus .

Normalement, les cache-culbus sont dotés, l'un d'un orifice de remplissage d'huile, l'autre d'un reniflard avec un clapet de décharge (PCV valve) et une durit qui mène (selon le cas) à l'embase de carbu, à la gamelle de filtre à air, voire à la route sous la voiture pour les amis des motards . Ces tuyaux font partie du système de ventilation du carter. En éliminant les vapeurs d'huile chargées en résidus de combustion, ils sont indispensables à la longévité du moteur. Et ils servent aussi à éviter que les éventuelles surpressions fassent péter les joints. Evidemment, si ces "tuyaux anti-pollution-qui-ne-servent-à-rien" ont été virés et bouchés par un des nombreux fans de tuning qui virent tout ce qu'ils ne comprennent pas... Une autre possibliité est que la PCV valve soit coincée ou bouchée, ce qui arrive quand on ne la nettoie pas de temps en temps.

Sur les moteurs des années 50, tout se trouve en neuf sauf ça On peut aussi le virer et le remplacer par une entretoise faite maison.

En fait, quand il est ouvert, il y a un rochet qui le maintient ouvert, et qui reste en place quand ça refroidit. Donner un coup d'accélérateur à froid (même moteur éteint) désengage ce rochet .

On trouve un peu partout des "horn relays" au look d'époque (couvercle en laiton) à 3 pôles. On trouve aussi des plus modernes sur eBay (coque en plastique, 5 pôles, 6V). J'ai acheté ça pour mettre les phares de la Cad sous relais, c'était dans ce genre : http://cgi.ebay.fr/6-Volt-40-A-2x20A-KFZ-Relais-mit-2-Ausgangskontakten-2x87-/281391598459?pt=DE_Autoteile&hash=item41843f0b7b

Tu peux monter la même taille, même si 215/75R15 est plus proche. En fait, ça dépend de ce qui ne frotte pas sur l'aile à fond de braquage, et qui peut rentrer dans le logement de roue de secours . Pour des "vrais" flancs blancs, l'offre en France est plutôt pauvre, il n'y a guère que les Maxxis MA-1, mais à liserés blancs. Une commande aux US risque de coûter une fortune en port et taxes (à chiffrer avant). Vintage Tyres en Angleterre fait ça : leurs tarifs sont plus élevés qu'aux US mais il n'y a pas de taxes à l'import.

Le vinyle, ça ne capte pas trop l'humidité, c'est même conçu pour être parfaitement étanche...