Phil

De mémoire, le tuyau coûte dans les 20 centimes du centimètre, plus les raccords et les collets battus. Si tu en as 7-8 mètres avec 10 raccords, ça peut commencer à chiffrer. Tes raccords sont métriques ou en pouces ? les standards c'est 10x1.00 en métrique et 3/8"-24 en imperial. Les spécialistes ont le premier mais pas toujours le deuxième. Si c'est plus exotique (7/16"-24) ça se trouve sur eBay. Il faut aussi mesurer le diamètre de tes tuyaux, en général 3/16" (4,75mm), plus rarement 5mm, 6mm ou 1/4" (6,35mm). Les vendeurs français ont du 6 mm mais pas toujours du 1/4", mais on peut mettre l'un à la place de l'autre à condition de mettre les bons raccords. Attention à l'achat de raccords sur eBay : il y a plusieurs filetages comme dit précédemment mais aussi plusieurs longueurs de filetage et plusieurs diamètres de tubes. Une erreur et c'est 3 semaines d'attente depuis Hong Kong. Et puis si celui qui va te faire le tube a aussi des raccords, il ne va pas trop aimer te voir arriver avec les tiens. Au pire, si tu es hyper pressé et que le gus n'a pas les bons raccords, tu peux réutiliser les anciens.

Les conduites, tu les fais refaire au modèle chez "n'importe quel spécialiste" autrement dit (loi de Murphy) personne à moins de 200 bornes de chez toi . Bon, rien qu'à Montpellier on en a au moins trois, ça devrait le faire. Tu te pointes avec tes vieux morceaux, il mesure et te donne la bonne longueur de tube en cuivre à freins avec les collets battus et les raccords à l'identique. A toi de couder le bazar, mais c'est assez souple, il faut seulement calculer la tècheunique avant de te glisser sous la voiture avec 3 mètres tout droits d'un seul tenant . Ce n'est pas donné quand même, le tuyau en cuivre est facturé au centimètre. Pour le répartiteur, pas sûr que tu puisses avoir ça ailleurs qu'en casse (à moins que Rockauto...). Tu aurais dû couper tous tes conduits à la pince à 5 cm du répartiteur (en notant qui va où), le sortir et démonter sur l'établi. Mais s'il n'y a pas de caoutchouc dedans, ça n'a pas de raison d'avoir souffert du coup de chaud. Ah oui, prévois d'acheter quelques clés à tuyauter (flare nut wrench) en pouces, ça évite le chalumeau .

La 3491 est en tôle, tu parles plutôt de la 13A809, non ? --> Google, "Mustang horn 13A809"

Dans toutes les bonnes librairies (éventuellement sur commande), entre 7 et 10€ sur Amazon en neuf ou occase.

ça oui, Breaking Bad, quand on a vu le premier épisode de la saison 1 on se demande comment ils vont pouvoir faire 5 saisons avec ça... ils sont très forts Pareil avec Game of Thrones et ses méga-rebondissements tragiques. Faut dire que George Martin (l'auteur des bouquins) est scénariste de séries TV au départ, ça aide. Même si la série est très bien faite, je préfère les bouquins, surtout parce qu'on a une ou deux saisons d'avance (ils ont traduit le tome 5 en français l'an dernier, 2 ans après la version anglaise, mais le 6 n'est pas encore paru aux US, comment vont-ils faire pour la série, aïe aïe aïe )

Certains forums US recommandent Classic Exhaust. Ils ne semblent pas avoir de choses pour DeSoto, mais comme ils ont pour Chrysler ça ne coûte rien de demander.

... un peu plus récent Pas grave, j'ai tout regroupé, merci du signalement

Pas besoin de peinture haute température pour des cache-culbuteurs. La couleur est "Ford corporate blue". Mais en cherchant ça sur Google, tu vas trouver des produits aux US, pas possible de se les faire envoyer (inflammable). En France, Restom fait le bleu Ford en peinture moteur haute température. Je ne sais pas s'ils font de petites quantités. Pas de problème pour le démontage, sauf si tu y vas comme un bourrin et que tu déchires le joint liège. Ou si un autre bourrin l'a enduit de colle au montage . Un peu d'huile peut couler sur les collecteurs, donc si ça fume et que ça pue au redémarrage c'est normal.

Je ne parle pas de rails ou de funny cars qui se déplacent sur remorque, mais de vraies voitures utilisées régulièrement et qui vont s'amuser en Street Run ATD ou en VEC/VHC avec un certain succès. @TLK : pas mal de Mustang dans le lot, tu ne peux pas comprendre

La "peinture d'époque", ça ne se fabrique plus car c'est interdit. Tout est passé aux bases à l'eau il y a quelques années, les anciennes références sont inutilisables. Si c'est pour faire refaire ta peinture, n'importe quel peintre auto peut scanner la peinture d'origine de la voiture (l'appareil s'appelle un spectrocolorimètre je crois) et la faire refaire à l'identique. Il faut seulement choisir un endroit qui n'a jamais été repeint et qui n'a pas pris les UV : dessous de tableau de bord, fond de coffre, derrière les garnitures de portière... Evidemment, si c'est pour choisir une teinte catalogue différente de celle d'origine, ben il faut trouver une autre voiture de la bonne couleur .

Faut arrêter de dire qu'Edelbrock c'est de la daube demande à ceux qui font du circuit ou du drag (et qui gagnent) ce qu'ils ont comme carbu sur leurs V8. C'est moche, c'est pas d'origine, et ça brille. L'essentiel est dit

La calandre accessoire "façon Rolls" y fait beaucoup Encore plus vrai sur la génération suivante (1980-85), inspirée sans complexe des carrosseries Hooper sur Rolls/Bentley

Pourquoi, ce qui était prévu avec ta girl, c'était pas une histoire de tuyau et de purge ?

