Phil

Je n'y comprends rien Je croyais qu'elle avait été vendue à un Breton l'an dernier (et pas il y a 15 jours)... et la revoilà en Corrèze.

Il est tout à fait possible qu'une cheminée soit HS et pas l'autre. Le radiateur se dépose par l'intérieur (côté habitacle) et c'est une purge à faire (couché sous la boîte à gants), surtout si ça n'a jamais été démonté. Tous les joints du boîtier de ventilation/chauffage partent en cou*lle quand on démonte, et il faut tirer comme un âne pour déboîter les durites. Je ne sais pas si lesdites durites peuvent se déboîter depuis le compartiment moteur. Le court-circuitage du circuit est une mesure provisoire, pas gênant dans l'immédiat puisque l'été arrive .

Tu balances un seau d'eau sur les grilles à la base du pare-brise, côté gauche et côté droit. Si ça coule par terre en arrière des passages de roue c'est normal. Si ça coule aux pieds du conducteur et/ou du passager, tu es bon pour refaire une (ou les deux) cheminée(s). Le radiateur de chauffage (au-dessus des pieds du passager AV) qui fuit, ça le fait tout le temps et on perd du liquide de refroidissement, puisqu'il n'y a pas (a priori sur les Ford de l'époque, à vérifier sur ta voiture) de robinet sur le circuit. Le radiateur est toujours chaud, le chauffage se fait par l'ouverture ou non des trappes d'aération et la mise en marche du ventilateur.

Et moi, je parie que les cheminées d'aération sont HS . Très très fréquent pour les Ford qui sont restées des années garées à l'extérieur comme celle-ci. Ce sont les passages qui dirigent l'air de ventilation vers l'habitacle, et l'eau de pluie vers les passages de roues quand il pleut. Une fois que c'est pourri de rouille par tout ce qui est tombé dedans (poussière, morceaux de feuilles d'arbres...), la pluie passe aux pieds des passagers dès qu'il pleut. Comme elles sont sous les grilles au bas du pare-brise, pour y accéder et les changer il faut tout démonter (capot, ailes, pare-brise) et dessouder la cloison pare-feu, puis tout ressouder et tout repeindre. Un vrai régal pour celui qui facture la main-d'oeuvre. Le remède cheap : ne jamais rouler sous la pluie, et surtout garer la voiture sous abri. - dans une paire d'année chez tous les vendeurs US Il y a quelques années, c'était du rêve aussi de trouver quelque chose pour une TBird hors 1955-57. Maintenant ils ont presque tout jusqu'à 66.

pt1 de traduction auto de mr2

Tu n'es jamais passé sous la voiture, ne serait-ce qu'au moment de l'acheter ? Il va falloir le faire, et faire l'inventaire de ce qui ne va pas...

Si les rotules pivotent (le logement de la boule tourne autour de la boule) c'est normal, elles sont faites pour ça. C'est ce qui se produit quand on agit sur les biellettes comme tu l'as fait. Le jeu dans une rotule est latéral (d'avant en arrière, de gauche à droite) et/ou vertical (de haut en bas). On peut le reproduire en actionnant le volant de quelques cm alternativement de gauche à droite, moteur arrêté (pas de DA) et roues posées au sol. Ou, roues levées, en les faisant pivoter de quelques cm en agissant sur l'extérieur des pneus, toujours alternativement. Le jeu des rotules de direction est plus facile à diagnostiquer que celui des rotules de suspension, contraintes par les ressorts et pour lesquelles un pied de biche ou une barre à mine s'impose souvent.

Il me semble qu'on peut clore le débat et laisser notre ami vendre tranquillement sa voiture. Le prix et les photos sont dans l'annonce, ceux qui cherchent un autre style passeront leur chemin picétou .

Dans un eCamaro, au moins assez pour plier un platane, si c'est le vendeur auquel je pense

7/16" : OK.3" : trop large ! 68mm c'est 2"5/8 ou 2"3/4 6"1/2 : 2 à 3 cm trop long, mais pas grave si le filetage est assez long pour recouper.

Sage décision Pour un swap, mieux aurait valu rester dans du Ford, dont on trouve des pièces pour 302/351 aussi facilement que pour 350 Chevrolet .

