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Tant que tu y es, jettes un oeil à l'état de tes silentblocs et rotules, comme l'as dit Olds Faire un parallélisme avec ces éléments là H.S, c'est un pansement sur une jambe de bois.

Personnellement, sur un petit moteur (je pense qu'elle est équipé de son 289 ?), je ne monterai pas de trop gros diamètre pour garder du couple et plage de régime adaptée au reste des composants de ton moteur. 2" c'est pas mal. ensuite tu peux jouer sur les silencieux pour avoir différentes sonorités, mais rien que les Flowmaster Serie 40 te donneront un son sympa

Comme le vendeur ne donne pas l'entraxe de ses jantes, impossible de savoir si ça peut se monter.

Quelle année ton Blazer ? Et quoi comme Caprice (Les wagons et 9C1 n'ont pas le même entraxe que les berlines et coupés) ?

Mon Quadrajet n'est pas équipé de cette entrée d'air, mais dans tous les cas, ce qui n'est pas utilisé doit être fermé. La photo c'était juste pour l'illustration, le miens est assez crasseux

Est-ce que tu parles de la durite sur cache culbu côté passer sur cette photo ?

De quel trou et quel tuyau parles-tu ? Sur ton carbu il ne faut pas laisser de "téton" à l'air, par contre sur ton moteur, tu dois certainement parler du circuit PCV les couvres-culasses ? Si c'est le cas, le couvre-culasse côté passager (valve PCV) est relié à ton carbu.

Logiquement oui ; tu peux aussi jouer sur le "Lean/Rich" du black cap

Sauf erreur de ma part, sur le Quadrajet, tant que la temp mini n'est pas atteinte, tu ne coupera pas le choke. Au mieux tu peux baisser le régime. En tous cas ça marche comme ça sur le 305 de ma Caprice '84, et idem sur le 350 de ma Monte Carlo ('72).

Tout l'inverse dans mon cas... Commandé chez Roackauto la gamme médiane, hecho in mexico aussi et fait 20k KM avec sans problème avec le 350 de ma Mont Carlo, conduite sans ménagement. tu es peut-être mal, ou c'est tout l'inverse pour mon cas... anyway !

J'adore ces ambiances !!! Tu en sais plus sur la technique employée ?

Un autre porno-van Très sympa ! Le côté kitsch est rigolo. J'aimerai bien le voir en vrai. Côté mécanique tu as un 305 d'utilitaire ou tu as les équipements anti-pollution de l'époque (A.I.R, cata, carbu piloté) ? Le moteur est accouplé à une TH700 ?

Pour repartir strictement sur l'équipement d'origine

je confirme, chez GM, il y a des refs particulières avec/sans climatisation. Jetez un oeil sur Rockauto par exemple.

Toujours plaisante à voir ta Cutlass !!! Surtout sur la route

Si je ne dis pas de bêtises (Et si personne ne sort une archive de derrière les fagots ) Il me semble que c'est le premier break de série chez Cadillac Je veux bien le LSA pour ma Monte Carlo

Oui en effet ; elle n'est pas bloquée. En revanche, je pense qu'il y a un souci avec le thermal switch. Il fonctionne a l'envers il y a surement eu un mauvais montage à une époque...

Pas besoins de faire de forcing puisque ma voiture est passé deux heures avant sans problèmes ! Juste lui rappeler les règles ... Bien joué pour tes feux ça le fait

Je parle bien de la vanne après le collecteur d'échappement. Il me semble que le switch qui la contrôle est HS

Non, c'est bien commandé par la depression, via le switch sur le water neck. J'ai fait un petit test, et je confirme, la valve fonctionne à l'envers...

Il me semble que c'est le terme exact serait "switch" et s'ouvrirait à chaud. Dans tous les cas, et pour être sûr : valve fermée = plus silencieux ?

La depression va sur une "sonde" sur le water neck. Sur cette meme sonde part une autre durite qui va au carbu et qui (il me semble) joue sur l'enrichissement à froid. Donc selon toi, c'est valve fermée SAUF accélération ? J'avais cru comprendre que c'était lié à la température uniquement, dans le but de faire chauffer l'air aspiré par la gamelle du filtre à air, d'où son nom "Heat Riser Valve".

C'est ce que j'avais en tête, un peu comme un tuyau d'arrosage que tu pinces pour avoir un jet fin. Sauf que j'ai du mal à faire le lien avec le bruit d'une ligne d'échappement en fonction du volume et/ou de la vitesse des gaz. J'étais plus Arts que cours de physique dans mes études

Salut à tous, Tout à l'heure j'ai fait une expérience "par accident" sur le 305 de la Caprice (1984). Moteur tournant j'ai accroché la fine durite de depression qui va la valve situé juste après le collecteur passager, et forcément la valve a retrouvé la position lorsque le moteur n'est pas encore chaud. Rien d'anormal. Sauf que la sonorité à l'échappement était carrément différente, plus épaisse (precision, je ne cherche pas à faire du bruit avec cette voiture). Du coup je me suis demandé si elle s'ouvrait/fermait comme il faut. Est-elle totalement ouverte à chaud ? Si je pose la question, c'est que j'ai du mal à comprendre ce changement si radical de sonorité. Logiquement à froid (valve fermée), c'est moins de gaz dans mon silencieux au bout de la voiture, donc moins de "bruit", et à chaud plus de gaz et un son un peu plus marqué ? Sauf que dans mon cas c'est exactement l'opposé C'était LA question existentielle du vendredi Précision, tout est totalement d'origine.

Les anciennes avec enjos vont mieux dans le style mini brougham qui lui va bien. Les optionnelles paraissent trop petites dans les passages de roue, et puis, on perd le filet blanc, c'est dommage ...