Phil

Vérifie quand même que ce n'est pas l'échappement, comme dit l'ami Olds60. Mais un échappement qui crache autant de m**de ça donne à réfléchir... L'huile de pont a une odeur soufrée caractéristique. Changer le joint spi "en préventif", c'est justement pour t'éviter d'avoir à changer le reste dans un an ou deux. A condition évidemment qu'il n'ait pas commencé à fuir.

Joint spi d'arbre de roue. A changer d'urgence, parce que de l'huile chaude... (1) dans le roulement graissé, c'est pas bon pour le roulement, qui va finir par péter. (2) dans les garnitures de frein, c'est pas bon pour le freinage . Prévoir de changer le joint spi, les mâchoires de freins et de bien tout dégraisser avant remontage. Eventuellement le roulement, mais c'est assez cher (une cinquantaine d'euros) et c'est pénible à changer (repose à la presse). En profiter pour changer le joint spi de l'autre côté avant qu'il arrive la même chose.

le pont tourne avec les roues (moyeux non débrayables) ou avec le moteur (moyeux débrayables), donc de toute façon quand la voiture roule il tourne. Si tu as le bruit lorsque la voiture est arrêtée, ce n'est pas le pont sinon, c'est boîte ou pont. Par ailleurs, sur un 4x4 débrayable, il doit y avoir une boîte de transfert.

L'Oregon c'est grand comme la moitié de la France, et Serge est à l'opposé du côté "désert" ... La page n'indique pas où ça se trouve. J'avais croisé quelques épaves (bien moins intéressantes que celles-ci) il y a deux ans dans l'est de l'Oregon, dans un sujet ad hoc : des camions en pleine cambrousse dans ce post et des voitures en ville deux posts plus bas

Une prise d'air au niveau de l'alimentation en essence c'est rien, de toute façon ça arrive à la cuve et les gicleurs vont mélanger ça à de l'air comme il faut. C'est après le mélange air/essence que c'est ennuyeux (embase de carbu, dépressions,... ). Et ça ne joue en général qu'au ralenti : une fois les papillons ouverts, n'importe quelle prise d'air c'est peanuts par rapport aux papillons. EN revanche, un problème d'avance (initiale ou surtout centrifuge), ça oui. Si tu appelles ça propre Un carter de boîtoto c'est pas comme un carter moteur, tu dois pouvoir manger dedans... quand tu vois comment sont faits des clapets et pistons de servo hydraulique, si tu balances ce genre de mélasse dedans, c'est bloquage instantané j'espère que tu as au moins nettoyé le fond et changé le filtre de la crépine.

Tu es sûr du "ne doit pas dépasser" ? Ce ne serait pas plutôt "ne doit pas être inférieure à" ? (erreur de traduction ou autre...) Passque 1m10 de voie, il faut taper dans la Mini ou la Fiat 500 (anciens modèles)...

"Lever shock absorbers" ou "Lever-action shock absorbers" ou "knee-action shock absorbers". En abrégé, "lever/lever-action/knee-action shocks" . C'est reconditionnable, mais pas facile à faire soi-même, et les kits sont difficiles à trouver. De plus, si on veut que ça dure, changer une paire de joints sans changer l'ensemble des roulements et bagues n'est pas raisonnable. Commence par faire le niveau d'huile hydraulique. Des boîtes aux US le font en échange standard (par exemple http://www.applehydraulics.com/delco.htm ou http://www.classicautoshocks.com/ ) mais c'est pas donné. Kanter (http://www.kanter.com/ ) les vend aussi en échange standard, et expédie en France.

Le meilleur coupe-batterie à clé, c'est la clé de contact Si tu veux un vrai coupe-batterie depuis l'intérieur, il faut tirer un câble de 100 mm² jusqu'à l'intérieur et retour, donc faire deux trous dans la cloison pare-feu, avec le risque d'un court-circuit à cet endroit...

Une fois le radiateur déposé, met-le tête en bas et remplis-le au jet d'eau. (1) il sort de l'eau claire de l'autre côté : ça ne vient pas du radiateur, sans doute la pompe à eau HS (2) il sort un paquet de m*rde puis de l'eau claire : rince bien en secouant jusqu'à qu'il ne sorte que de l'eau, remets-le en place et teste : ça peut n'être que le radiateur (et dans ce cas, pas besoin de remplacer la pompe). (3) il ne sort rien et ça déborde : secoue bien, recommence, puis laisse-le tremper une nuit avec des cristaux de soude (genre Saint-Marc) à l'intérieur. Remets en place, etc. (4) ça fuit : change le radiateur. Un faisceau de radiateur ça peut se refaire, mais pas pour 75$.

Il faudrait d'avoird savoir s'il commande une pompe à eau, un radiateur, ou les deux...

SANDRI I I I I I I I I I I I I I NE ! ! ! ! ! ! ! ! Ils ont aussi fait les écrous. Et même le plan de joint, avec la peinture cuite au four ça va bouffer du papier à toiler ça Toute façon, moi, plutôt que peindre l'alu sale couleur alu propre ("peinture sur m*rde égale propreté") , je l'aurais chromé...

Ce qui est curieux, c'est que ce soit arrivé des deux côtés en même temps... à mon avis, c'est une histoire de configuration qui n'a rien à voir avec la partie "mécanique", donc pas la peine de tout démonter.

Oui, bien sûr (encore qu'un thermostat absent crée de la cavitation dans la pompe). Mais ça, c'est si tout le reste va bien. Quand le radiateur se bouche totalement ou que les dernières aubes de la pompe à eau partent en rouille, même avec le thermostat enlevé ça chauffe. Ce que j'ai écrit, c'est que l'absence du thermostat indique en général qu'il y a (ou qu'il y a eu) un problème de chauffe, réglé à la va-vite en enlevant le thermostat.

