Phil

Bien sûr que c'est pareil, ça ne se distingue pas si on ne le sait pas. Mais curieusement, si on te bride ta meule à 45 ch, le jour où tu l'apprends tu vas hurler partout que tu t'es fait avoir. Par ailleurs, il existe des "bridages" bien faits, qui donnent plus de patate en bas. Mais bon, le plus simple reste de diminuer le régime du rupteur et zou.

On ne peut pas connaître le budget de réfection avant d'avoir démonté et mesuré l'usure : cylindres, manetons et tourillons de vilebrequin, guides de soupapes. Remonter des pièces neuves dans un bloc rincé ne sert pas à grand chose. Rien que réaléser un bloc et rectifier un vilebrequin, c'est des budgets de l'ordre de 2000€, soit l'achat d'un moteur refait aux US avec des pièces d'origine inconnue. Pour une fourchette, c'est entre 1000 € (achat d'un kit de réfection pistons/segments/coussinets/distribution/joints et tu fais tout) et 10000 € (tout est à faire, et sera fait par un professionnel). Qu'entends-tu par "redonner une deuxième jeunesse" ? les compressions sont basses ? il ne tourne pas rond ?

A la base (années 30), la dépression ne sert qu'à l'avance à l'allumage. Avec l'ajout de gadgets dans les années 40-50, et vu qu'elle était à l'époque bien plus fiable que l'électricité, elle a permis d'actionner des essuie-glaces, des antennes radio, des volets de chauffage, des diaphragmes d'assistance de freinage, des vannes de système antipollution, des phares rétractables, etc. Les Américains ont conservé les bidules à dépression jusqu'aux années 80-90. Actuellement, il ne reste plus guère que l'assistance de freinage. Le reste est passé en tout électrique / électronique. Le système à dépression, c'est comme un système électrique. Chaque composant est alimenté par la dépression moteur, ce n'est pas parce qu'on comprend les tuyaux (ou les câbles électriques) qu'il est facile de comprendre comment fonctionne chaque élément . Pour une voiture comme la tienne (années 60-70, surtout 70), le manuel d'atelier est indispensable. Mais ce n'est pas un livre de cours, c'est destiné aux mécaniciens de la marque qui savent déjà comment ça marche.Le doc numérique mal scanné toupourri que tu nous montres provient du manuel d'atelier ? Il existe de vrais schémas. Ce truc ressemble à un schéma comme une plaquette de pub d'un promoteur immobilier (en couleurs sur papier glacé, avec l'inévitable 4x4 Mercedes noir laissant passer une MILF à poussette) ressemble à un plan d'architecte . A priori, remplacer les vieux tuyaux par des neufs permet d'éliminer quelques causes évidentes de panne. Mais au niveau des moteurs pneumatiques au bout, le propre des vieux trucs en plastique ou en zamac de 50 ans d'âge, c'est d'être grippés/coincés/cassés, et là c'est la merda. Pour le chauffage, la dépression ne fournit pas de chaleur mais permet d'ouvrir ou de fermer des volets d'air et/ou des vannes d'eau. NB tu ne peux pas écrire tes messages avec des caractères moins énormes ? Parce que là...

La durit de chauffage en caoutchouc transporte du liquide à 80°C, on peut facilement mettre la main dessus. Essaie de la mettre sur le collecteur d'échappement (400°C)...

Sur la photo, toute noire à part une douille d'1/2 et la moitié d'une porcelaine de bougie, on a du mal à se faire à la vague idée qu'il puisse y avoir une plaque. Bébert qui écrit, on dirait Joe Cocker qui chante ou Macron qui fait un discours : la drogue c'est mal

C'est curieux, comme tout arrive en même temps

J'ai fusillé les sièges de soupapes de la vieille Pigeot (qui tournait pourtant à l'additif) en 2002 sur un Paris/Montpellier à 130 en pleine charge. Depuis 15 ans, je tourne au 95 voire 95E10 sans additif. Rien à signaler, et pourtant j'ai fait de la borne depuis avec mes anciennes : Montpellier/Barcelone, Montpellier/Strasbourg, Montpellier/Lorient, Montpellier/Anvers... souvent par l'autoroute, mais toujours à vitesse raisonnable, 110/120 en croisière.

