Phil

Ne poste pas les liens après une recherche Google, ils ne sont accessibles que depuis TON compte Google va plutôt sur le site concerné (ici Flickr) : https://www.flickr.com/photos/hayes69/5520635020/in/photostream/ "Wrecker" n'est pas un modèle, ça veut juste dire "dépanneuse", il y en a des années 20 à nos jours . Celui-ci est un ex-militaire (ailes plates), fortement modifié pour en faire une dépanneuse, et plutôt un REO M35 ou une de ses variantes (M45, M60, M109...) qu'un Mack. A remplacé dans l'US Army le vénérable GMC CCKW dès la guerre de Corée. Construit quasi à l'identique pendant 40 ans, utilisé par l'US Army jusqu'à la guerre en Irak dans les années 2000.

Pas une 50s à l'horizon, à New York ils ne gardaient pas longtemps leurs voitures . On y voit la fabrication des futurs fers à béton du WTC - pas de super qualité l'acier des 60s, deux Boeing 757 et crac Ah, à 2:39, une Renault Caravelle

Il est employé à peu près partout et désigne effectivement le rapport volumétrique. Les anglophones disent "compression ratio", pile entre les deux. Pas si curieusement que ça, la pression mesurée est censée avoir une valeur (en bars) proche du rapport volumétrique, en général un peu plus. Quand, comme ici, la mesure est aux fraises, il convient de se poser des questions sur la méthode de mesure et/ou sur l'état du moteur.

Le niveau d'essence qui baisse avec une mise à l'air bouchée.

Ces valeurs semblent très basses Tu les mesures bien avec le papillon de carbu ouvert en grand, en faisant tourner le moteur au démarreur pendant de longues secondes le temps que le circuit d'huile s'amorce ? Le taux de compression de ce moteur est 6,6:1 (plutôt faible, normal pour un moteur à soupapes latérales). Ce qui laisse attendre une pression de compression d'au moins 7 bars (100 psi). Les valeurs données par les bouquins sont toujours mesurées à chaud, ce qui est compliqué pour toi vu que le moteur ne démarre pas . Un manuel généraliste de la fin des années 1950 donne des valeurs de 110 à 200 psi selon que le moteur est à soupapes latérales ou culbuté à haute compression. Le manuel d'atelier Pontiac 1949 (L6 et L8 latéraux, taux de compression 6,5:1) donne des pressions de compression de 160 psi à 1000 tours/min.

Il y a longtemps que le filtre à essence a été changé ? Normalement, c'est toutes les deux vidanges (voir le livret d'entretien), mais personne ne le fait jamais en se disant que ce n'est pas important

oupsi

Il faut pas mal de soupapes grippées avant qu'un V8 refuse de démarrer .

Ce sont des ampoules "sealed beam", obligatoires aux US des années 40 aux années 80, de forme ronde puis rectangulaire. Ta Buick et celle de tes parents devaient avoir ça d'origine aussi. Les Européennes "export US" à l'époque sont reconnaissables à l'ajout de ces phares, aussi disgracieux que les énormes pare-chocs absorbants après 1973. A l'inverse, les US importées en Europe recevaient lors de leur homologation des phares "normaux", avec ampoules séparées et veilleuses.

Pis j'aimerais bien savoir si tu as fait le test que je suggérais dans mon premier message - il y a plus d'un mois. Parce qu'une biellette de direction droite qui louche vers la gauche suite à un choc, et une gauche que le cousin Lopez a réglée à gauche pour compenser, ça fait un parallélisme quasi parfait avec un volant bien de travers. Si tu remets le volant droit sans vérifier ça, l'épure de direction (voir ce mot dans Google) va te bouffer du pneu à vitesse grand V et tu vas revenir avec plein de questions, auxquelles on donnera les mêmes réponses. Si on a le temps.

Pas croisée sur la route, mais vue aujourd'hui dans une expo Raymond Depardon. Beyrouth 1978, si ça peut rappeler des souvenirs à @deville72

Face lisse côté tôle, face duveteuse côté moteur. La face lisse ne serait pas un film plastique qui se décolle pour dévoiler un adhésif ? Si ce n'est pas le cas, j'utiliserais quelques points d'adhésif double face plutôt que de la colle néoprène ou autre. Après tout, il ne s'agit que de "sécuriser" le maintien par les bords de tôle.

Pour le déboîter, s'asseoir sur le siège, le prendre à deux mains et tirer comme un sourd par à-coups. Avant cela, dévisser l'écrou central bien sûr, mais pas totalement (laisser deux ou trois filets), sinon avec les à-coups tu t'envoies bêtement le volant dans la tronche. Comment je sais ça ? Aaaaah...

Là, tu entres de plain-pied dans le tuning custom D'origine, ces voitures sont plutôt hautes, pour aller dans les chemins de terre omniprésents aux US (et ailleurs) à l'époque. La solution la plus simple, c'est de mettre des pneus actuels en taille 75 voire 70 pas trop larges (le 6.00x15 d'origine c'est du 155, jusqu'au 195 ça doit passer crème), et d'autant plus tentante que les diagonaux d'origine en taille ultra-haute (équivalent 86 ou 90) sont rares et chers. Si on veut garder la dimension d'origine, un rabaissement des suspensions est aussi possible. Sur un pont, on doit pouvoir insérer les meules de comté roues sur les goujons des tambours tout en haut des passages de roues. Mais le jour où tu dois en changer une en bord de route, tu pleures...

Je n'avais pas vu ce message. Un vieux moteur électrique qui fume, c'est un bobinage dont l'isolant part en morceaux. D'abord à cause de l'âge, puis à chaque fois que tu l'utilises, il chauffe, il fume et il en part des morceaux en plus. Oublie les histoires de batterie ou de nettoyage : ce moteur est en train de mourir, et plus tu essaieras de l'utiliser plus il va mourir, un peu comme un vieil alcoolique dont tu essaierais de soigner la cirrhose à coups de verres de blanc... Il y a 20 ans, tu aurais pu le faire rebobiner dans un atelier spécialisé, mais maintenant il n'en existe quasiment plus. La seule autre solution, c'est de trouver un autre moteur, en espérant (s'il est d'occasion) qu'il ne soit pas dans le même état.