EiGhT-PaCk

Tu peux trouver en France, Allemagne, Grande Bretagne etc des magasins qui vendent des silencieux en tous genre. Comme l'a dit Patrick, il faut que le diamètre soit le bon, certainement 2,25in. Il existe les célèbres Flowmasters et dérivés que certains ici affectionnent particulièrement Sinon chez d'autres tu peux trouver des équipement proches de l'origine, comme Walker, qui a 3 gammes dont une qui sera un peu plus chantante que l'origine. Personnelement, sur une BelAir 57 je remonterai de l'origine, mais si tu veux choisir un truc plus libéré tu as tout un panel chez Jegs, summit etc, et le coût n'est pas forcément très élevé.

En marron ... je l'imagine avec de belles roulettes

Génial !!!

Trop farniente pour les photos !!!

on était un bon petit groupe (rien à voir avec les américaines par contre). C'était dangereux cette affaire, un coup à piller les réserves de la cave

Encore un aller-retour Lyon>la mer avec la Caprice. Pas de mauvaise surprise, comme d'habitude. Je me suis même surpris à pousser sur la voie de gauche dans une bonne grosse côte sur l'A7 Sinon j'en ai profité pour aller faire un tour au rencard du Brusc (nous logions à 1km) samedi et dimanche. Je me suis pris une claque sur la qualité de quelques Mopar ! Peinture dans le look d'origine avec un vernis magnifique, presque huilée tellement c'était bien tendu !!!

D'ailleurs, t'es chiant d'avoir vendu la tienne

Pas tout à fait, pour te parler spécifiquement des B-body avec le 305, les carbus pilotés, la pompe à air etc ne sont apparues que tardivement. Et en effet il y'a cette affaire de conversion, mais dans les faits, on dirait que tout le monde n'était pas d'accord chez GM : c'est un puzzle métrique/imperial. D'ailleurs même sur ma Park Avenue (Euro) c'est la même histoire, le freinage par exemple, est en métrique, mais lorsque j'ai remplacé la pompe à eau, c'était tout en impérial. Ca m'a bien fait rire

Les chevy's de l'époque destinées à l'export étaient canadiennes et contrairement aux modèles vendus au U.S. elles n'avaient pas de carbu piloté, entre autre.

Test pour les vacances de l'année prochaine

Commence par monter de vraies gommes, si tu roules avec des pneus en bois c'est normal que ça patine sans arrêt. Quand j'ai reçu ma Monte Carlo (V8 350), les pneus était presque neuf en terme de quantité de gomme, mais craquelés & secs. C'était les fameux BfGoodrich à lettrage blanc que l'on voit un peu partout. Je peux te dire que ça cirait sans arrêt à la moindre solicitation... sur le mouillé ce n'était plus de la conduite mais de la valse Pourtant un 350 de base de 72, c'est loin d'être un monstre de puissance ... Si tu as un moulin un peu velu, il va falloir investir !

Tu peux détailler la configuration de ton C10 ? J'imagine que ce n'est pas un L6 Tu peux commencer par monter de bonnes pneumatiques, vérifier l'état de tes amortisseurs, y aller progressif avec l'accélérateur au démarrage ...

Option n°3

Pour régler ton idle mixture, pas besoins de sonde lambda. Tu peux déjà faire du bon travail avec un mano de dépression de centre auto. regarde cette vidéo, suis les étapes et tu auras une richesse de ralenti aux petits oignons

J'ai déjà eu une contre-visite à cause de durites avia'

Huuuumm

Rah superbe ! Ca a vraiment l'air très sympa. Petit clin d'oeil avec le Côtes du Rhone

Cette réplique est juste magique, tu m'as fait rêver ! Du grand Le Go

Tu devrais parler de ton soucis sur ce forum (en) : http://gmlongroof.4umer.com Les mecs sont assez pointus sur le TBI & LT1, je pense qu'ils devraient pouvoir te sortir de l'impasse.

Normalement ça passe en overdrive vers 75km/h, à chaud. Est-ce que ton moteur était à sa température de fonctionnement normale quand c'est apparu ?

Ca donne envie ! Je m'en vais sur Amazon et démarre un V8 dans ma cour

Bon allez, un second déterrage ça vous dit ?! Même question sur ma Caprice de 1984. Les ceintures ne se bloquent pas du tout en tirant dessus. Au mieux c'est l'enroulage qui bloque parfois. Du coup c'est assez dur à tester, ou douloureux et coûteux Sur ces GM de années 80, vous avez fait comment pour le CT ? J'ai du mal à croire que le mec va me croire sur parole si je explique le fonctionnement, et qu'il ne peut pas le tester Edit : J'ai mal cherché ! Pour ceux que ça intéresse, dans un post un peu plus ancien : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/11081-probleme-de-ceinture-ou-pas/

J'ai monté Holley 600 sur le 350 de ma Monte Carlo ; c'est loin d'être aussi économique qu'un Quadrajet, par contre rien à signaler côté réglages. Ca ne bouge pas d'un poil. Pour un usage routier, je trouve le Quadrajet plus adapté, les transitions sont plus souples, et le starter est plus efficace. Bref, plus confortable, sans parler de l'économie.