Les conseils ci-dessus sont valables si tu fais le travail toi-même. Si tu ne veux pas y toucher, le garagiste prendra certainement bien plus cher pour refaire le Qjet (2 heures à monopoliser un établi avec le risque qu'une pièce soit HS ou non conforme) que pour monter un Brobroque neuf (30 minutes sur la voiture sans aucun risque de se planter) . Sur un big block (396 ? 427 ? 454 ?) stock, un 650 cfm montrera ses limites au-dessus de 4500/5000 tours/min pied dedans. Si tu conduis souvent dans cette configuration, passe à 750 cfm.

Qu'est-ce que c'est que ce truc ? Pour éviter le réchauffement du carbu, on peut mettre un "spacer" en plastique rigide. Un joint d'embase, c'est un joint papier ou composite très fin, pas un joint en caoutchouc souple comme ça semble être le cas. Avec 12 psi (0,8 bar) de dépression, c'est comme si on l'enfonçait au tournevis. Quant au vapor-lock dans le carbu, c'est du pur fantasme, comment un quart de litre présent dans la cuve peut-il s'évaporer d'un coup ? Le vapor-lock se produit en général dans les conduites d'essence passant trop près des culasses ou (surtout) de l'échappement en amont de la pompe à essence, là où l'essence est en dépression.

Il y a bien un silentbloc, entre la tôle en U du bas et les oeillets . Courroie non, roulement oui. Il y a un galet tendeur ? Commence par ça.

Très très fort le Zitoune Bon, ce roulement, il est identifié ? Il est changé ?

ça c'est un bruit de roulement tout sec, comme écrit plus haut. Comment sont fichues les courroies ? S'il y en a plusieurs, tu peux essayer de les enlever l'une après l'autre, en gardant la pompe à eau fonctionnelle. Sinon, un essai sans aucune courroie, mais moteur froid et pas plus de deux ou trois minutes.

A ben c'est pas du vrai couinement alors Une autre possibilité : silentblocs moteur ou boîte. Facile à diagnostiquer, tu mets un cric sous le carter moteur (avec une grosse planche en bois tendre) et tu lèves. Arrivé au bout du cric, si les roues ne sont toujours pas en l'air tu as gagné

Couinement = caoutchouc qui se tord plus que prévu : collé à la bague, ou bague collée à l'axe par la rouille. Si ça couine quand la voiture penche d'un côté (rond-point) et seulement dans ce cas, silentblocs de barre stabilisatrice. Facile et pas cher. Autre possibilité : silentblocs d'amortisseurs. Même punition légère. Par contre, si c'est les silentblocs de triangles, ou l'assise de ressort hélicoïdal, gros démontage à prévoir. Mais les pièces ne coûtent pas cher. Tant que tu y es, changer les 4 rotules de suspension, qui nécessitent aussi du démontage. Et si tu laisses couiner en te disant que ça finira bien par s'arrêter, c'est pas faux : quand ça ne couine plus c'est que le caoutchouc est parti en miettes, et c'est métal contre métal .

Cette histoire de calage qui dépend de l'inclinaison de la voiture fait penser à un niveau d'essence trop bas dans la cuve de carburateur. En général, ça se règle en tordant plus ou moins une patte métallique du flotteur, pour le maintenir à un niveau déterminé (voir manuel d'atelier). L'essence qui coule du bas du carbu, ce n'est pas normal : un joint HS, ou un gicleur mal monté, ou un trou dans la fonderie du carbu. La vis à tête carrée qui bouche un trou dans le collecteur, c'est pour remplacer une prise de dépression (a priori, pas de passage d'eau ou d'huile à cet endroit). Pareil pour le bouchon en caoutchouc sur la prise de l'embase du carbu. En plus du freinage assisté, les voitures de cette époque pouvaient avoir une tonne d'accessoires fonctionnant à dépression (essuie-glaces, lave-glaces, antenne de radio, commandes de ventilation...). Si la tienne est une entrée de gamme sans option, il est normal que tout soit bouché. L'avance d'allumage à dépression est correctement branchée, elle ?

"Toute d'origine" certainement pas, peut-être un clone (plus ou moins) bien fait. Plutôt moins, vu que l'avant diffère de l'original. Ou plus simplement un fastback (non Shelby) peint aux couleurs Hertz Il n'y a que quelques "vraies" Shelby en France, je ne crois pas qu'il y ait de Hertz authentique en France (voire en Europe). Pour mémoire, les Shelby Hertz étaient des Shelby GT-350 1966 du loueur de voitures Hertz, toutes peintes en noir et or (les seules de cette couleur). Les gens qui les louaient le faisaient en général le week-end, moins pour faire les beaux que pour les engager en compétition le dimanche. Vu l'état des voitures au retour chez le loueur, l'expérience a rapidement pris fin .

Je vous propose en prime un vrai quizz - dont je n'ai cette fois pas la réponse... Sur la photo du premier post, près du bouchon de vidange du carter, on peut voir quelques îlots flottant en surface. Après pêche et nettoyage, ce sont de petits morceaux de plastique qui semblent provenir d'une pièce circulaire, genre bague ou arrêt d'huile. Du coup, mêmes questions Rappel : bloc 289 Ford, mais il n'y a pas de raison que ça soit différent sur un 302.

Wala pis un peu trop hexagonal aussi J'aurais dû t'interdire de jouer à toi aussi Presque... disons qu'un maladroit l'a fait tomber en déposant l'allumeur , mais qu'il a vite vu que sans déposer le carter pour le récupérer au fond et la pompe à huile pour le remettre en place, le moteur allait marcher beaucoup moins bien .

Nan Carter moteur d'un 289 Ford - oui, un V8 ça te change Nan