Phil

Le souqueur attitré est sorti du pieu sur le coup de 13h Le temps de se préparer, et hop . C'est sorti sans difficulté, même si ce n'était pas du luxe d'être deux . Sortir le joint spi est une autre affaire . Pour ça, il faut utiliser de l'outillage fin : ... voire très fin Mais à force d'insister d'un côté, on sent qu'on tient le bon bout de l'autre Encore un peu... Et voilà On aperçoit au fond le roulement conique à rouleaux, qui ne sera pas changé. Pas étonnant que ça fuie, l'élément d'étanchéité (pas en caoutchouc comme maintenant, mais en bon cuir de vache, qui a dû jouer avec John Wayne dans Fort Apache ) est totalement sec

Ba pour l'instant pas trop de retours, ils me suggèrent de virer les deux lames d'en haut ou de prendre du neuf (mais ils ne savent pas ce que c'est que les frais de port ) Je pense la remettre sur ses roues à la fin de l'été. Ensuite, il faudra refermer le moteur, refaire la boîte et tout remettre en place. L'électricité, c'est déjà bien entamé, et ça c'est un boulot d'hiver. Et ensuite la carrosserie, là ça va être une histoire de $$$$ pour les morceaux qui manquent encore, notamment le pare-brise pété Sinon, je suis toujours sur le pont AR, sur lequel je dois changer le joint spi d'arbre d'entrée. Après avoir mesuré la contrainte au roulement à la clé dynamométrique (pour avoir la même au remontage), il faut dévisser l'écrou dudit arbre. Il se présente comme ceci : La douille de 1"1/4 (32 mm) pas de problème, mais il faut immobiliser le tube cannelé pour dévisser. Pour ça, on fabrique un outil ad hoc Une plaque de tôle de 8 mm qui traîne 20 minutes de disqueuse 235 mm, 1/2h de perçage et 2 t-shirts cramés plus tard, c'est découpé/percé komilfô Pour le gros trou central (45 mm), 20 petits trous de 3 mm sur un cercle, agrandis à 4 puis à 5 etc., un coup de masse et un (gros) coup de lime à la fin Une fois en place Et avec la douille et le manche maousse Reste à trouver un aide pour souquer...

S'il te faut trouver une coupelle, des aiguilles et un joint, autant changer directement le croisillon complet Surtout s'il a tourné avec des aiguilles manquantes...

Pffff c'est quoi tes assureurs ? A la MAIF (assureur d'instits, donc plus habitué à assurer des 4L que des Américaines) j'ai assuré ma Mustang en "normal" pendant plusieurs années. Eh bien figure-toi qu'ils avaient tout de suite trouvé le modèle dans leur liste... ça ne leur a pas posé de problème qu'elle soit encore immatriculée aux US, comme ça ne leur avait pas posé non plus de problème l'année précédente pour m'assurer un camion de 19 tonnes Faut dire qu'à l'époque, sur leurs ordis ils devaient avoir des listings interminables, ou mieux encore des lignes à remplir manuellement avec la puissance fiscale, et pas des trucs à cliquer où c'est la panique quand il n'y a pas le bon bouton.

5 euros, c'est les premiers... les suivants sont à 9,99 €

Un condensateur HS. Et si tu me dis que le condensateur est neuf, un condensateur neuf HS ça existe, demande à TBird

Non c'est pas normal que la bobine chauffe, soit elle est HS (court-circuit interne) soit il suffit de lui remettre sa résistance ballast. Soit c'est une bobine 6V mise là par erreur Le "truc à plusieurs entrées" ça n'est pas bêtement le relais de démarreur ? (fixé sur la joue d'aile passager sur les Ford)

Ba il faut une résistance ballast, qui ne se court-circuite que lors de la phase de démarrage. C'est indiqué dans les schémas électriques de ton manuel d'atelier

Court-circuit entre le + d'excitation du relais et + de puissance du démarreur. Ou, plus probable, mauvais branchement de ces deux + .

Il y a des centaines de posts et de sujets sur les vendeurs de pièces. Le plus récent est celui-ci : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/20743-lien-de-vendeurs-de-pieces/ Peux-tu renommer ton sujet (par édition de ton message) pour que son titre soit plus explicite ?

