Phil

Pour l'huile il y a sur toutes les voitures une sonde de pression (située aux alentours du filtre à huile, en amont) et plus rarement une sonde de température. Débranche tes deux sondes l'une après l'autre et mets le fil à la masse (clé de contact sur ON), tu verras bien laquelle sert à quoi...

... thaïlandais ? bolognais ? bulgare ?

Il n'y a qu'un réglage qui améliore les choses, c'est celui qui est donné dans le manuel : précontrainte du roulement d'extrémité puis réglage du jeu latéral et de l'entredent. ça veut dire cales d'épaisseur calibrées, clé dynamométrique à faible couple (de l'ordre du lb.in) et respect de la procédure de réglage (volant droit, volant tourné à fond, etc.). Et pas "je serre à toc la seule vis visible, et c'est sûr je verrai la Vierge"

C'est avec ce genre de sujet qu'on se rend compte qu'il y a toudmême beaucoup de tôle sur une voiture

Vu la tronche du liquide, il ne faut pas seulement purger, mais vidanger et rincer tout le circuit. Un sur le siège passager qui pompe, l'autre aux 4 vis de purge dans l'ordre. A mesure que le réservoir du MC se vide, on le remplit d'alcool à brûler. Quand ça sort bien propre aux 4 roues c'est bon. Ensuite, même topo en remplaçant l'alcool à brûler par du liquide de frein neuf.

Si la cosse ne serre plus la borne, un coup de clé de 13 peut être utile avant la poubelle Rappel :

Bon, l'entretien d'un disque et d'un étrier, à part le changement de plaquettes tous les X années, c'est comme l'entretien d'une ampoule au plafond : entre son montage et son démontage quand ça claque, il n'y a rien à faire . En revanche, le liquide de frein moche est plus ennuyeux - pas seulement parce que c'est moche : s'il est de cette couleur, c'est qu'il a pris l'humidité, et donc qu'il a pu en mettre dans tout le circuit : parois du maître-cylindre, des cylindres de roues, des cylindres d'étriers... Quand vous remplirez de liquide neuf, lors de la purge, quand les joints / coupelles vont porter sur des endroits où ils n'ont pas l'habitude d'aller (tout au bout de la course), il n'est pas exclu que la rouille les massacre . Donc, mollo sur la pédale .

Les 204 export Amérique du nord avaient bien une calandre 4 phares - a priori des sealed beams Les phares accessoires chez nous étaient plutôt des Cibié ou Marchal "Kangourou", "Amplilux", "bi-iode" ou "à double parabole" (optique à double courbure, ne pas confondre avec "double optique" ) : voir ici Pour la manie de Pinifarina de fourguer ses dessins partout, il suffit de regarder une Austin Westminster, une Fiat 1500, une Lancia Flaminia et une Morris Oxford, et les mettre à côté d'une Peugeot 404

Solenoid, pas "selénoid" . A traduire en français, non pas par "solénoïde", mais plutôt par "relais" (pour un relais déporté) ou "lanceur". Attention, les Chrysler de ces années pouvaient avoir un lanceur à relais intégré (comme ici), ou un relais déporté comme les Ford . Dans tous les cas, toutes les connexions du circuit primaire de démarrage (celui avec les gros câbles) doivent être serrées fermement et graissées, de la batterie au démarreur en passant par le relais. Oui. Mais demain, elle peut de nouveau ne plus rien vouloir. Il suffira de la manipuler encore un peu (ou pas). Quand on dit que les voitures sont comme les femmes...

A priori manque de pression d'huile, (1) pompe à huile fatiguée, filtre à huile détruit (jamais vu ça, au contraire c'est plus souvent colmaté), clapet de pompe mal taré (idem), (2) masse baladeuse (3) huile trop fluide, soit inadaptée (la 5W20 dans un moteur des années 80 c'est pas ça qu'il faut), soit rincée à l'essence (fuite de pompe à essence, fuite du carbu dans la pipe d'admission) ou au liquide de refroidissement (joint de culasse...). (4)... manque de pression dû le plus souvent à des jeux importants de fonctionnement (coussinets de vilebrequin, de bielles ou d'arbre à cames), et là c'est la lose. On peut tenter de compenser à l'huile épaisse (20W50). Il s'allume quand ? au ralenti (peut-être réglé un peu bas) ? Ou n'importe quand ?

Jolie affiche avec cette 204 US J'ai pensé un instant à la Cadillac Jacqueline, tant Pininfarina vendait ses dessins un peu partout à l'époque

Non. Et il est possible que ton problème vienne de là.

S'il est indiqué sur le site du fabricant que tes tuyaux en silicone sont conçus pour transporter de la dépression, pas de problème. Si c'est indiqué sur la description du vendeur eBay chinois, c'est une autre histoire...

Joli camion, fais péter les autres photos Arrêté après 1970 sur les voitures, mais présent jusqu'en 76 sur les utilitaires

Pas de souci

Si quelqu'un qui croyait bien faire l'a resserré sans suivre l'ordre de réglage et les spécifications, c'est pas impossible Il n'est pas normal que le moteur ne cale pas si la vis de ralenti ne porte pas sur la came. Voir s'il n'y a pas de prise d'air, interne ou externe au carburateur. Un allumage neuf (ou électronique) ne donne pas une "meilleure combustion", il peut limiter les ratés, en particulier à haut régime et/ou forte charge. Et donner une combustion s'il est bien réglé, alors que l'ancien mal réglé ne donnait pas de combustion du tout une fois sur dix . Une augmentation de la température de fonctionnement, comme dit Bébert, ce peut être bêtement un manque d'avance à l'allumage. Pas seulement l'avance initiale, mais les autres (centrifuge, dépression), à contrôler à la lampe stroboscopique, et à régler... par un pro qui aurait dans un tiroir le banc d'allumeur haddock, ce qui se fait rare depuis le changement de siècle.

Oui, ça me rappelle des trucs... Pour revenir à plus haut, une grande semaine d'amour avec mon banquier (j'étais encore étudiant...) J'ai revu Gabriel, et Collins (seul) l'année suivante. Pour le fun, autre chose, mais c'était leur dernière tournée et leur dernier concert en Europe - avec un Joe Cocker totalement stone en première partie

La plupart de tes questions ont déjà une (ou plusieurs, ou beaucoup, ou trop...) réponse(s) sur le forum

Superbe modèle Pour aller avec les dés, tu as commandé les housses léopard, les autocollants à croix de Malte et la vahiné qui se tortille le derche sur la plage arrière ? Quelqu'un a dit quelque chose ?

Genesis, c'est toute ma jeunesse trop jeune (mais moins que vous ) pour avoir connu la période Gabriel, j'ai quand même acheté le vinyl de "Trespass" en 77... Et ça ? A voir en vrai, c'est kêkchose... Comme Gabriel, ici en 88 (j'avais réussi à rentrer mon matos photo au POPB , scan de mr2) Les dix derniers posts, ma discothèque (vinyls et CD) en est pleine .

Wala. Et si on met des silentblocs en polyuréthane durs comme du bois, il se passe quoi ?

La question, c'est : pourquoi les constructeurs ont-ils mis des silentblocs, au lieu de boulonner ou souder la caisse au châssis ?

C'est pas une Saturn ?

Peut-être simplement le relais d'excitation du régulateur d'alternateur, ou le starter électrique (s'il y en a un)... Normal si tu as laissé la clé sur le contact, pas normal sinon.

Poisson rouge