Phil

Pas besoin de résistance ballast pour un allumage électronique. En revanche, il faut la bobine adaptée au type d'allumage - quand tu écris "je n'ai pas de bobine d'allumage", je suppose que tu veux dire qu'il n'y a pas de rupteurs ni de condensateur.

Tout à fait, ce sont juste des maisons flottantes, pas vraiment des bateaux . Vu la propreté de cette petite ville et l'équipement de la police municipale, j'imagine que c'est taxé bien comme il faut - l'idée qu'il y a moins de taxes aux US est une aberration. Typiquement utilisées le week-end, ou habitées à l'année par des gens d'un certain âge - et d'une certaine aisance . Bon, quand c'était des fauchés, c'était peut-être moins coquet et moins bien entretenu . C'est à 30 minutes du centre de SF hors heures de pointe, mais il faut traverser le Golden Gate Bridge (péage 6$).

Sur la baie de San Francisco au nord de la métropole se trouve la petite ville de Sausalito. C'est là que des hippies se sont installés dans les années 60-70, vivant dans de modestes bateaux sur la baie. Au fil des années, l'endroit est devenu très hipster (traduire "bobo"), et les centaines de bateaux branlants ont été peu à peu remplacés par de véritables maisons flottantes (boat houses) dotées de tout le confort - les prix sont eux aussi très "confortables" Certaines jetées ont été "privatisées", d'autres sont libres d'accès à condition de faire preuve de discrétion. Le choix des couleurs est libre, pour le meilleur et le pire De même pour le style : ici une toiture en zinc mansardée façon "oooh-la-la Pa-risss" Les jetées sont emplies de végétaux en pots Deux panoramiques à environ 200°, chacun à partir de 6 images verticales (cliquer pour agrandir si vous avez un écran HD)

Le "fusible" c'est le câble lui-même . Le manchon orange sert juste à donner les spécifications, il n'y a rien de spécial dessous.

C'est 16ga. Typiquement, ça fond entre 50 et 100A, donc pas de fusible standard qui colle. Tu peux remplacer par un fil domestique multibrins en 1 mm². Mais la prochaine fois que tu devras (ou le prochain qui devra) le remplacer maudira l'abruti qui a adapté un truc pas d'origine sans aucune inscription . Pour la connexion, évite quand même les dominos

Ce n'est pas un fusible mais un "fusible link" (câble fusible). 6ga correspond à une section de câble de 13 mm², ça me paraît beaucoup pour un faisceau automobile. Ou alors tu as mal lu : 16ga = 1,3 mm² ? ou 60A ? ça se trouve aux US chez les vendeurs de pièces.

Un joint papier plat de pompe à eau, ça se fabrique en bristol ;

Bien fatiguée la Split. Mais dans cet état, elle doit pouvoir se négocier dans les 50.000 .

La jauge aux trois quarts l'été avec un vieux moteur, une vieille jauge, un carburant farci d'éthanol, une avance et une distribution approximatives, voire même quelques bricoles chromées pour faire du bruit, rien de bien grave. C'est quand le LDR dégueule du bouchon de radiateur qu'il faut (commencer à) s'inquiéter, et encore on peut faire de la borne comme ça en remettant de l'eau régulièrement .

C'est quoi le symptôme ? La boîte patine ? Le moteur cale ? Un patinage peut venir des bandes ou des embrayages (disques) eux-mêmes, ou d'une pression d'huile insuffisante pour les plaquer en place : pompe fatiguée, saleté qui bloque un clapet ou gomme un piston dans son tiroir... Le réglage des bandes doit être fait aux spécifications, point barre. En serrant davantage une bande dont le piston de commande est gommé, tu la fumes.

C'est curieux que tu commences sur une berline full-size des 90s pour t'arrêter sur un coupé compact du début des 70s qui n'a rien à voir esthétiquement et techniquement À mon avis, la Park Avenue actuellement en vente sur le forum correspond mieux à ton cahier des charges initial, pour un budget bien plus raisonnable, tant à l'achat qu'en carte grise et assurance. Just my 2 cents .

Tout dépend de ce que tu appelles "tableau de bord" Sur les pick-up et voitures de ces années, le tableau (la surface plane qui va d'un bout à l'autre et supporte le bloc compteurs, la boîte à gants, la radio, le boîtier de chauffage, et est surmontée d'une casquette en vinyle rembourré) est en tôle peinte et fait partie intégrante de la caisse (parfois boulonné, le plus souvent soudé). Pour le rénover, c'est comme un capot ou une portière, ponçage et peinture au pistolet après avoir démonté tout ce qui est fixé dessus. Le bloc compteurs, en général en plastique, peut se repeindre à la bombe (noire ou chrome, ou rose à pois verts si tu veux ). La casquette en skaï, exposée aux UV, est souvent décolorée ou fendue. Il existe des produits de rénovation du vinyle (Plastikote), pour certains modèles des "sur-casquettes" fines à poser par dessus pour cacher la misère, et pour les modèles les plus répandus des reproductions neuves dans toutes les couleurs du nuancier d'origine (plus peinture à vinyle Plastikolor pour les fans du rose à pois verts ). Après, suivant les modèles, marques et années, chaque morceau peut être de la véritable ronce de plastique (années 70), du plastique granité noir mat façon germanique (années 80) ou des inserts en vrai ou faux cuir biscuit cousu façon rosbif (années 90). Commence par voir comment c'est fait sur ce modèle en particulier.