Bien d'accord

Excellent Elle avait même une cousine de chez Packard

12,5V c'est parfaitement normal moteur arrêté. En revanche, une batterie raide morte peut aussi présenter 12,5V au repos. Après avoir essayé de démarrer un peu longuement, il peut être normal que la batterie faiblisse. La faiblesse n'est pas forcément dans la batterie, mais dans le démarreur, ou dans les câbles et connexions qui vont de l'une à l'autre (ou vers la masse), à commencer par les cosses de batterie. Le branchement à un autre véhicule, ça dépend avec quoi : si c'est des pinces en tôle emboutie avec des câbles en 16 mm² made in Carrefour Market, c'est pas trop étonnant si ça veut pas. Le seul vrai moyen, c'est d'enlever la batterie et d'en mettre une autre à la place, en nettoyant et serrant bien les cosses.

Premières choses à vérifier : la présence de liquide de refroidissement (et pas d'eau du robinet ) en quantité nécessaire et suffisante : assez pour recouvrir les tubes du radiateur quand on regarde par le bouchon. Et l'étanchéité du bouchon de radiateur. Après, les classiques : radiateur colmaté, pompe à eau HS, thermostat qui ne s'ouvre pas (rare), thermostat absent (plus fréquent, et signe d'un problème précédent réglé à la barbare )... Eventuellement, un joint de culasse entre chambre de combustion et passage d'eau, ou plus si affinités (présence d'eau dans l'huile, ou le contraire --> "mayonnaise"). Un joint de culasse pété, c'est plus souvent la conséquence d'une surchauffe que la cause.

Pis des casses pleines de 203 et de Traction en France, il n'en reste pas des masses tout ce qui est antérieur à la 205 et à la BX a déjà été broyé.

http://www.steelerubber.com/, attention le prix pique un peu. Attention aussi, la Dodge Kingsway n'existe pas aux US, c'est (de mémoire) une Plymouth rebadgée pour l'export.

L'esprit rod au départ (dans les années 50) c'est surtout le "low budget", genre je récupère en casse pour 100$ une épave parmi les millions de Ford fabriquées entre 1928 et 1937, et pour pas un rond (mais avec du temps et des compétences) je soude par-ci, je découpe par-là, je peins au rouleau, j'adapte ce que je peux, et si un jour j'ai des ronds je mettrai une pipe Offenhauser par-dessus le flathead. Maintenant le rod c'est plutôt une vieille Ford 32 qui ne demande qu'à être restaurée, on vire tout, on y pose une caisse poly de chez truc, un crate engine 350-avec-Edelbrock-chromé-et-cache-culbus-en-alu-flammés de chez Summit, une peinture-prune-pailletée-de-chez-celui-de-la-télé, tout ça passque quand on n'a pas un rod à 50 ans on a raté sa vie . Ah oui, et la clim pour ne pas tremper la liquette Arrow, et une paire de Recaro pour le mal de dos - le Stannah ce sera pour plus tard Bon, il y a des circonstances atténuantes, la première c'est que les épaves de Ford 32 à 100$ il n'y en a plus trop en casse

Si c'est une boîte manuelle , volant moteur = flywheel. Si c'est une boîte automatique, volant moteur = flexplate. ça se trouve à la tonne chez Rockauto ou Summit

Si ton Américaine est antérieure aux années 90 (caisses galvanisées), des bas de caisse et de portières à refaire après 2 ans garé sous la pluie, c'est plus cher que 2 ans de garage... (vécu inside) Le meilleur antivol, c'est d'enlever le doigt (rotor) d'allumeur. Evidemment, si les types viennent avec un camion-plateau, il n'y a pas d'antivol qui fonctionne bien .

Beau boulot Puisque j'y pense, le Go, pourrais-tu me descendre en août trois cartons de ton antioxydant à corps creux à toi ?

Si le filtre à gasoil n'a pas été changé pendant des années, il a pu se colmater partiellement, faisant forcer la pompe. DU coup, même avec un filtre neuf, ça rame un peu. La changer ne fera pas de mal, au moins pour élminer cette cause.

Le risque de cliquetis sur un moteur des années 50 est moins dû à l'ancienneté de conception qu'à l'âge (présence de calamine dans les chambres de combustion). S'il ne cliquète pas avec du 95, mets du 95, c'est moins cher. Pour l'E10, comme écrit plus haut, il y a déjà de l'éthanol dans le SP95 ou 98. Un peu plus, un peu moins... en révanche, éviter à tout prix le E85. Pour l'additif, c'est surtout psychologique, et ça dépend de l'utilisation de la voiture. Un V8 américain est en général utilisé paisiblement, donc peu de risques de récession des sièges. Quant aux "tests" sur un an d'utilisation, LOOOOOOL . On peut aussi rouler un an sans jamais contrôler le niveau d'huile ni la pression des pneus, c'est pas pour ça que ça ne sert à rien Sur une autre ancienne, j'ai roulé 4 ans en ajoutant scrupuleusement une dose d'additif à chaque plein. Et la 5ème année, suite à un Paris-Montpellier à fond les ballons, elle a commmencé à déconner. Après déculassage, les sièges de soupape s'étaient bouffés de 2 à 4 mm (oui j'ai bien écrit "mm", pas "dixièmes" ). Bilan, une culasse d'occasion, un surfaçage et un rodage de soupapes. 12 ans après, sans additif mais sans tirer dedans, elle fonctionne toujours parfaitement .