Les Américains n'utilisent pas la même mesure d'indice d'octane que nous Actuellement, le leur est entre 87 et 91. Le "76" est surtout la marque commerciale, qui existe encore. Le diamètre de jantes standard était le 16 pouces à l'époque... avec des pneus diagonaux "ballon" (taille haute, équivalent 85 ou 90). Et comme je l'ai déjà écrit, on "montait" dans une voiture comme dans une calèche, les marchepieds n'étaient pas que de la déco.

+2. En 50 ans, ta voiture a pu (dans les années 70-80) tourner à l'huile graphitée qui laisse des dépôts, lesquels bouchent tout quand ils se décollent.

La Park Avenue a été produite de 1978 à 2005. En matière de voitures US, il est toujours bon de préciser le millésime .

Côté indice d'octane, le 95 suffit sur les moteurs pas trop comprimés. En cas de cliquetis, diminuer l'avance ou passer au 98. Côté sans plomb, les moteurs US sont prévus pour à partir de 1972. Le sans plomb peut poser des problèmes de récession des sièges de soupapes rapportés sur culasses alu, à haut régime prolongé. Typiquement, les Alfa double arbre utilisés en mode tronçonneuse, mais aussi le moindre Cléon-fonte de 4L si on veut lui faire faire 500 km d'autoroute àdonf. Jamais entendu parler de ça sur un V8 US classique en usage "route" (culasses fonte, 4500-5000 tours maxi, et encore, occasionnels en boîte auto). Si ta Skylark a le V8 alu 315 ci ce peut être un problème. Eviter les hauts régimes prolongés est une solution plus fiable que l'ajout d'additifs de perlimpimpin.

Le filtre à essence a été changé régulièrement (spécifications constructeur) sur cette voiture ? Typiquement, le filtre se colmate peu à peu, la pompe à essence force davantage, chauffe, petit court-circuit entre deux spires du bobinage, la pompe est moins puissante, elle force plus, chauffe plus, etc. jusqu'à ce que, tout en fonctionnant encore, elle ne fournisse plus assez de pression.

Le "support de ventilo" en aluminium est une simple entretoise ("spacer"). Tu donnes des petits coups latéraux au marteau, même pas fort, elle tombe.

Sur mon 289 (et donc peut-être sur les 302 et 351W), ce sont les mêmes 4 longues vis qui fixent l'hélice et la poulie sur le moyeu de pompe à eau. Une fois les courroies enlevées (évidemment) et l'hélice déposée, si la poulie n'est pas déjà tombée toute seule comme une figue mûre c'est qu'elle est collée au moyeu par la rouille. On l'attrape à deux mains, on donne 2-3 mouvements d'avant en arrière et elle vient.

L'immense majorité des moteurs depuis 30 ans étant bloc fonte/culasse alu, j'en doute .

Le niveau se vérifie (cas général) par le bouchon de radiateur. Dévisser le bouchon (à froid !), le liquide doit dépasser le haut des tubes du faisceau de refroidissement du radiateur, en gros 2 à 5 cm sous le bouchon. Si tu remplis trop (à ras bord), le liquide en excédent partira vivre sa vie dans la nature. S'il y a un vase d'expansion comme sur certaines Ford de cette époque, vérifier par le bouchon dudit vase. Ne pas confondre vase d'expansion (métallique) et bocal (en plastique ou en verre) de trop-plein. On peut compléter avec n'importe quel liquide de refroidissement du commerce, plutôt un qui tient bien le froid (-25°) puisque tu es en Yaute.

La purge se fait en tournant le volant d'un bout à l'autre pluisieurs fois, moteur en marche. S'il n'y a pas de jauge, remplir le bocal jusqu'au bas du tube de remplissage.

