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Les détails ? En gros c'est soit la clef / barillet qui sont fatigués (j'ai testé le double et même symptôme) soit le module VATS lui-même. Dans tous les cas, je ne ferais rien avant 2016, il n'y a pas urgence... Merci ! Je suis une quiche en électronique, je risque de t'embêter

Content de voir que Capri...c'est pas fini ! Elle est top cette caisse, et je l'aime vraiment sans enjos... Le sticker Roadkill est pile à sa place !

Je vois que ça vous a bien fait rire ! Moi, un peu moins ; figurez-vous que le soir même je me suis à nouveau retrouvé bloqué... Moriss'Auto Service est venu à ma rescousse Je vous le donne en mille, le souci ne venais pas du contacteur, ou de la clef (quoique, on s'approche à grand pas de l'origine de la panne), non le soucis vient ne fait du module Theft Deterrent (TDM pour les intime). Pour celles/ceux qui se retrouveraient un jour dans la même situation, voici les infos et solutions que j'ai trouvé : - http://buickforums.com/forums/threads/5804-Understanding-Diagnosing-the-PASS-Key-System - http://www.diy-gm-security.com - http://newrockies.com Un peu de bricolage en perspective ... > Est-ce qu'un modérateur pourrait changer le nom du sujet en "Panne Buick Theft Deterrent System" pour que le sujet soit utile à d'autres ?

Imagine un peu, tu sais que tu as une bonne heure 1/2 d'attente, une voiture qui ne bougera normalement pas et des produits... Elle est NEUVE

Comment perdre 3h de son temps un samedi ? En roulant en GM 90's Je dois partager l'aventure qui m'est arrivé cet après-midi. 13h, soleil sur la région lyonnaise, je décide d'offrir à ma Park Avenue une toilette bienvenue. J'embarque à bord, une paire de lunettes, ma caisse avec les produits super chimique qui rendent nos voitures si belles, et je décide de faire une petite balade à allure bourgeoise, histoire de relâcher la pression après une semaine épique qui s'est achevée vendredi à 5h du matin. Nous voilà arrivés à la station de lavage du coin attenante à une station service. Habituellement je lave mes voitures à la main, mais j'ai coupé les robinets extérieurs à cause des premières gelées. Voiture garée, je commence. Zut, le rayon de soleil fait sécher l'eau en quelques minutes sur la carrosserie bleue foncée, en laissant de belles traaaaaces blanches. Je déplace le vaisseau-mère, sauf qu'en fait, non. La Buickette en a décidé autrement. impossible de lancer le démarreur. Les voyants s'allument, le voltmètre affiche des valeurs rassurantes, mais rien n'y fait, aucun claquement du relais du démarreur, rien que le silence intersidéral... A partir de là, c'est devenu comique On aurait pu faire tourner en fond l'air de Benny Hill pendant trois heures. Impossible d'ouvrir le capot ! Finalement je tente une ruse et je réussi, en faufilant ma main sous la face avant à libérer le machin. La main en sang, le bougre a cédé : capot ouvert ! Je regarde les cosses, les cables etc... tout semble clean. Je retourne voir le voltmètre et là je commence à douter des valeurs affichées : plutôt 10 ou 12V ?! Exaspéré, je décide d'acheter une nouvelle batterie, me disant qu'au pire, elle finira dans la Monte Carlo. J'en profite pour m'offrir une boite de cookies bas de gamme pour m'apporter un peu de réconfort Je pose la nouvelle batterie avec soin, et avant le coup de clef salvateur, je décide qu'il est temps de fêter ma "presque-victoire" avec du sucre et du chocolat. Dommage, les cookies sont en miettes dans la boite OK, j'ai compris le message ! Retour sur le contacteur, je tourne la clef, fébrilement, et là... ben rien du tout ! Il est 14h, et ça commence à me gonfler. J'ai fini par appeler les potes pour un dépannage. Défaite avouée à moitié pardonnée 15h, solution trouvée, c'est carrément un ami d'un ami qui doit débarquer avec un plateau. Je n'en demandais pas tant, mais au point ou j'en suis, tout est bon à prendre. Entre temps j'ai tout imaginé ! Le theft deterrent, la protection anti vol infaillible de GM à peut-être flanché ? Mon démarreur en HS ? Un relais naze ou de l'eau qui aurait foutu le bazar ??? 15h45, après avoir astiqué, nettoyé, balayé etc, la voiture est rutilante, et je décide de rententer coup de clef : MIRACLE ! Ca part ! Whaaaaat ? En fait j'avais juste mis un poil de pression sur la clé en tournant, et ça a tout changé... Allez il est temps de rentrer, ça caille dehors

Elle va être au top avec ces roulettes

J'ai un Dremel® si besoins Sérieusement, ce n'est pas un équipement d'origine ? Ta Cutlass n'a pas été vendue neuve en Europe, si ?

