Phil

J'ai déjà fait ça, mais pour des trucs beaucoup beaucoup plus gros . Aucune chance de passer au travers, ton colis est en zone de transit douanier et n'en sortira pas tant que les papiers n'auront pas été remplis (et donc les taxes payées). En théorie, tu peux faire ça tout seul... à condition de savoir où trouver le formulaire 123456bis et à quel bureau le faire tamponner. Bref, il faudra prendre un transitaire, qui connaît le circuit. Et des transitaires qui se sortent les doigts du c*l pour moins d'un billet de 100, il n'y en a pas des masses. Entre ça et le coût d'un aller/retour à Lyon, du parking à l'aéroport et de la demi-journée perdue, il n'y a pas photo.

Tu as un filtre à essence ? Ce peut être des saletés qui passent du fond du réservoir au fond de la cuve du carbu...

Bonnes nouvelles Des flexibles, mais aussi des étriers et/ou disques et/ou fusées . Peut-être une adaptation de freins à disques sur une voiture qui n'en était pas équipée à l'origine. Vive le high-perf en mode bricolage

Le "crush sleeve eliminator", c'est une mesure de couple de précontrainte par essais de cales d'épaisseur, donc le même boulot sans le crush sleeve qu'avec . Le tourneur, lui, saura reproduire la pièce sans problème, mais pas ses caractéristiques mécaniques (déformation calibrée d'un ou deux dixièmes de mm sous un couple de 300 N.m sur un filetage de 14 filets par pouce ).

Tootafé Pour ceux qui me demandent des nouvelles de temps en temps Un spi plus loin j'ai sorti ce #### de "crush sleeve" On voit bien qu'il a déjà été "crushé" Du coup, le roulement AV est en butée, et serrer davantage ne fait que l'écraser, sans agir sur l'autre. Reste à trouver le même en neuf, ou des rondelles d'épaisseur dans la bonne taille Les dimensions à tout hasard, c'est un beau morceau : Diamètre extérieur : 52,5 mm (2" 1/16 ?) Diamètre intérieur côté épais : 44,7 mm (1" 3/4 ?) Diamètre intérieur côté fin ("crushable") : 47,7 mm (1" 7/8 ?) Longueur totale une fois crushé : 65,2 mm. Sur les pièces en vente chez Summit les dimensions ne sont pas précisées, je vais leur envoyer tout ça pour savoir s'ils ont quelque chose qui peut aller...

Pour diagnostiquer un problème quand il y a besoin d'une pression élevée pour assurer plus de débit - typiquement en compétition. Hors compet', c'est aussi indispensable que les bandes sur le capot

Pose-toi la question de l'usage que tu veux faire de la voiture, et de tes goûts personnels. La durée de vie d'une pièce de près de 50 ans d'âge ne dépend pas de la pièce, mais de l'usage qui en a été fait dans ces 50 ans. Une boîte malmenée sur circuit ou en circulation urbaine risque de poser des problèmes, quel que soit son type. Certaines boîtes sont connues pour être plus fragiles (les manuelles 3 rapports Ford "2.77", les automatiques GM TH200), elles n'étaient pas montées sur les Camaro en 67. Enfin, toutes les boîtes sont mécaniques, qu'elles soient automatiques ou manuelles.

Un accessoire, pas d'origine sur le carbu, et encore moins sur le moteur (qui n'avait pas un Brobrock au départ mais un Ford/Motorcraft/Autolite).

A mon sens, au niveau de perfs que tu vises, ça n'a pas une grande importance. Suffit de voir le nombre de muscle cars qui se font bouffer par les Fiat Uno .

empattement = wheelbase = 100.4 pouces sur les Fox

A cet endroit, le carter n'a pas de fonction de rigidification, donc pa sla peine de se faire iech, la résine époxy ça peut être du définitif, comme sur un réservoir .

Si c'est marqué GMC c'est pour du pick-up --> pour faire un premier tri, laisse tomber les annonces dans lesquelles il y a le mot "truck" et pour les voitures, utiliser "Chevrolet" plutot que "Chevy".

