Phil

De toute façon, pour obtenir des tubes coudés, soit on les coupe et soude (et il faut savoir souder), soit on les cintre (et il faut une cintreuse et savoir s'en servir). Un échappement neuf complet de Chevelle aux US c'est 300$ les tubes 150$ la paire de silencieux 100$ la paire de 4 en 1 Compter un peu moins du double en inox. Soit 700 à 800 € TTC rendu chez nous, un peu plus de 1000 pour de l'inox. A ce prix, ça vaut le coup de s'interroger, surtout que les 4 en 1 et les silencieux on ne peut guère les fabriquer soi-même.

Un échappement ça ne se soude pas, ça s'assemble avec des colliers ad hoc .

Tecinox (ex-Equinox) est pas mal non plus, c'est chez lui que j'avais acheté l'échappement de ma Mustang il y a 20 ans (10/15 ans c'est la durée de vie d'une carrosserie non traitée, on ne se demande plus pourquoi elles sont traitées maintenant...). Dans la question de départ, "adapter" ça veut dire "acheter" ? "fabriquer" ? "faire fabriquer" ? "installer" ? A priori, Gilles a répondu aux trois premiers cas. Pour le dernier, ben un échappement ça s'installe comme un Meccano, sauf que rien ne va jamais comme ça devrait... Si c'est vraiment "adapter", il faudrait nous dire quel est le modèle d'échappement que tu veux adapter sur ta voiture (Corvette ? Mustang ? Peugeot 405 ? Golf TDI ?), mais en général ça se rapproche pas mal de l'option "fabriquer".

Après un rapide examen, c'est peut-être une habitude, voire un tic chez lui... Apparemment, il y va plutôt l'après-midi, car le matin / ça ne sert / à rien Question : quand la musique est bonne, faut-il y aller ou rester devant la télé comme toi ? Car il suffira d'un signe pour savoir si c'est ta chance. Quand il se décide à aller là-bas, alors [il] marche seul. Et en pressant le pas : avec la taupe au guichet, long is the road. Pendant que la cuvette, elle attend. Il lui parle même directement (je te donne), et aussi à ses étrons en tirant la chasse : "puisque tu pars..."

Ce sont peut-être des tubes digestifs

Clair que pour faire un échappement en tube gaz (ce sont aussi les dimensions des tuyaux de plomberie et chauffage), il ne faut pas avoir peur du poids... Ma Cadillac a tourné quelques années avec 3 m de 50/60, honte à moi mais c'était avant le commerce sur Internet . Les tubes d'échappement sont bien plus fins, 1 ou 1,5 mm.

Les po-ortes des cabinets Bientôt vont se refermer C'est là que finira mon envie Comme le Go l'a finie Excellent sujet thématique sur la musique de mr2

Tu sais au moins compter les fils de bougie si la CG est en 6 cylindres ? De toute façon, le numéro de fonderie du moteur (que tu recopieras scrupuleusement sur l'imprimé du dossier FFVE, bien sûr) fait foi en cas de problème .

Tu parles d'un import en E.U. (en France je suppose) ou d'un import depuis l'E.U. (Allemagne, Belgique etc. mais pas Suisse) ? Oregon-Classics se spécialise dans l'export depuis les US (il est basé sur place), et peut se charger d'une partie des formalités d'import en France pour les voitures qu'il expédie. Pour l'import d'un véhicule de plus de 30 ans depuis l'E.U., les formalités ne sont pas bien compliquées pour établir une carte grise de collection : il est très difficile (en pratique quasi impossible) d'obtenir une carte grise normale. Si le véhicule est lourdement modifié, il faudra mentir, en particulier sur la puissance fiscale si le moteur n'est pas de la bonne cylindrée. Les mensonges aux impôts, ça s'appelle de la fraude ... et les mensonges aux assureurs, ça s'appelle être assuré sauf en cas d'accident .

Un ralenti foireux, ça a plein de causes possibles... prise d'air interne ou externe au carbu, une bougie qui ne donne pas, des rupteurs mal réglés, un gicleur bouché... Dans un premier temps, augmente un peu le régime (vis de butée) pour voir si tu peux obtenir un ralenti qui ne cale pas. Ensuite, règle les vis de richesse dans un sens ou dans l'autre pour faire augmenter le régime, puis diminue le régime. Mais si c'est arrivé d'un seul coup, ça a une cause, qu'un nouveau réglage ne fait que compenser. Ces réglages de ralenti doivent être faits à chaud, volet d'air du starter grand ouvert.

C'est qu'un camion utilise le couple en bas plutôt que chercher la puissance dans les tours. Et les moteurs de camions sont conçus pour ça, avec un régime maxi limité : vers les 3500-4000 sur les V8 US, et un couple disponible sous les 2000. A l'inverse d'un 302 de Z-28, où il faut aller chercher le couple après 4000. D'où un débit d'échappement bien plus élevé, même en conduite "normale". 4 pouces, c'est le diamètre des tubes des moteurs de "gros" camions, genre 44 tonnes de 500 ch avec des moteurs de 15 à 20 litres de cylindrée...

Parce qu'un 302 Chevrolet de 67 grimpe à 6000 tours pour sortir 1 hp par pouce cube avec un taux de remplissage record toute ressemblance avec un 302 Ford d'usine (hors Boss 302) est fortuite. Le fait qu'il n'utilise "que" du 2-1/4 donne toute la mesure de l'(in)utilité du 2-1/2 sur un 400 de camion...

La marine marchande, ce sont des Philippins et des Ghanéens payés au lance-pierres. Une batterie de voiture, c'est un mois de salaire... et en une semaine en mer, il peut se passer des tas de choses. Les dockers, c'est pareil dans les endroits "exotiques". Au port d'Abidjan, quand on reçoit un stock de vieilles Pigeot ou Toyota d'Europe en ro-ro, il faut prévoir le budget pour leur racheter les dizaines de pièces qui manquent (phares, portières, batteries, alternateurs, roues de secours...). Coup de bol, ce sont exactement celles qu'ils ont .