Trouvé sur http://www.troublecodes.net/gm/ Code 15 : niveau de liquide de refroidissement ; code 52 (il va te plaire ) "ECM has lost primary battery power." ; Tu n'aurai pas un souci de masse sur le calculateur ?! Tu dis que tes niveaux sont bon, je pense que tu dois avoir quelques contacts oxydés (je pense au code 15), ce qui provoque les erreurs que tu rencontres.

Surtout intéressant lorsqu'on monte un arbre à came avec lift/duration un peu important, le ralenti est un peu plus "propre".

edit : je n'avais pas vu le fichier, ou il n'était pas encore dispo au moment ou j'ai réagi Je suis curieux d'en savoir plus. J'avais déjà lu des montages incluant un acc de TBI, par contre pour la plaque de retenue comment ça se passe avec le fait qu'il y a une rangée de cylindres supplémentaire ? edit 2 : la réponse à ma question est dans le fichier ... Passer en roller fait partie des choses que j'avais prévu à moyen terme. J'avais déjà plus ou moins lu, par bribes ces infos, mais sans jamais voir d'images, merci

Au top !!! C'est sympa le lieu de RDV, c'était un "rencard" improvisé ? Les réflecteurs sur le PC arrière

Opera Lights et Thermomètre extérieur sur le rétro... Elle a tout d'une grande

Un modèle très sympa, c'est clair et net !!! Pour les pièces d'accastillage intérieur, tu en trouve énormément sur le net, pièces mécanique idem ... Test bien tous les accessoires électriques (sièges, rétro etc...) c'est rarement grave mais assez chiant à remettre en état. Je privilégierai une auto à la carrosserie saine et l'intérieur en super état. Tu as des traces de l'entretien et de la fréquence des interventions ? La boite, a-t-elle déjà été vidangée ? Si aucune infos et si elle a réellement le kilométrage annoncé, négocie en conséquences

La magie de la post prod' & After Effect

Comme l'as dit Mozbeck, le bouton qui permet de régler l'intensité de l'éclairage du tableau de bord, lorsqu'il arrive en fin de course, allume ton plafonnier Commence par y mettre une ampoule neuve ou vérifie au multimètre

Une double ligne sur ta voiture n'est pas irréalisable, c'est une A-Body dont le chassis est presque identiques à la génération précédente. Tu trouves quantité de lignes à assembler qui sont prévues pour ce chassis. Comme l'as dit Mr Bajaboat, tu pars du raccord des collecteurs, et tu remontes pour passer au dessus du pont, rien de sorcier. Il te faudra peut-être raccourcir certaines portions ( il y a toujours un peu plus de longueur que nécessaire) et trouver les bons points de fixation. Il faut aussi que tu regardes si ton support de boite est bien prévu pour une double ligne, mais il me semble que c'est la cas. Enfin, ne prends pas un trop gros diamètre sinon tu vas déplacer la courbe de couple du moteur un peu plus haut et perdre en confort de conduite.

Du coup tu dois tourner hyper riche, et la conso qui va avec... non ?

Je me suis fait la même reflexion. Quand à la Cad', vu le "peu" de déformation, les suisses ont du être bien secoués !!!

Aie on va tomber dans le "design by committee" ... Fais-nous la surprise de la teinte !!!

Ipanema Brown sans hésiter Ca ressemble presque au Midnight Bronze de GM . C'est très subtil comme teinte.

Pour l'essence, éviter le e85, sans-plomb 95 ou 98 selon tes réglages d'allumage et ton moteur. Le filtre à huile, tu trouveras ton bonheur sur rockauto, par exemple. Liquide de refroidissement de la même couleur que ton liquide actuel (éviter de mélanger le liquide jaune avec l'orange etc..). Direction assistée : la même huile que ta boite, de la "TYPE F".

Une distance d'environ : à ce genre de véhicule :

Et peu de gens en parlent, mais il y a des possibilités de "tweak" intéressantes sur les Qjets... Quand on voit la consommation avec pied droit léger, pour moi, le Quadrajet c'est ce qui vient juste après l'EFI en rapport performance / consommation. Service Manuals : http://oldcarmanualproject.com/manuals/Carbs/Rochester/QJet/index.htm Tweaks : http://www.hotrod.com/how-to/engine/ctrp-1008-quadrajet-racing-carburetor-tips/ http://www.florida4x4.com/tech/quadrajet/500cid.com/Quad.htm Vachfolle, Pas mal les résultats sur ta Cad'

La Corvette et l'Omega ... c'est à deux pas de chez moi

Sympa la pause vidéo ! N'empêche que je ne connaissais pas cette émission, c'est top ! Le père Omar, pas mauvais avec sa mob' Donnes-lui la même avec un kit 70cc alu, et il met un boulevard à un baja truck