Phil

Que pensera-t-on des voitures dans 50 ans ?

http://www.troublecodes.net/gm/ Pas "vanne" mais "valve" (=valve, clapet, soupape) Voir ci-dessus, avec "valve" on trouve sans problème dans "Emission" (dans la version en anglais). La version en français est une traduction automatique de m*rde, je ne l'utilise jamais tellement elle donne des résultats bizarres (ici "soupape", ça peut encore aller)

Ou on a un ami qui en a une... sinon, il faut avoir de très très gros pouces

Et puis, il y a un peu partout aux US des casses gigantesques à ciel ouvert où on trouve toutes les pièces dont on a besoin pour réparer même des modèles anciens. On démonte soi-même donc c'est pas trop cher. En France, c'est fini depuis pas mal d'années pour des raisons environnementales et aussi par manque de place, maintenant une voiture qui part en casse est immédiatement démontée des pièces vendables rapidement à prix élevé, le reste part à la broyeuse. Dans les années 90 il n'était pas rare de trouver en casse des Traction/DS, 4CV/Dauphine ou 203/403. Maintenant, pour trouver des pièces de Renault 12, de CX ou de 504, il faut connaître le casseur et lui demander de te prévenir s'il en voir passer une. Et il faut demander poooooliment si on veut démonter soi-même (et donc ne pas payer la peau des c). Surtout vrai pour les artisans, commerçants et (moins) professions libérales, qui peuvent décider eux-mêmes le montant de leur fiche de paye, voire faire payer une voiture par la boîte. Quand on est salarié (et plus encore fonctionnaire) l'administration sait au centime près ce qu'on gagne, donc la mention "non imposable" au bas de l'avis, on ne connaît pas - enfin moi, en 30 ans je n'ai jamais été près de l'avoir malgré mes 3 enfants, et je n'ai jamais acheté une voiture neuve. Quant à l'intérêt d'avoir une voiture neuve quand on économise des fortunes sur les transports en commun gratuits (et inversement) je ne vois pas bien . Ceux dont tu parles, quand ils ont une voiture, c'est plutôt un monospace des années 90, ou un break R21 ou 405... De ce que je connais, les acheteurs de voitures neuves sont aussi des gens de plus de 50 ans avec deux salaires/retraites confortables, qui ont fini de payer leur baraque, qui n'ont plus d'enfants à charge et qui ont placé leurs sous dans un des multiples dispositifs défiscalisateurs qui ont aussi servi à acheter la paix civile .

Une prise d'air n'a d'effet qu'au ralenti, tout comme le réglage de richesse. Si le volet d'air du starter est bien grand ouvert à chaud, ça ne vient pas de lui non plus. Bêtement un gicleur ou un bidule de progressivité plein de m*rde déposée en fond de cuve --> démontage total, soufflage, nettoyage, remontage avec un kit de joints neuf. Et sinon, une mesure des compressions au compressiomètre peut révéler un poussoir faiblard ou grippé.

Le "Wildlife Safari" ? J'y étais passé il y a 2 ans, en route pour le Crater Lake... J'ai également des portraits des autruches en (trop) gros plan Mais aussi des bisons... Et le "Elephant Car Wash" était fermé Bon, c'était pas l'automne, je suis donc un peu HS

Pis la batterie, l'huile de vidange et le reste d'essence, tout est parti à la rivière où boivent les vaches du père Mathieu, celui dont la femme a raconté à la mienne qu'elle m'avait vu avec la Nathalie. Même que ses vaches, y en a quatre qui sont crevées cette année-là. Bien fait pour sa gueule, au Mathieu, et à sa salope de bonne femme

Abandonnée dans une grange ou au milieu d'un champ, le paysan a eu besoin de la grange ou du champ, un coup de tracteur et hop dans la forêt en contrebas...

Pas de cabriolets en série. Tout est restaurable, on a vu des Shelby Cobra ou Ferrari ou Bugatti "restaurées" à partir de guère plus qu'une plaque de châssis. Mais restaurable pour moins cher que la valeur du même modèle en bon état, ça non.

Pas tombé loin... Simca Ariane

Il ne doit pas y avoir ce geyser dans la cuve quand le piston revient. On dirait qu'une coupelle est retournée (ou a été montée à l'envers) de sorte qu'elle n'est plus à la bonne place par rapport aux trous au fond de la cuve. A moins qu'un de ces trous soit bouché.

Oui, c'est ce que je faisais avant avec l'appareil que tu connais bien . Mais de toute façon il faut brancher l'appareil à l'ordi après. Et surtout, il est difficile d'avoir toute la page nette et sans ombres avec un gros bouquin relié qui, une fois ouvert, est aussi plat que les boobs de Nabila .

Non, j'ai ça pour toutes les marques US, mais de la fin des années 40 au début des années 80. C'est dans la plupart des vieux pavés Chilton's et Motors multi-marques. De toute façon, vu le poids du bouquin et l'ergonomie de mon scanner, poster cette unique image m'a pris un bon quart d'heure, je ne le ferais pas tous les jours EDIT après vérification j'ai ça jusqu'aux modèles 1987, l'édition 88 ne l'a plus. Et puis j'ai rien de plus passionnant à f**tre ce matin qu'à tenir une grosse reliure écrasée contre une plaque de verre trop petite àlakon en priant qu'elle tienne 2 minutes sans casser, donc voilà

Par rapport aux Américains ???? megalol Leurs ouvriers avaient déjà deux voitures par maison de banlieue dans les années 50, quand les nôtres allaient pisser dans les chiottes à la turque sur le palier avant de partir à l'usine avec leur vieux vélo plein de rustines...

