Phil

Si le compteur de vitesse donne une vitesse exacte, le problème est intérieur au compteur : démontage d'abord, tentative de réparation et/ou changement. Y a-t-il un totalisateur partiel, et si oui fonctionne-t-il normalement ? Si le compteur de vitesse est aussi en vrac (ou qu'il ne fonctionne plus), problème de câble : mauvais modèle, mal branché au compteur ou à la boîte.

Plutôt C6M******, non ? C = camion Chevrolet 6 = 1976 M = véhicule assemblé dans l'usine Chevrolet de Lansing, Michigan C'est un "partial VIN", qui concerne donc le véhicule dans lequel était monté le moteur. K = usine de moteurs de Ste Catherine, Ontario, Canada 11 28 = 28 novembre (sans doute 1975 pour un véhicule modèle 1976)

Le "bushing" c'est la chemise mobile en laiton ou acier laitonné, qui est démontable (et en général usée à la corde). Je parle de la pièce marquée "sleeve", qui est, sur ma voiture, partie intégrante de la barre de direction, contrairement à la photo postée par Stangsud. Celle-ci aussi peut être usée en bord d'orifice, si la voiture a longtemps roulé avec la DA débranchée (pour cause de panne de control valve, on tourne un peu en rond là ).

Oui ça se règle. Mais pour accéder au réglage il faut presque tout démonter. Donc autant acheter d'avance un kit, au cas où des pièces s'avèrent usées, typiquement la rotule (ball stud) et sa chemise (ball stud bushing). Sans parler des joints et caoutchoucs divers, que l'on risque de déchirer au démontage. En profiter pour changer les flexibles s'ils ne l'ont pas été n'est pas un luxe, puisque de toute façon il faut vidanger toute l'huile - ça n'en finit jamais de couler, prévoir plein plein de chiffons Enfin, la control valve que tu montres en photo à 320$ c'est pour les modèles après 67. En 65-66, le logement de la rotule est intégré à la barre et il faut changer toute la barre s'il est HS . Bonne nouvelle, la barre est chère mais dispo, ce qui n'était pas le cas il y a une dizaine d'années.

L'ATF type F c'est pour les boîtes Ford fin 50s/début 60s comme la FM ou la MX (nom commercial "Cruise-O-Matic", mais ils ont repris le même nom pour les boîtes ultérieures). ATF : Automatic Transmission Fluid, toutes les huiles de boîte auto sont des ATF. Dexron, c'est une norme, comme la norme API pour les huiles moteur. Créée par GM, Ford a créé sa norme concurrente (Mercon) mais c'est kif-kif. Ce n'est pas parce que "Renault préconise Elf" que tu ne peux pas faire le plein de ta Renault chez BP ou Auchan

Les premiers pots catalytiques et l'essence sans plomb qui va avec, c'est vers 1973, pas en 1950 . Avec des culasses en fonte comme celles de la plupart des V8 US, l'absence de plomb dans l'essence pose rarement des problèmes de récession. Et l'usage d'un additif n'empêche pas d'en avoir sur des culasses en alu et des moteurs qui tournent vite.

Comme dab, Dexron II ou plus.

Heuuuu oui, des fissures dans le bloc, ça ne fait pas partie de l'usure normale Plutôt des pastilles de dessablage qui partent en c**ille, à voir assez urgemment avant de tout laisser par terre. Sur un L6, ça doit pouvoir se changer sans déposer le moteur, mais mieux vaut le faire faire si tu n'es pas sûr de ton coup. Normalement, c'est du standard (Delco P-115 ou équivalent) sur ces modèles à filtre à huile séparé. Tu as une photo du montage ? J'en ai une paire d'avance pour la Cad, qui ne vont pas me servir tout de suite . Si c'est un bidouillage, sache que le filtre à huile était optionnel ces années-là : tu peux le court-circuiter, d'autant que tu ne vas pas faire 10.000 par an entre deux vidanges.

Le problème n'est pas que la caisse soit plus basse, c'est qu'elle soit plus basse à l'avant qu'à l'arrière (motricité, tenue de route au freinage) ou le contraire. Bobonne, elle est sur son siège vers le milieu de la voiture, no souciz. En revanche, le compresseur, le condenseur, le déhydrateur et leurs toyos (une quarantaine de kilos) sont en porte-à-faux avant. Le reste (évaporateur et commandes) est sous le tableau de bord, là aussi plutôt vers l'avant. 40 kilos de bagages, c'est deux valises bien pleines, et même une Ricaine s'affaisse si on les met à l'arrière du coffre. A comparer aux 50 kilos de la flèche d'une remorque bien chargée posée sur un attelage. Bien sûr, on peut tracter avec n'importe quelle voiture, mais là aussi les constructeurs ont des suspensions renforcées en option si la voiture doit tracter régulièrement. Le vrai esthétisme mécanique, c'est ça :

De base, SP95. Avec du E10 tu vas peut-être consommer plus ou avoir moins de puissance. Avec du SP98 tu vas peut-être consommer moins ou avoir plus de puissance. ça dépend de l'usure du moteur, du réglage de l'allumage et de la carburation, et du type de conduite. Pour le savoir, il faut mesurer et voir si ça vaut le coup côté tarif. Avec du E85 les performances chutent et le risque d'abîmer des pièces (aluminium, caoutchoucs) est important.

