Phil

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Tout ce qui a été posté par Phil

  1. Ne sachant pas si c'est toujours d'actualité, je tente un (léger) déterrage, comme celui qui a été fait de ce sujet sur le retaillage d'un pont sur Mustang Passion : http://www.mustangpassion.com/topic/29528-raccourcir-un-pont/
  2. Phil

    Identification 400 vs 351

    Il y a un numéro de fonderie sur le bloc, mais il est caché derrière le démarreur D'ailleurs, le 351M et le 400 ont peut-être le même numéro, vu que c'est la même fonderie (le 400 est alésé plus gros).
  3. Pour commencer, contact mis, tu relies les deux bornes de l'inter (fil rose et fil crème sur ta photo) par un bout de fil électrique, en demandant à quelqu'un derrière la voiture de te dire si les feux s'allument. Si c'est le cas, tu essaies d'actionner l'inter à la main (pédale baissée à fond, éventuellement en le démontant de son support).
  4. Tu veux dire Wildcat 1963 sans doute . Et la boutique en bas de chez toi, c'est toujours de la bonne ?
  5. voilà
  6. Phil

    Pontiac Tempest 1969

    Avant même de lire ton dernier message, je préférais le bordeaux au rouge pompier et aux autres. Puis j'ai lu ça : Donc photo il n'y a plus, que la Force soit avec toi
  7. ... Ce qui (comme d'habitude) ne veut pas dire qu'en mettant des bougies plus froides sur un moteur donné, on augmentera les performances . Une bougie froide est nécessaire pour une utilisation poussée (compétition, mais aussi taxi ou transport routier - il y a encore des moteurs à essence qui font ça aux US). Mais en usage standard elle mettra plus de temps à atteindre sa température de fonctionnement optimal - voire ne l'atteindra jamais. Avec pour conséquence des ratés, une consommation plus élevée et un encrassement rapide, bref la recette idéale pour se retrouver sur un forum à demander pourquoi le moteur manque de puissance . Donc, utiliser l'indice thermique recommandé sur le moteur reste la meilleure solution : ça a été pensé par des ingénieurs, pas par des "conseilleurs sur Internet" .
  8. Ce n'est pas le filtre tout seul qui a provoqué ces ratés : il ne faut pas seulement le changer, mais aussi nettoyer la cuve du carbu et passer les gicleurs à la soufflette .
  9. Justement, ya pas photo (l'image au-dessus est une Chevy 62 prise sur le Net). Attends un peu de la voir, et de savoir si elle a bien tous ses papiers
  10. Phil

    Chevrolet Nova 1972

    J'ai déjà fait ça, mais pour des trucs beaucoup beaucoup plus gros . Aucune chance de passer au travers, ton colis est en zone de transit douanier et n'en sortira pas tant que les papiers n'auront pas été remplis (et donc les taxes payées). En théorie, tu peux faire ça tout seul... à condition de savoir où trouver le formulaire 123456bis et à quel bureau le faire tamponner. Bref, il faudra prendre un transitaire, qui connaît le circuit. Et des transitaires qui se sortent les doigts du c*l pour moins d'un billet de 100, il n'y en a pas des masses. Entre ça et le coût d'un aller/retour à Lyon, du parking à l'aéroport et de la demi-journée perdue, il n'y a pas photo.
  11. Tu as un filtre à essence ? Ce peut être des saletés qui passent du fond du réservoir au fond de la cuve du carbu...
  12. Phil

    flexibles adaptables

    Bonnes nouvelles Des flexibles, mais aussi des étriers et/ou disques et/ou fusées . Peut-être une adaptation de freins à disques sur une voiture qui n'en était pas équipée à l'origine. Vive le high-perf en mode bricolage
  13. Phil

    Gamelle en Cadillac '52

    Le "crush sleeve eliminator", c'est une mesure de couple de précontrainte par essais de cales d'épaisseur, donc le même boulot sans le crush sleeve qu'avec . Le tourneur, lui, saura reproduire la pièce sans problème, mais pas ses caractéristiques mécaniques (déformation calibrée d'un ou deux dixièmes de mm sous un couple de 300 N.m sur un filetage de 14 filets par pouce ).
  14. Phil