Il faut évidemment ajouter à la liste tout ce qui est dans le "etc." : Imperial, camions Fargo et Diamond, et autres marques comme Jeep (depuis le rachat d'American Motors en 1987), Ram, SRT... Et maintenant Fiat (Alfa, Maserati...) qui a racheté Chrysler. Plus évidemment DeSoto (et non De Soto). Juste après Fiat en termes de prestige

MOtor PARts étant la filiale "pièces détachées" du groupe Chrysler depuis les années 30, toutes les Chrysler, Dodge, Plymouth etc. sont des MoPar. La réponse est donc oui... Si tu voulais dire "muscle car", la réponse pourrait se discuter avec un 440, mais avec un 318 c'est clairement non.

Par le tube de la jauge de niveau. Oui, il faut un entonnoir

Dans ton radiateur il y a deux échangeurs : l'échangeur air/eau habituel pour refroidir le moteur, et en bas (ou sur un côté, ça dépend des modèles) un échangeur eau/huile pour refroidir l'huile de boîte - et éventuellement la réchauffer à froid. Les deux durites se branchent à 'lentrée et à la sortie de cet échangeur. Dans le liquide de refroidissement de la partie basse passe un tuyau rempli d'huile de boîte, mais l'huile et l'eau ne se mélangent pas : par le bouchon de radiateur en haut, tu n'as pas vu d'huile de boîte mais du liquide de refroidissement. A moins que le tuyau soit percé, mais dans ce cas tout le circuit de refroidissement est plein d'huile de boîte (ce qui n'est pas grave) et la boîte est remplie de liquide de refroidissement (ce qui l'est davantage, mais en général on s'en aperçoit avant, puisque la boîte ne fonctionne plus).

Oui. Si tu rebranches le câble au compteur, que tu fais tourner l'autre bout par exemple avec une perceuse sur vitesse lente et que le compteur tourne, c'est que le problème vient du branchement à la boîte. Si tu le rebranches à la boîte, que tu le débranches du compteur, que tu vas faire un tour et que l'extrémité tourne, le problème vient du compteur. Bref, du diagnostic à 3 balles.

"capteur" c'est le mot djeun pour "sonde"

+1 S'il faut réaléser les cylindres et/ou rectifier le vilebrequin, tu auras bonne mine avec tes jeux de pistons/segments/coussinets neufs en cote d'origine...

Un poussoir mort, ce n'est pas seulement un poussoir marqué, c'est aussi un poussoir grippé ou fuyard.

Pour ce qui est des pots (mufflers, resonators) on trouve plein de trucs chez Summit Racing. En revanche, pour le reste (tubes et fixations), en dehors des modèles les plus courants (Mustang, Corvette, Camaro), l'échappement c'est le cauchemar : même avec des pièces soi-disant compatibles il y a souvent de l'adaptation à prévoir. A priori, en recherchant plutôt "Valiant" que "Barracuda" (c'est exactement la même caisse avec un pack d'options différent) tu devrais trouver des choses aux US. A noter que le 318 n 'était pas dispo sur ces modèles cette année-là. Soit c'est pareil que le 273 et tout va bien, soit les collecteurs de ton 318 sont (au hasard) 2 cm plus longs ou plus courts ou plus à gauche ou à droite que ceux du 273 d'origine et tu es dans le pâté. Aucun bouquin ne te dira ça, les tolérances de jeux des axes de piston sont donnés au millième de pouce mais l'échappement nada. A moins de préférer faire faire un échappement sur mesure en France. C'est plus cher (pas tant que ça en comptant transport et taxes), mais si ça ne va pas, tu sais où aller râler. Je ne sais pas si Tecinox (ex-Equinox) fait encore des lignes complètes en leur laissant la voiture pour les mesures. C'est cher mais c'est propre et en inox, et c'est indestructible - j'en ai une sur la Mustang depuis plus de 20 ans, qui m'avait coûté 5000 à l'époque (en francs... ).

Effectivement, dans ces années, les moteurs pouvaient avoir des équipements différents suivant les réglementations anti-pollution de l'Etat où la voiture était livrée. Et donc des réglages différents. Si tu connais l'Etat d'origine de ta voiture, il n'y a plus qu'à attendre que quelqu'un d'ici (ou plus probablement sur un forum US) qui a la même voiture de la même année livrée dans le même Etat avec encore l'autocollant te donne la réponse. A noter que "under hood sticker" (traduit par "autocollant sous le capot") ne signifie pas forcément que l'autocollant est collé au capot lui-même, il est quelque part dans le compartiment moteur, souvent sur le haut du radiateur. Tout ceci en sachant que sur un moteur de bientôt 40 ans, l'usure moteur (en particulier la détente de la chaîne de distribution) a tôt fait de changer radicalement la valeur optimale d'avance. Sur un vieux bouzin, le réglage à l'oreille reste donc la méthode la plus sûre.