Il est parti en balade OK, mais est-il revenu ?

Si c'est un joint spi de convertisseur, il faut déposer. Et un joint spi d'axe de palonnier (commande de boîte), il faut déposer et tout démonter pour sortir l'axe et remettre un joint . A moins que ça dépende des modèles de boîte.

Retourne les voir pour leur dire qu'ils ne connaissent pas leur boulot... La Cadillac (importée neuve en France) et la Mustang (passée aux Mines), ont des clignos rouges à l'arrière, aucun centre ne m'a jamais em***dé pour ça en 20 ans. Ce n'est même pas une question de "CG collection" ou de "plus ou moins de 30 ans", les deux sont en CG normale et passent le CT tous les deux ans. Il faudrait trouver le papiiir officiel qui autorise les clignos rouges, et celui qui les interdit à partir de telle date... bonne recherche .

Pas de small ou big block chez Pontiac, c'est les mêmes.

Ba non, c'est une feuille complète...

Ce doit être aussi lié à la température, uniquement celle du collecteur lui-même. Autrement dit, à froid la valve est toujours fermée (température), et à chaud elle se ferme au ralenti ou à la décélération (dépression). Je ne vois pas comment une sonde de température d'eau peut créer une dépression.

Rien à voir entre la dépression et la température du moteur. Je pense que la dépression sert à fermer cette valve quand le moteur tourne au ralenti. Si tu l'as débranchée, ba la valve s'est ouverte comme si tu accélérais.

Si, c'est exactement ça bienvenue dans le bas de gamme 50s Il faut aussi dire que dans les années 50, les pick-up c'était dans les fermes, et là-bas il n'y avait pas plus de voleurs de pick-up que de voleurs de tracteurs...

ça ne se teste pas à l'ohmmètre (encore moins "à l'hommètre" ) mais au voltmètre ou à la lampe test. Les Buick sont en 12V depuis 1953, contact mis et fils débranchés tu dois avoir 12V sur le fil qui vient du contacteur et 0 sur celui qui va à la masse via la sonde. En mettant le fil noir du voltmètre à la masse bien sûr. PS : j'ai modifié le titre du sujet, "Buick 55" c'était pas très parlant...

Scan de dépliant Buick 1965... Par exemple ici : http://www.lov2xlr8.no/brochures/buick/65buc/65buc.html (cliquer sur l'image)

De toute façon, tu ne vas pas réutiliser des canalisations usées... En tube de freinage neuf, il ne faudra pas les recréer de zéro, mais à partir du modèle. Au pire, si tout casse au démontage, il suffit de mesurer la longueur puisque le tube neuf est fourni en rouleaux, pas précintré (en cuivre recuit, facile à cintrer à quatre doigts, deux de chaque main ). Et si tu as un doute, quelques mètres de corde à piano pour refaire le chemin et avoir un modèle.

Seule la poulie est entraînée par le moteur. Tant que le bouton de la clim est sur "off", le compresseur lui-même reste débrayé. Pourquoi "faire de la place dans le compartiment moteur" ? pour que ce soit plus beau à voir quand on ouvre le capot ? pour faciliter l'entretien ? A part les niveaux et la vidange annuelle (par le bas), tu fais souvent des choses sur le moteur ?

La pompe de reprise n'a rien à voir avec le ralenti. IL faudrait mesurer le régime de ralenti avec un compte-tours d'atelier pour savoir si c'est dans les clous. Il est normal qu'un ralenti très élevé baisse fortement en passant en D ou R, because le convertisseur.

Etant résident aux US, tu pourras rouler sans problème en France pendant 4 mois avec les papiers US à ton nom. L'exemption de taxes, c'est uniquement lors d'un retour définitif en France. Sinon, tous les résidents aux US feraient venir une voiture par mois... En pratique, si tu as une résidence en France où tu payes des impôts et que tu immatricules la voiture à ton nom et à cette adresse, ça ne pose pas de problème, au pire une déclaration à remplir - il faut donc mentir . J'ai été dans ce cas il y a une vingtaine d'années : retour de 2 mois en France entre deux contrats, mais je n'étais pas sûr de repartir donc je n'ai pas menti, moi . Si la voiture reste inutilisée jusqu'à ton prochain retour et que tu n'as pas confiance dans le courrier, tu pourras toujours faire la CG à ce moment-là. Mais je comprends le principe "ce qui est fait n'est plus à faire" .

Une Cadillac sans clim, tu perds les trois quarts des acheteurs potentiels. Même dans ta région. Pour le filtre à air chromé, no comment. Pour le filtre à air chromé sur une Cadillac, là j'ai des commentaires . Mais pour rester zen, soit tu laisses ça aux propriétaires de Chevrolet, soit tu achètes une Chevrolet pour aller autour du filtre.