Phil

Les réservoirs neufs sont en principe galvanisés ce qui offre une meilleure protection que n'importe quelle peinture, il suffit de voir les panneaux routiers.

Beau bestiau.. on attend la réception avec impatience Avant son achat, ici : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/23806-1986-chevrolet-corvette/

Encore une histoire suisse... à la Comet Avec la prose et les moments de suspense qui vont bien. Félicitations pour cette belle affaire. Dans 2 ans elle passe en collec' en France, les amateurs de very-youngtimers vont se pourlécher .

Ba oui, mais deux voitures identiques (même plateforme, même mécanique, mêmes panneaux de carrosserie structurelle) à part l'avant et l'arrière ça reste deux voitures identiques. Après, il y en a toujours qui préfèreront un Citroën C8 à un Peugeot 807 (ou l'inverse) à cause des chevrons dans la calandre, du bouton de lave-glace ou du tissu de sellerie à carreaux .

C'est simplement le robinet de chauffage. Il est commandé par dépression, et pas par un câble.

Déposer un radiateur de chauffage, ce n'est pas une mince affaire. S'il est encore bon ça ne sert à rien. Et s'il est HS, le temps de commander et recevoir le nouveau, on a l'habitacle à poil. Envoyer de l'eau dedans pourquoi pas, en mettant des chiffons sur la moquette et un coup d'aspi eau/poussière après. Pour vidanger le ldr, s'il n'y a pas de bouchon de vidange au bas du radiateur on démonte la durit inférieure et tout tombe (dans une grande bassine plutôt que par terre). On rince le circuit à l'eau claire, éventuellement en faisant tourner le moteur quelques minutes sans thermostat, puis on revidange. Sur les voitures de cette époque, la purge se fait toute seule. La durit de chauffage se trouve facilement au mètre chez nous, en 16mm (5/8") ou 19mm (3/4").

Des chambres à air avec la valve au milieu, c'est pour les motos . Les voitures ont toujours la valve qui sort en biais. Pis les chambres à air Michelin ça ne coûte pas une fortune, c'est pas comme leurs pneus.

Maintenant que tu as enlevé les draps, tu peux aussi enlever les dés

Les modèles sont intéressants, même si la Special est le bas de gamme de chez Buick : côté conduite et confort, ça se rapproche nettement du camion. Faire confiance oui, faire le chèque les yeux fermés non. A ces prix, ce ne sera pas du "restauré 100 points", donc il faut aller voir ce qui va et ce qui ne va pas. Sur une 50s en "bon état général" il y a trois gros postes de réparation : les chromes, la peinture et la sellerie. Pour chacun, il faut prévoir un budget de 2000-3000 si tu fais une partie toi-même (dépose, repose) et que tu paies en billets, et plutôt 5000 pour du "clés en mains". S'il y a une couverture qui cache la misère sur le siège conducteur, une cloque sur un bas d'aile ou des baguettes piquées (voire tout un pare-chocs repeint en argent métal), il n'est pas question de trouver les pièces pour un billet de 20 dans la première casse venue, donc c'est direct tiroir-caisse, à moins d'acheter 10 bombes de noir mat, un rouleau de skaï et un autocollant "West Coast Choppers", et de rejoindre la cohorte des propriétaires de voitures invendables à plus de 5000.

Non, c'est pas ça. Une Pontiac immatriculée en Allemagne ne peut pas être directement immatriculée en France comme peut l'être une Mercedes ou une Toyota. Même si elle a été réceptionnée par type (exemple, un Trans Sport des années 2000), il faut joindre au dossier un certificat de conformité de Pontiac France... entité qui n'existe pas, ou plus. En théorie, on peut immatriculer en Europe n'importe quel véhicule déjà immatriculé en Europe. En pratique, tu arrives à la préfecture avec ton dossier et tu te fais jeter... Des Américaines des années 90 immatriculées en Allemagne ou en Angleterre, il y en a des tas sur le bon coin, toutes bonnes à faire des jardinières jusqu'à ce qu'elles aient 30 ans pour passer en CGC.

Démarche valable pour des véhicules provenant de l'UE et déjà réceptionnés par type en France. Un certificat de conformité du constructeur et roule. Manque de pot, très peu d'Américaines sont dans ce cas. Sans compter les constructeurs qui ne sont plus représentés en France (Chevrolet, Cadillac, Chrysler) ou qui n'existent carrément plus (Mercury, Pontiac, Oldsmobile, Plymouth...). Donc réception à titre isolé, un casse-gueule côté sécurité et pollution pour une voiture de 30 ans d'âge.

ça dépend de ce qu'on attend d'un CT. Si c'est pour lâcher 5 billets histoire d'avoir un tampon sur un papier, il est vrai qu'on peut s'en passer, on est bien d'accord. Pour ma part, je ne connais pas de garagiste qui, pour ce prix et sans rendez-vous, passe sous le pont à ciseaux (s'il en a un) avec toi. ... et examine toutes les articulations, tous les recoins, fait bouger les roues dans tous les sens et te dit ce qui va (et ne va pas). (c'était hier, lle CT mentionne "défaut d'étanchéité" ) Evidemment, certains ont un grand garage pour faire ça eux-mêmes. Ma maison à moi est en ville, avec un garage minuscule, je ne peux même pas faire le tour de la voiture. La mettre dans l'allée pour lever l'avant (ou l'arrière après avoir fait demi-tour dans la rue), ça va bien quand il ne pleut pas, qu'il ne gèle pas et qu'il ne fait pas 50 degrés au soleil. Autrement dit, jamais quand ça m'arrange. Quant aux garagistes qui ont un banc à rouleaux, ben j'en connais aucun. Et s'il y en a, ils ne doivent pas te laisser faire le zouave à côté à prendre des copies d'écran. Voilà, tout est dit Je me demande quand même pourquoi il est quasi impossible de repasser de CGC en CGN, y compris si la voiture avait une CGN avant. Est-ce être stressé de la vie que se demander où est l'entourloupe ?