Tu as testé les 6 fils d'allumage, et c'est tout pareil ? (prendre une bougie neuve avec 0,9 mm entre les électrodes, la fixer à une masse avec une pince-étau, y brancher successivement tous les fils de bougie, faire tourner le démarreur contact mis et observer si les étincelles sont franches et belles).

Comme dit STG, si l'assurance collection n'est pas possible, assure-le en normal. 39 CV avec du malus, ils vont se frotter les mains en te voyant arriver .

Ben 4 ans pile si j'en crois le premier post du sujet Ce matin, virage des lames pour changer les silentblocs. Là, elle est vraiment prête à décoller Curieusement, tout est bien sorti, alors que tonton TBird et son padawan 34Charger68 me prédisaient moultes jurons et migraines sur les axes AV. Bon, il a fallu utiliser les outils de haute précision (marteau de 2 kilos et pied-de biche - ou plutôt pied-de-buffle - en fer carré de 30) mais c'est sorti comme les bouchons de l'antioxydant du Go - quand on secoue un peu . Petit correctif : on a attentivement recompté les lames ce matin avec Starsky, il y en a 11 Sachant que les deux du haut ont été ajoutées après (les colliers de retenue tiennent avec des boulons métriques), il en reste 9 d'origine. Sachant qu'il pouvait y en avoir 8 ou 10, que s'est-il passé ? J'ai posé la question sur le forum Cadillac US, rempli de cadors qui savent tout J'ai joint toutes les mesures tellement ces mecs ne rigolent pas je vous raconterai.

Pour ouvrir le filtre à huile, n'importe quel truc contondant, même une bonne paire de ciseaux, c'est de la tôle fine. Mais pourquoi veux-tu l'ouvrir ?

Pareil que les autres, ne la gare pas dans la rue, à cause du voisinage mais surtout à cause du soleil qui nique les peintures et les intérieurs, et de la pluie qui fait tout rouiller (une Challenger 70, c'est 15 ans avant les premières caisses galvanisées). Pour la sécurité, c'est toi qui vois. Rouler avec une vieille voiture (chiffres à la pelle à charbon) c'est 3 fois plus dangereux qu'avec une moderne, 10 fois moins qu'à moto et 1000 fois plus que rester chez soi. Donc si tu veux la sécurité, reste chez toi. Moi, je roule à moto tous les jours, et j'ai souvent pris mes enfants comme passagers (plus maintenant, ils ont trop honte de la pétoire du vieux ). Pour les sièges auto, la question est vite réglée : tu n'en auras pas besoin, il n'y a pas de ceintures à l'arrière . C'est à mon avis indispensable d'avoir une autre voiture, d'abord en cas de panne (ce qui arrive sur les anciennes), mais aussi pour pouvoir bénéficier d'une assurance "collection". Egalement quand il y a du transport à faire (un frigo tabletop ou une étagère Ikea dans son grand carton, pour les faire rentrer dans une Challenger il faut un ouvre-boîte ) ou des kilomètres, sauf à être actionnaire chez Total. Ah oui, pour répondre à ta question : je vais au boulot à moto (ou en tram). Pour les autres déplacements, j'utilise uniquement mes voitures anciennes (j'ai une moderne, mais elle est à l'arrêt complet, et ne sert que de justificatif pour l'assurance collection). Il faut dire que mes anciennes ne sont pas seulement Américaines, donc pour la conso ou la capacité de chargement je m'en sors .

Le sens de montage est seulement dicté par la forme des tuyaux. Si les deux branchements sont possibles, pas de problème.

Si c'est le branchement d'origine, c'est (en principe, car mes connaissances s'arrêtent aux années 60 ) un filetage conique NPT, donc impossible que ça fuie si c'est bien serré. Evidemment, si ça a été bien serré mais de travers, le filetage est mort, il faut retarauder et/ou mettre un embout mâle neuf.