Parles-tu des amortisseurs (faciles à déposer) ou des ressorts hélicoïdaux (qu'il faut a priori comprimer avant de les déposer ou de les reposer)? Et veux-tu les démonter (les mettre en pièces) ou les déposer (les enlever de la voiture) ? ON a hâte de te connaître, ainsi que ta voiture et ton projet

L'origine c'est du 175 de large en 14"... ça va être difficile de faire illusion côté look Le but de toutes ces transformations, c'est quoi exactement ? faire du circuit ? perdre ton permis ? rendre ta voiture aussi fade à conduire qu'une moderne ? ou seulement transformer :P ? ... Je m'arrête le temps que ça sèche, j'attends Harry pour passer la deuxième couche

Un ventilo électrique sur une Ricaine de 1963 ? looooool vous vous croyez où ?

Je dirais : Montée en température lente = thermostat absent = thermostat enlevé pour masquer un problème préexistant. Donc, commence à vérifier que le thermostat est présent, et fonctionne normalement (fermé à froid, ouvert à chaud - test dans une casserole d'eau). Les causes sont multiples, la plus simple est un circuit obstrué par le tartre, ou les écailles de rouille du bloc, ou des morceaux de joint silicone utilisé à la pelle, ou tout en même temps. Tout ça doit se voir en haut à l'intérieur du radiateur, au sommet des tubes. Remède avant de chercher plus loin : nettoyage du circuit.

Pas mal l'article, moins bien le père de la Mustang (Lee Iacocca) rebaptisé "Lee Lacocca" LEE LACOCCA, LE « PÈRE » DE LA MUSTANG Dévoilant la Mustang le 13 avril 1964 à New York, Lee Lacocca, vice-président de Ford, souligne la dimension générationnelle du nouveau modèle. « [En 1965], 40 % de la population américaine aura moins de 20 ans. Or, ces jeunes s’établissent plus tôt dans la vie. Le résultat est que – contrairement à ceux qui, comme nous, ont grandi pendant la Dépression et considèrent l’automobile comme un luxe – ils la considèrent comme une nécessité. » M. Lacocca, né en 1924, dirigera Ford de 1970 à 1978 avant d’être écarté par Henry Ford II.

Par exemple : quand tu démontes le valve body, ne le retourne pas tout de suite pour voir si les billes sont bien là Tu risques de passer la journée à quatre pattes à les chercher partout, sans savoir combien il y en avait et sans avoir vu qu'il y avait aussi quelques ressorts

On a eu récemment une trèèèès longue discussion à ce sujet (qui n'était pas celui-là au départ) : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/20571-rouler-en-plaques-us-oui-non-combien-de-temps/ Conclusion : oui tu peux te faire assurer (il suffisait de demander à ton assureur, pas sur le forum) et avoir un papier vert à présenter aux autorités. Et oui, tu risques de ne pas être couvert en cas de gros pépin car la réglementation interdit formellement à un résident en France de conduire un véhicule immatriculé à l'étranger (celui qui achète un véhicule à l'étranger le ramène sur un plateau ou demande une plaque WW et passe un CT, point-barre). ça c'est la réglementation. Dans la pratique, tu fais ce que tu veux comme la plupart des gens responsables.

Diamètre supérieur de 17% = section supérieure de 36%

Je ne savais pas que la RTA (Revue Tachnique Automobile) avait sorti un numéro sur les Camaro Tu as quoi comme doc ? Chilton's ? Haynes ? Service manual ? La boîte auto n'est traitée que dans le dernier. Et une vue éclatée ne sert à rien, ce qui sert c'est les procédures de démontage/mesures/remontage.

Vérifie aussi que toutes les dépressions du carbu et de la pipe sont raccordées ou bouchées et qu'aucun tuyau n'est coupé, si l'une d'elles est à l'air c'est sûr que ça fait une belle prise .

D'après les photos que tu montres, le problème n'est pas au niveau des goujons mais des écrous, qui pourraient toucher les culbuteurs. Du coup, ce sont les goujons qui prennent une contrainte latérale, ils ne sont pas faits pour ça et ils cassent... Demande à Lunati s'ils vendent des écrous adaptés à leurs culbuteurs. Après, il est possible que les pistons ne soient pas adaptés au diagramme de distribution, et qu'ils aillent dire bonjour aux soupapes à certains régimes... c'est une autre histoire

Je ne vois pas les photos, mais peut-être le câble de retour du poussoir de sécurité pour ne pas passer en P par hasard... Et sinon, si tu as deux choses à dire, tu peux les écrire dans un seul message et pas deux (ou éditer le premier message), ça donnerait moins de taf à la modération .

La partie sur la boîte elle-même, ou entre carbu et boîte ?