A une Primaquatre ou 301 pourquoi pas (en plus gros), mais une Traction est bien plus basse, grâce justement à l'absence d'arbre de transmission. L'erreur est pardonnable, comme, devant une Chevrolet / Challenger / DeLorean, dire "tiens, une Cadillac / Mustang / Ferrari" .

J'ai finalement tout vu, 2500 minutes (+ de 40 heures) en 2 mois ça fait une bonne moyenne . Les scénarios s'améliorent nettement au fil des épisodes, tout en mettant en scène de très nombreux hauts lieux de la ville. Beaucoup de stars ou ex-stars ou futures stars du cinéma (Ida Lupino, Leslie Nielsen, Joseph Cotten, Nick Nolte, Martin Sheen...) ou de séries : Robert Wagner, Dick Sargent (ma sorcière bien-aimée), Stefanie Powers, Richard Anderson (l'homme qui valait 3 milliards) PM Glaser (Starsky, dans le rôle d'un immigrant grec qui lui convient bien), David Soul (Hutch... dans un rôle de policier latino ). Toujours beaucoup de bagnoles, surtout des Ford/Mercury/Lincoln fournies par le fabricant dans les rôles principaux : les mafiosi et hommes politiques en Lincoln, des Ford de base comme voitures de patrouille, un jeu de berlines Ford marron et vert très 70s pour les deux héros (modèles 71 à 73 au fil des épisodes). Evidemment, beaucoup d'autres marques et modèles dans la circulation. Seul regret, seules les saisons 1 et 2 sont dispo en région 2 . Les 5 saisons existent en région 1, et la sortie d'une intégrale est prévue cette année aux US.

Ah ben voilà Milieu des années 60 vu les voitures, par exemple la Chevrolet 62 de dos Ba non, certaines voitures d'avant-guerre, héritées des calèches et autres fiacres, pouvaient être très grosses. D'où les marchepieds, car on "montait" en voiture Regarde les images des conduites intérieures de l'époque, en gardant à l'idée que les gens devaient pouvoir y tenir assis avec un chapeau sur la tête. Essaie ça avec n'importe quelle grosse berline actuelle . A l'autre bout, les voitures "populaires" genre Peugeot BB ou Citroën Trèfle, étaient de vraies boîtes à chaussures. La réponse est dans la question, ou plutôt le nom du fichier image . c'est une Overland avec une carrosserie perso, début des années 20.

On est (je pense ? j'espère ?) une majorité sur ce forum à voir une voiture ancienne comme bien davantage qu'un prix d'achat et un prix de vente, ou pire un moyen pour un parasite de se faire quelques billets, en restant surtout bien inutile.

C'est moins drôle quand c'est le croisillon AV qui se fait la malle... Entraîné par les roues, l'arbre tape comme un âne sur le plancher quelques dizaines de fois (quelques fractions de secondes) avant de faire de grands trous dans (1) le plancher (2) les sièges (3) les fesses des occupants... En drag, les "driveshaft loops" sont faits pour limiter ce genre de gag.

Si c'est pour un retour définitif en France et que la moto est immatriculée à ton nom depuis plus de 6 mois, pas de douane ni de TVA. Pour un modèle existant en France, certificat de conformité de la marque (payant), un passage à la DREAL où ils vérifient que les feux, échappements etc. sont estampillés CE (ou non).

Quelques nouveautés - et en stéréo s'il vous plaît Je suis tombé sur un lot de "stereoviews", ces images doubles destinées à être visionnées au moyen d'un stéréoscope. Assez courantes au tournant du 20ème siècle, celles-ci sont des lithos (impression bas de gamme, par rapport à de vraies photos) montrant les conséquences du tremblement de terre de 1906. Les Stereoviews se présentent sous la forme de cartons épais avec les deux images gauche et droite. Ici un tacot "brass-era" (quelqu'un pour l'identifier ?) devant une demeure luxueuse dévastée. Pour le visionnage des montages que j'ai faits (anaglyphes), il faut ressortir des tiroirs les vieilles lunettes rouge/bleu. Celles des cinémas 3D actuels ne donneront rien. Les cable cars à l'état d'épaves sur California St. Quelques vues de l'hôtel Fairmont