Phil

ça gicle vers le haut ? Normalement c'est vers le bas, et c'est normal, ça s'appelle la pompe de reprise. Autre question : ça se produit seulement quand le moteur tourne, ou même moteur arrêté ? Le pointeau, le flotteur etc. se trouvent à l'intérieur de la cuve de carburateur, il est normal que tu ne les voies pas

On l'a expliqué pas mal de fois Avantages de la CGC : (1) pouvoir immatriculer un véhicule lors d'un import, ou déjà présent en France mais avec des papiers manquants (2) contrôle technique tous les 5 ans au lieu de tous les 2 ans Inconvénients de la CGC : (1) on ne sait pas ce que nos gouvernants peuvent nous pondre en matière de pollution, accidentologie, restrictions de circulation etc. (2) impossibilité de revenir en carte grise normale, l'inverse étant possible sans problème. Personnellement, je déteste le "no turning back", mais d'autres s'en soucient peu. De toute façon, en cas d'import il n'y a pas le choix.

Effectivement il y a 5 ans il n'était déjà plus possible (en pratique) de passer une ancienne à la DRIRE pour obtenir une CGN. Soit une erreur de la préfecture, soit une erreur du vendeur (pour qui "normale" peut signifier "pas bidouillée"), soit justement une bidouille à base de carte grise d'une autre voiture --> vérifier année, VIN etc. mais c'est comme d'habitude...

Pour ce genre de question, catalogue Rockauto. Les dimensions disponibles de pistons/segments et de coussinets te donneront directement la réponse .

@Tom : où as-tu vu qu'ils ne salaient pas les routes ? Sel pur, ou mélange sel + sable ou gravier, ou antigels chimiques pulvérisés. @Zitoune : Heuu maintenant ils ont des voitures avec ABS, ESP etc. et ils ont de moins en moins de propulsions, ceci explique peut-être cela. Et avant, ils mettaient la boîte auto sur L, et ça ne partait pas plus de l'arrière qu'une Cox ou une Renault 8 dans les cols alpins - ou dans les rues pavées du vieux Liège .

Vidéo sympa. Titre de sujet incompréhensible ç'aurait été trop compliqué de traduire ? genre "publicité avec les Charger et Challenger 2015 : John et Horace, les Dodge Brothers"

http://fr.wikipedia.org/wiki/Imagerie_%C3%A0_grande_gamme_dynamique Allez, va vite te présenter

Ba oui, on est tous sur le concours des lève-tôt Quelques réponses, en attendant une présentation en règle : Quelques membres ont eu une Charger '66, mais ce sont de grands anciens qui postent peu ces temps-ci... Motorisation : il y avait le choix, mais que du V8, en 318, 361, 383 ou 426 Hemi. Depuis le permis à points, les différences sont minimes, c'est juste histoire de s'astiquer et/ou de faire le beau sur les forums spécialisés . Pour le dernier, prépare quand même un gros-gros chèque Boîte automatique ou manuelle ? Plein de réponses ici : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/8589-automatique-ou-manuelle/ Fiabilité : ni plus ni moins qu'une autre voiture de 50 ans d'âge, ça dépend bien plus des propriétaires précédents que du modèle. Enfin, la photo jette, mais le HDR c'est le maaal

bon je reprends - enlever la tête d'allumeur. - faire tourner le moteur à la main jusqu'à ce que le rupteur soit grand ouvert (au sommet d'une came de l'axe). - mesurer l'écartement avec une cale d'épaisseur, le régler si nécessaire en dévissant le rupteur. - régler l'avance APRES avoir réglé l'écartement, sinon le réglage d'écartement dérègle l'avance.

Ecartement des rupteurs = 0.020" comme 90% des Ricaines à rupteurs. Pour le mode de réglage, c'est du classique, j'ai déjà expliqué ça 20 fois sur le forum (mais où ?...). Avance = marquage IGN sur damper

L'immatriculation, c'est précisément ce qui permet de conduire un véhicule sur route. En son absence, c'est uniquement dans ton jardin ou sur remorque.

Dans ton cas, report de charge ou pas, PTAC voiture + PTAC remorque supérieur à 3t5, donc le permis B seul ne suffit pas.

Donc 3 rapports Si le VIN dit 400, dis que c'est un 400 (ce que c'est peut-être). Puissance fiscale 38 CV (33 CV pour un 351) Cylindrée 6600 cc (en réalité 6589,6 cc)

Au départ, sur les moteurs Ford, il y a une plaquette en laiton boulonnée sur la pipe d'admission avec tous les numéros qu'il faut. Sur les moteurs que j'ai vus, cette plaquette est systématiquement enlevée par le premier mécano qui se coupe les doigts dessus, du coup très peu l'ont encore. Il ne reste que le numéro de fonderie, au bas du bloc à l'arrière droit, c'est-à-dire juste derrière le démarreur. Un numéro de fonderie D7TE-A-2-B ira très bien Si l'on en croit cette page : http://grantorinosport.org/bubbaf250/parts/pics02.html

Ici ce n'est pas la pédale qui appuie sur le levier du contacteur, mais le contraire

J'avais compris

Ne sachant pas si c'est toujours d'actualité, je tente un (léger) déterrage, comme celui qui a été fait de ce sujet sur le retaillage d'un pont sur Mustang Passion : http://www.mustangpassion.com/topic/29528-raccourcir-un-pont/

Il y a un numéro de fonderie sur le bloc, mais il est caché derrière le démarreur D'ailleurs, le 351M et le 400 ont peut-être le même numéro, vu que c'est la même fonderie (le 400 est alésé plus gros).

Pour commencer, contact mis, tu relies les deux bornes de l'inter (fil rose et fil crème sur ta photo) par un bout de fil électrique, en demandant à quelqu'un derrière la voiture de te dire si les feux s'allument. Si c'est le cas, tu essaies d'actionner l'inter à la main (pédale baissée à fond, éventuellement en le démontant de son support).

Tu veux dire Wildcat 1963 sans doute . Et la boutique en bas de chez toi, c'est toujours de la bonne ?

voilà

Avant même de lire ton dernier message, je préférais le bordeaux au rouge pompier et aux autres. Puis j'ai lu ça : Donc photo il n'y a plus, que la Force soit avec toi

... Ce qui (comme d'habitude) ne veut pas dire qu'en mettant des bougies plus froides sur un moteur donné, on augmentera les performances . Une bougie froide est nécessaire pour une utilisation poussée (compétition, mais aussi taxi ou transport routier - il y a encore des moteurs à essence qui font ça aux US). Mais en usage standard elle mettra plus de temps à atteindre sa température de fonctionnement optimal - voire ne l'atteindra jamais. Avec pour conséquence des ratés, une consommation plus élevée et un encrassement rapide, bref la recette idéale pour se retrouver sur un forum à demander pourquoi le moteur manque de puissance . Donc, utiliser l'indice thermique recommandé sur le moteur reste la meilleure solution : ça a été pensé par des ingénieurs, pas par des "conseilleurs sur Internet" .

Ce n'est pas le filtre tout seul qui a provoqué ces ratés : il ne faut pas seulement le changer, mais aussi nettoyer la cuve du carbu et passer les gicleurs à la soufflette .

Justement, ya pas photo (l'image au-dessus est une Chevy 62 prise sur le Net). Attends un peu de la voir, et de savoir si elle a bien tous ses papiers