Skylark de ces années, c'est du petit budget à l'achat qui peut se transformer en gros budget à la restauration. Attention, à cause de ce côté "petit budget", beaucoup ont été mal entretenues (garées dehors, petites pannes multiples jamais réparées, accrocs de carrosserie etc.). Le moteur doit tourner rond, ne pas fuir l'huile ou l'eau, les rapports de la boîte auto doivent passer sans patinage ni à-coups, les accélérations doivent être franches, les roues doivent rouler droit, les freins doivent freiner droit, pas de bruit de suspension sur les ralentisseurs, bref comme n'importe quelle voiture d'occasion. La rouille : bas de caisse, bas d'ailes, fond de coffre (voir sous le tapis), planchers... une peinture neuve peut cacher de la misère. Et si le prix est "élevé" pour le modèle (mettons plus de 2000 €), la voiture doit être parfaite : carrosserie, sellerie, plastiques... et tout doit fonctionner jusqu'au moindre bitonot de tableau de bord.

La réponse : "Cher monsieur, Après quelques jours de recherche sur mon temps de travail, j'ai découvert que nous avons effectivement au sous-sol deux armoires pleines des archives AMAG. Voulez-vous que je vous expédie le tout à nos frais, ou que je passe quelques mois à tout scanner pour le mettre en ligne sur le site de notre société ? C'est avec plaisir que je vous transmettrai d'autres documents, comme notre bilan comptable 2016 voire 2017, ou les relevés hors bilan de nos comptes au Panama - La Suisse n'est plus ce qu'elle était... Toujours désireux de servir nos clients et surtout nos non-clients, je vous prie d'agréer, etc."

Quelle boîte ? La société de transport et le transitaire, ce sont des employés de bureau qui remplissent des formulaires et établissent des factures. Ceux qui ont accès aux voitures en ro-ro, ce sont les manutentionnaires (dockers) du port de départ, les marins à bord, et les dockers du port d'arrivée. Quand quelque chose arrive, aucun moyen de savoir où ça s'est produit, donc aucune juridiction compétente. Les conteneurs, eux, sont empilés sur le bateau, les portes sont inaccessibles. Et ils sont plombés (fermés par un "plomb", une tige en métal avec des numéros dessus, qu'on coupe au coupe-boulons à l'arrivée). La présence du plomb est contrôlée à chaque étape du transport. Faire sauter un plomb avant la livraison, c'est comme tirer sur un cow-boy dans le dos, ça ne se fait pas et ça amène de gros ennuis.

Vidéo modifiée en ligne, avec correction de quelques erreurs et nouvelle bande son

Ah oui, nettement moins QQ-la-praline que la rengaine que j'ai mise, merci Un peu trop style bar d'hotel a mon gout, j'en ai trouvé une autre version par Brenda Lee que je préfère (je préfère aussi Brenda Lee ) : Et un autre truc, San Francisco Blues : J'adore ce son mais c'est moins couleur locale, et le morceau est un peu court en temps.

Avec une double ligne, 2 pouces suffisent à un 400. Les tubes d'origine d'un 350 en simple ligne, c'est du 2 pouces. Un diamètre plus important ou des X-pipes sont utiles pour augmenter le débit maxi. Pour rappel, le débit maxi c'est gaz en grand au régime maxi. Tout le reste (gros couple en bas, accélérations sous les 3000 tours, régime de croisière etc) n'est pas limité par l'échappement, et peut même souffrir d'un échappement trop gros (contre-pressions intempestives). Si ton 400 a été préparé côté admission (carbu, collecteur d'admission) et distribution (arbre à cames, culbuteurs, ressorts de soupapes) pour prendre régulièrement plus de 6000, là oui, il faut passer à 2,5" voire 3". Au-dessus, c'est juste pour faire du bruit.

Ton raccord n'est probablement pas en standard AN : le filetage du AN-6 c'est du 9/16" (14 mm) et AN-8 du 3/4" (19 mm) https://en.wikipedia.org/wiki/AN_thread 15,5mm c'est du 5/8" (15,9mm) un peu usé, reste à mesurer le pas (en filets par pouce). Amène ton modèle chez un spécialiste de l'hydraulique dans ton coin, c'est incroyable ce qu'ils ont comme raccords dans leurs petites boîtes

"inversé" au sens de "pas placé comme on a l'habitude", genre toile cubiste de Picasso quoi. Voilà voilà

Gag qui a duré jusqu'au milieu des années 50 Les pédales des Ford T n'ont pas du tout la même fonction que les "plus modernes" : pédale de droite = frein (sur les roues AR uniquement) pédale du milieu = marche arrière pédale de gauche = changement des vitesses : 1ère en haut, 2ème en bas, point mort au milieu - il n'y a que deux rapports. L'accélérateur est au volant, et sur cette boîte épicycloïdale l'embrayage se fait en passant les rapports. Si on passe trop vite, ça cale. J'ai lu quelque part qu'aux US dans les années 1910-20, il y avait un permis de conduire "spécial Ford T".

Montage vidéo de SF : La bande sonore est un peu neuneu, mais je n'ai pas eu d'idée de génie... Si vous avez 3 minutes de bon son adapte, je prends

Montage du bazar en vidéo, avec bande son hispanisante de rigueur...

Comment le sais-tu ? Tu connais cette voiture ? Les vraies Ford France sont une infime partie des Mustang présentes chez nous, mais les possibilités sont nombreuses hors import récent US : import Allemagne ou Benelux, import US plus ancien...