Les silentblocs sont craquelés et un peu écrasés, mais tous en un seul morceau. Je ne sais pas s'ils sont d'origine ou pas, la voiture a été partiellement restaurée au début des années 80. Ils ont été assez faciles à sortir, montés à la graisse graphitée je pense (dépôt "métallique" brillant en surface), j'en ferai autant au remontage. Par contre, je n'ai pas encore sorti les axes avant, grippés de chez grippé . Pour les lames, il y avait d'usine 8 lames (2 maîtresses et 6 sous-maîtresses), mais cette voiture avait l'option "heavy duty suspension" (pour l'export ?) identique à celle des limousines, à 10 lames. Les 2 sur-maîtresses supplémentaires (qui portent le total à 12 lames ) ont sans doute été rajoutées lors de l'import en France à l'époque.

Pour faciliter la manoeuvre et limiter les bornes, j'ai ramené le pont AR at home Un (hénaurme) coup de Kärcher et un litre d'essence plus tard : On notera les projections sur la bâche de peintre... il n'y en avait pas que là, prévoir des fringues à jeter après L'essence est passée au pinceau, et à la brosse à dents dans les recoins. Je laisse tremper lesdits recoins cette nuit, histoire de bien tout décoller demain à l'air comprimé Ensuite, ce sera changement du joint spi de pignon d'entrée, et peinture (Hammerite noir satiné) du corps du pont. Pour changer le joint spi, il va falloir dévisser l'écrou du pignon serré à 30 m.kg (225 lb.ft) il y a 60 ans, je pense me faire un outil ad hoc . Les petites pièces seront sans doute sablées, métallisées et thermolaquées, comme les tambours et autres (voir page d'avant). Avant ça, un coup de taraud/filière ne fait jamais de mal Les caoutchoucs seront changés en neuf Un des supports d'amortisseur a été ressoudé dans un passé lointain (amorto grippé, ou ralentisseur pris trop vite ?) C'est pourtant pas de l'acier de fillette Mais on voit quand même que les deux ont pris sévère

A chacun de se faire sa traduc' You've got a '65 Chevy Malibu With automatic drive A custom paint job, too I'll trade you for my old wheelbarrow And a slightly-used sombrero And I'll even throw in a stapler, if you insist Craigslist I'm on Craiglist, baby, come on Yeah Well, we shared a quick glance Saturday at the mall I never took a chance Never approached you at all You were a blonde half-Asian with a bad case of gas I was wearin' red Speedos and a hockey mask Come on, let's find that love connection that we missed On Craigslist Yeah, Craigslist, come on I'm on Craigslist Well, baby, maybe you are too Be bomp a chonk a donk bim bang boo An open letter to the snotty barista At the Coffee Bean on San Vicente Boulevard: I know there were 20 people behind me in line But I was on a cell phone call with my mother Didn't you see me hold up my index finger? That means, "I'll order my soy decaf hazelnut latte in just a couple minutes" So what's with the attitude, lady? No tip for you! Got a trash can of Styrofoam peanuts You can have 'em for free You can drop by on the weekend And pick 'em up from me But the trash can ain't part of the deal Only givin' you the peanuts, get real Don't have no Hefty bag, so bring your own Don't bug me with questions on the phone Don't ask for help, don't waste my time And don't complain, 'cause they won't cost you a dime Just ask yourself Do you want my Styrofoam peanuts? You can have my Styrofoam peanuts Do you want my Styrofoam peanuts? You can have them all They're on Craigslist, yeah Craigslist, oh baby, come on I'm on Craigslist, Craigslist, Craigslist I'm on Craigslist, Craigslist, Craigslist now

Ce type est génial, c'est le Rolling Bidochon des US Je connais ses délires depuis "Like a surgeon" (Like a virgin) et "Eat it" (beat it), ça fait un bail...

OK, j'ai trouvé ça pour le système de hauteur automatique des Seville (et autres GM) de 1980 : (Test du capteur de hauteur - ça donne une idée d'à quoi ça ressemble)

Oui, il faudrait carrément leur couper les mains ça s'appelle comment déjà ? Aaaaah oui, la charia

Si tu commençais par partir en quête d'un schéma électrique ? Je peux chercher de mon côté, si tu mets dans ton profil l'année de ta chignole

ça fait 10 ans que TBird nous en parle sur le forum entre ça, la passivation et l'apprêt chromato-phosphatant... Pour mémoire, le "Ot'rouille" (destructeur de rouille) de Julien en vente dans tous les CastoMerlin, c'est de l'acide phosphorique