Sur une Lotus faite pour attaquer y compris sur circuit, le passage en disques ventilés est à peine une option. Pour arrêter un gros c*l en one shot, de gros tambours bien assistés suffisent, avec un double circuit (MC double) pour la sécurité.

Ben la plupart des réponses sont données dans le deuxième message du sujet, je ne sais plus par qui . Il y a même des réponses à des questions que tu ne poses pas . Ces kits se trouvent bêtement chez les marchands US de pièces pour anciens pickup Chevrolet. Taper "1966 Chevy truck disc brakes" sur Google en donne une tripotée.

Super rencontre avec l'ami Serge, et une journée d'enfer à résumer par trois B : Bagnoles, Bières et Bonne humeur . Retour en Californie demain, et en France samedi avec quelques milliers d'images à trier. @Serge : merci pour tout, bonne piscine et bons doigts de pieds en éventail à Vegas

Le canister c'est seulement un filtre sur la mise à l'air du réservoir. Il pose souci quand on veut le supprimer en bouchant la mise à l'air (cf Gilles) - c'est ça la "cochonnerie" . La capsule fonctionne à faible ouverture des gaz, donc quand tu accélères juste assez pour faire 20 mètres entre deux arrêts dans la circulation .

90 euros par an, c'est raisonnable :D

Des points de rouille, oui ça peut se bloquer pas mal de temps avec un coup de Rustol et du vernis par dessus. Traiter un point de rouille, c'est exactement ça, sauf qu'on brosse avant et qu'on remplace "vernis" par "peinture". Le problème c'est les cloques, quand la rouille est sous la peinture, en général après avoir traversé toute la tôle depuis le côté opposé. D'une part un seau de vernis n'y fera rien (on s'en doute), d'autre part les choses ne peuvent que s'aggraver, et d'autant plus vite que la voiture est exposée à l'humidité (garée sous la pluie, sur la terre ou l'herbe...). La cochonnerie qui a causé la rouille (feuilles, nids de rongeurs, boue plus ou moins salée suivant la région) reste imbibée comme une éponge et ça part en dentelle de Bruges en une ou deux saisons. Les traitements anticorrosion un peu sérieux datent du milieu des années 80. N'importe quoi d'antérieur finit comme ça si on ne met pas un garage autour ou si on ne nettoie pas les recoins au jet après chaque sortie.

Cherche pas plus loin, change cette capsule et rebranche-la comme il faut. Une avance à l'allumage incorrecte (et pas seulement au ralenti hein ) c'est une cause typique de surchauffe.

Ce genre de modèle à été monté pendant des années sur toutes sortes de moteurs sur des voitures, des camions etc, avec des différences possible de fonderie... Difficile de répondre .

Une "surchauffe moteur totale", tu as du ldr qui sort de partout... Le niveau est bon au moins? Le ventilateur ventile bien, ou c'est un 4 pales tout plat d'origine ? Tu mets quel carburant? Plus il y a d'éthanol, plus ça bout vite... si tu tournes au E10, commence par ça.

Les agrafes neuves doivent se trouver facilement chez les marchands de pièces US. Mais si les garnitures sont endommagées, ce n'est pas le même prix...

Pareil. Sans aller jusqu'à dire que le vapor-lock n'est pas un problème de chauffe, il peut très bien se produire à température moteur normale ou presque - tout est dans le "ou presque" . Vérifie tout le circuit d'essence après ET avant la pompe (notamment la proximité de l'échappement, beaucoup plus chaud que le circuit de refroidissement), la pompe elle-même, et le niveau d'essence dans la cuve.

Les "joints" de vitres ne sont jamais étanches - surtout à cette époque ils servent juste à empêcher le métal de rayer le verre.L'eau de pluie ou de lavage rentre là, et sort par les trous d'évacuation au bas de la portière. Les saletés au fond, c'est pas bien grave si ce n'est pas de la bouillasse collée, signe qu'un ou plusieurs trous sont bouchés. Et que l'eau, têtue qu'elle est, à pu commencer à faire sa propre évacuation, de préférence dans la feuillure de tôle où c'est hyper ch***t à réparer .