Entre l'Oregon et le Colorado, il y a nettement plus de 300 bornes, mettons 2 heures d'avion ... Il est normal de demander à être payé pour perdre une grosse journée, quitte à le déduire du prix si l'affaire se fait. Le dessous ne semble pas "entamé", c'est juste une peinture de 50 ans d'âge, à l'époque où les caisses n'étaient pas galvanisées. Ce qu'il faut savoir c'est ce qui est dessous, et les coups de tournevis on ne peut pas les donner sur des photos. Le prix peu élevé (16.000$) c'est celui de l'enchère actuelle, même pas au prix de réserve. Pour un achat immédiat c'est 25.000. Ce qui est un peu ennuyeux, c'est les quelques cm² de peinture qui ont sauté sur le capot. C'est au minimum une peinture du capot si le reste n'est pas trop ancien. Sinon, peinture complète de la voiture, compter un minimum de 2000 billets si tu démontes et remontes tout toi-même et s'il n'y a pas de mauvaises surprises au grattage. Plutôt 4000 pour un travail "clés en mains", et toujours sans compter les surprises.

ça a mis le temps mais j'ai changé cette semaine le silentbloc de boîte en polyuréthane rouge hi-perf en parfait état par le même en caoutchouc noir d'origine. Bilan, pour $6.05 chez NPD, apu vibrations. Du tout. Fini. Envolé. Je m'en vais conduire doucement dans l'allée, na. Passque le hi-perf c'est comme K Sport : c'est KK .

Pas toujours plus chers, surtout les muscle cars. D'abord parce que beaucoup sont arrivées en France il y a 5-10 ans quand le dollar était 30% moins cher que maintenant, et quand les muscle cars n'avaient pas la cote actuelle. Et surtout parce qu'une voiture "matching numbers" refaite à neuf, c'est un billet de 100.000 aux US, et ils se les arrachent. Ici, une Américaine à 100.000, muscle car ou pas, matching numbers ou pas, elle va attendre trèèèèès longtemps le client. Il y en a d'ailleurs quelques-unes (imports neufs toutes options à l'historique limpide genre Shelby ou Hemi) qui sont reparties aux US . Bien sûr, les Tempest "GTOisées" et Mustang "shelbyisées" à la fibre de verre made in China, et autres daubes Edelbrockisées avec des bandes sur le capot, ils nous les ont volontiers laissées

Côté Camaro '69 il y a aussi celle-là : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/21459-camaro-69-convertible-puzzle-incomplet/ Bientôt en vente, pas "matching numbers" mais garantie sans surprises côté tôle vu que tout est refait à neuf...

OK, mais une fois que tu es rentré en marche avant, comment tu fais pour sortir ? :blink:

Bah une Mach 1 '73 y fait aussi quelques apparitions Un break carrossé par chépaki ? (genre American Custom Coachworks)

La fin de cette série, avec, toujours sur la péninsule de Monterey, la ville de Carmel Une vue aérienne en 1940 Et la mission franciscaine originelle (San Carlos del Carmelo), datant de 1770 Merci à ceux qui ont suivi le périple

Et ton anniversaire à toi, c'est quand ? Va y avoir pas mal de bougies vu l'Alzheimer galopant... http://www.dreams-cars.org/forum/topic/17109-oldsmobile-cutlass-1980/?p=488841 ça et les photos incluses plusieurs fois dans le post ci-dessus - d'ailleurs la reproduction sans citer l'auteur c'est mâââl, j'espère qu'il ne va pas tomber sur cette page ...

Sur les chariots GM, le régulateur est intégré à l'alternateur à partir de 1973 . Ce qui n'empêche pas que ce peut être un problème de régulateur, mais comme il n'est pas réglable...

Pas besoin de cric ou de chandelles pour s'accroupir derrière la voiture avec une lampe de poche, jeter un oeil sous le pare-chocs et s'apercevoir qu'il y a un gros bouchon au milieu du carter de pont . Pour l'huile, la 75W90 sera parfaite, la spécification d'époque était de la monograde 90 par tous temps, et de la monograde 80 par températures inférieures à 0°F (-30°C ).

+1, il y a déjà un trou et un bouchon . Comme il est à mi-hauteur, pour vidanger il faut aspirer l'huile avec une seringue à huile et un bout de tuyau. Du coup, il restera forcément un peu de m*rde au fond. Mais ce n'est pas bien grave, beaucoup moins que fusiller la couronne en faisant un trou à la barbare ou en laissant des copeaux, ou rater le taraudage pour le bouchon, ce qui provoquera des fuites permanentes. Pour l'huile, ben de l'huile de pont 75W90 ou 90W140.

La péninsule de Monterey, au sud de la baie de San Francisco, a été découverte au XVIIème siècle par les Espagnols, bien avant l'établissement du port et de la ville de Monterey à la fin du XVIIIème. Une vue aérienne de la péninsule en 1940 Et deux spots sur Monterey, capitale de la Californie espagnole puis mexicaine avant le rattachement aux USA. Le premier bâtiment était le Presidio, avec sa chapelle (carte de 1941) Avant l'établissement de San Francisco, toutes les importations maritimes de Californie passaient par Monterey et son bureau de douane. La whaling station, centre de pêche baleinière Et en face, les bateaux du port de pêche en 1941 La Larkin house (1835, carte de 1934), plus ancienne maison à deux étages de Californie