Comme sur toutes les Américaines jusqu'aux années 80, les calandres changent chaque année ou presque, et peuvent aussi changer suivant le modèle précis - ici Cutlass Salon, Supreme, Brougham etc. Et si on trouve peu de photos sur le Net, c'est que là-bas ce genre de caisse est considéré comme un tas de boue tout juste bon à transporter des jeunes permis à la peau bronzée, pour qui elles matérialisent la honte de ne pas avoir les moyens d'acheter quelque chose de plus récent - mais sans lesquels elles auraient toutes été ferraillées sans pitié. ça c'est fait

Moi j'irais plus loin en demandant pourquoi ne pas partir de trois feuilles de tôle neuve et d'une barre d'IPE de 12 mètres ? puisqu'à part les longerons de châssis, il ne reste quasiment rien de la voiture d'origine...

La dernière n'est pas une Olds 1950, mais une Buick 1949

Ce n'est pas possible si on ne fait pas une fausse déclaration, au moins sur la cylindrée du moteur et donc la puissance fiscale (ici un small block Chevy probablement 350 en lieu et place du flathead 239 Ford)

Je ne savais pas ça, mais du coup tant mieux... Par contre, je ne sais pas comment un flexible en caoutchouc permet de voir l'état de la conduite interne, à moins que le caoutchouc soit complètement HS, et là le CT nous l'a fait changer bien avant D'ailleurs, les durits "aviation" sur les vrais avions, ils font comment pour savoir si c'est usé, et/ou ils les changent tous les combien ?

Très beau modèle, avec une histoire peu commune et qui mérite une restauration en règle plutôt qu'une customisation banale qui le vouera à la ferraille quand ce sera passé de mode . Pour répondre à Max, Buick était une marque un peu plus "haut de gamme" qu'Oldsmobile. Mais le "98 Holiday Hardtop deluxe coupé" était le top de la gamme Olds, bien plus cher que la plupart des Buick. En 1950, les coupés fastback ("Jetback" chez Buick) de GM étaient considérés comme des bas de gamme dépassés (habitabilité réduite, peu de surface vitrée) au profit des tout nouveaux coupés sans montants (DeVille chez Cadillac, Holiday chez Oldsmobile, Riviera chez Buick, Catalina chez Pontiac) qui donnaient une visibilté incomparable aux passagers. Depuis de nombreuses années, c'est pourtant la ligne "fastback" qui a faveur des collectionneurs (qui ne conduisent pas leur voiture en ville tous les jours ). Enfin, jusqu'en 1953-54 Buick en était encore au 8 cylindres en ligne (plutôt glouton, mais là aussi très apprécié des collectionneurs) alors qu'Oldsmobile et Cadillac ont adopté le V8 culbuté (plus souple, plus puissant, plus économe) depuis 1949. Ce n'étaient évidemment pas les premiers V8 culbutés au monde, mais les premiers US de grande production (Hispano-Suiza fabriquait dès les années 1910-1920 des V8 et V12 à arbres à cames en tête ).

A moins que tu habites en Suisse (où les flexibles aviation sont interdits à l'expertise), change de contrôle technique ça fait 10 ans que j'ai des flexibles aviation (certains venant de chez GT2i ) sur 3 de mes voitures, ça n'a jamais perturbé mon contrôleur .

Il y a aussi la version du Vatican fumée blanche : pape fumée noire : pas de pape fumée bleue : soupape

Baaa déjà il faudrait savoir de quelle voiture on parle... entre ta présentation qui mentionne un Ford Country Squire de 1971 et la Montego MX (année ???) de ton avatar, on ne sait pas trop

Batterie faible (souvent cosses de batterie sales ou mal serrées) ou relais de démarreur défectueux (souvent, là aussi, les contacts plus que le relais lui-même). Coup de bol, sur les Ford le relais est boulonné sur la joue d'aile, donc bien accessible, on peut voir si un contact est mal serré, et faire des essais en court-circuitant le relais, pour peu qu'on connaisse le principe de fonctionnement d'un relais . @TLK : "vérifier qu'il y a de l'intensité dans les fils", tu fais comment pour mesurer le courant de démarrage (une centaine d'Ampères) alors que la plupart des ampèremètres ont un calibre maxi de 10 A ?

3/8-24 = diamètre extérieur 9,5 mm (ça se visse dans un écrou de 10x1.00, en flottant pas mal), et 24 filets au pouce, donc un pas de 1,06 mm. Tu peux le refaire toi-même, il faut avoir du tuyau pour freins (et pas du tube de plomberie ou de serrurerie), un outil pour faire les collets battus et les bons embouts. Pour du freinage, je donne toujours à faire à un pro. Avant de le donner, demande s'ils ont des embouts neufs à la bonne taille, sinon ils vont devoir réutiliser les vieux (pas forcément en grande forme ).