    Gamelle en Cadillac '52

    Tootafé Pour ceux qui me demandent des nouvelles de temps en temps Un spi plus loin j'ai sorti ce #### de "crush sleeve" On voit bien qu'il a déjà été "crushé" Du coup, le roulement AV est en butée, et serrer davantage ne fait que l'écraser, sans agir sur l'autre. Reste à trouver le même en neuf, ou des rondelles d'épaisseur dans la bonne taille Les dimensions à tout hasard, c'est un beau morceau : Diamètre extérieur : 52,5 mm (2" 1/16 ?) Diamètre intérieur côté épais : 44,7 mm (1" 3/4 ?) Diamètre intérieur côté fin ("crushable") : 47,7 mm (1" 7/8 ?) Longueur totale une fois crushé : 65,2 mm. Sur les pièces en vente chez Summit les dimensions ne sont pas précisées, je vais leur envoyer tout ça pour savoir s'ils ont quelque chose qui peut aller...
  15. Phil

    ques ce que cest ?

    Pour diagnostiquer un problème quand il y a besoin d'une pression élevée pour assurer plus de débit - typiquement en compétition. Hors compet', c'est aussi indispensable que les bandes sur le capot
  16. Pose-toi la question de l'usage que tu veux faire de la voiture, et de tes goûts personnels. La durée de vie d'une pièce de près de 50 ans d'âge ne dépend pas de la pièce, mais de l'usage qui en a été fait dans ces 50 ans. Une boîte malmenée sur circuit ou en circulation urbaine risque de poser des problèmes, quel que soit son type. Certaines boîtes sont connues pour être plus fragiles (les manuelles 3 rapports Ford "2.77", les automatiques GM TH200), elles n'étaient pas montées sur les Camaro en 67. Enfin, toutes les boîtes sont mécaniques, qu'elles soient automatiques ou manuelles.
  17. Phil

    ques ce que cest ?

    Un accessoire, pas d'origine sur le carbu, et encore moins sur le moteur (qui n'avait pas un Brobrock au départ mais un Ford/Motorcraft/Autolite).
  18. A mon sens, au niveau de perfs que tu vises, ça n'a pas une grande importance. Suffit de voir le nombre de muscle cars qui se font bouffer par les Fiat Uno .
  19. Phil

    Empattement Mustang 1980

    empattement = wheelbase = 100.4 pouces sur les Fox
  20. Phil

    Chevrolet Tahoe 2003

    A cet endroit, le carter n'a pas de fonction de rigidification, donc pa sla peine de se faire iech, la résine époxy ça peut être du définitif, comme sur un réservoir .
  21. Si c'est marqué GMC c'est pour du pick-up --> pour faire un premier tri, laisse tomber les annonces dans lesquelles il y a le mot "truck" et pour les voitures, utiliser "Chevrolet" plutot que "Chevy".
  22. Parles-tu des amortisseurs (faciles à déposer) ou des ressorts hélicoïdaux (qu'il faut a priori comprimer avant de les déposer ou de les reposer)? Et veux-tu les démonter (les mettre en pièces) ou les déposer (les enlever de la voiture) ? ON a hâte de te connaître, ainsi que ta voiture et ton projet
  23. Phil

    Chevrolet Nova 1972

    L'origine c'est du 175 de large en 14"... ça va être difficile de faire illusion côté look Le but de toutes ces transformations, c'est quoi exactement ? faire du circuit ? perdre ton permis ? rendre ta voiture aussi fade à conduire qu'une moderne ? ou seulement transformer :P ? ... Je m'arrête le temps que ça sèche, j'attends Harry pour passer la deuxième couche
  24. Phil

    Surchauffe Ford FE390

    Un ventilo électrique sur une Ricaine de 1963 ? looooool vous vous croyez où ?
  25. Phil

    Surchauffe Ford FE390

    Je dirais : Montée en température lente = thermostat absent = thermostat enlevé pour masquer un problème préexistant. Donc, commence à vérifier que le thermostat est présent, et fonctionne normalement (fermé à froid, ouvert à chaud - test dans une casserole d'eau). Les causes sont multiples, la plus simple est un circuit obstrué par le tartre, ou les écailles de rouille du bloc, ou des morceaux de joint silicone utilisé à la pelle, ou tout en même temps. Tout ça doit se voir en haut à l'intérieur du radiateur, au sommet des tubes. Remède avant de chercher plus loin : nettoyage du circuit.