Bien faire la différence entre "la boîte patine" (et donc il faut la refaire d'urgence avant de tout fumer, une boîte auto ça ne patine pas) et "le convertisseur de couple remplit son rôle". Ton ami a l'habitude des boîtes auto des années 60 à 80 ? L'absence de kickdown n'est pas normale. Si en troisième à moins de 80 km/h tu mets le pied à la planche, la boîte doit repasser la 2 avec un bon coup de pied au cul. Sinon, le système (câble en principe) est défaillant ou mal réglé. Dernier détail : quel rapport de pont a ta voiture ? ça peut se savoir (1) en décodant une quelconque plaque, soit directement boulonnée ou rivetée au pont, soit sur une joue d'aile, cloison pare-feu, tranche de portière etc. (je ne sais pas exactement où sur les Mopar, mais tout se trouve sur le Net) (2) en levant le pont AR (chandelles, pont 2 colonnes), boîte sur N, et en faisant tourner l'arbre de transmission à la main en comptant les tours (trait de craie etc.). Si au bout de X tours les roues AR ont fait 1 tour (trait de craie etc.), le rapport de pont est X:1 . A moins de 3:1, il est normal que ça semble (un peu) mou. D'un autre côté, ça permet de rouler à 130 sans s'exploser les oreilles et en consommant "raisonnablement".

Débranche le fil à la sonde, isole-le et pars faire un tour. Si le voyant ne reste pas éteint à 100%, c'est que ce n'est pas si clean que ça. Et sinon, oui une sonde peut cafouiller.

Le milieu des années 50, c'est sur les US la transition entre les filtres à air à bain d'huile et ceux à cartouche en papier. Dans un filtre à bain d'huile, on verse au fond de la gamelle quelques cm d'huile moteur, au niveau indiqué par un trait ou une flèche. L'air traverse un treillis métallique imbibé de cette huile, qui piège les saletés. Système très efficace, encore utilisé sur des engins de chantier, ou sur des modèles "export tropiques" de 4x4. Inconvénient, il faut changer assez souvent l'huile en conditions difficiles, et ça absorbe un peu plus de puissance qu'un filtre papier - pour regagner un peu de puissance, il existe des systèmes pour faire la conversion, pas d'origine, chers, avec des filtres pas toujours à des dimensions standard, donc chers aussi. Pour en gagner beaucoup, faire comme certains en compétition, qui n'ont pas de filtre du tout...

Pour savoir à quoi ça ressemble à partir d'un mp3 enregistré au smartphone, bonjour... Les soupapes et culbuteurs fonctionnent deux fois moins vite que le reste du moteur. Et "la distribution", c'est pour l'essentiel les soupapes et les culbuteurs Un coussinet ne s'use pas, il est bon ou coulé : son revêtement de surface ne supporte pas le moindre excès de jeu et se liquéfie (au sens propre "couler") dès qu'il chauffe. En réalité, c'est un "fusible" (toujours au sens propre) pour ne pas fusiller le vilebrequin. Le jeu est en centièmes de mm. Si le régule est "en train de s'user anormalement, provoquant un jeu", entre le moment où le jeu dépasse les cinq centièmes et le moment où il est coulé, il s'écoule moins d'1 km. Le voyant d'huile passe alors instantanément au rouge vif, et le bruit que fait le moteur n'incite pas à demander sur un forum si on peut encore rouler : on s'arrête et on appelle le dépanneur. Et le vilebrequin est sauf. Comme les autres : fais tourner le moteur au ralenti en collant un bout de chevron, de liteau ou de manche à balai sur la fonte un peu partout (haut, bas, avant, arrière, pompe à eau, carter de chaîne de distribution, culasses, collecteurs admission et échappement), et ton oreille à l'autre bout. En principe, tu vas entendre partout plein de kling-klang-klong à faire peur, même si le moteur est en parfait état. S'ils sont plus forts ou très différents à un endroit, c'est là. Au pire, faire tourner avec les cache-culbuteurs enlevés l'un après l'autre et un tas de chiffons partout pour voir si les 16 soupapes s'ouvrent et se ferment pareil. C'est plus présent à l'accélération, à la décélération, ça augmente avec le régime ?