EiGhT-PaCk

La pièce est arrivée. J'ai commandé une clef neuve avec la bonne résistance, par sécurité... Je monte tout ça samedi matin, en espérant que tout se passe correctement Une vidéo pour ceux que ça pourra aider https://youtu.be/KSQPDe5jeUY

Bon... je viens de taper 15km avec le plus grand mal... J'ai jeté un oeil en sortant du boulot, une durite semble poreuse. La voiture est posé à sa place, je n'y toucherai pas avant ce week-end, mais comme tu dis Pit, je vais inspecter les lignes de dépression, allumage etc...

C'est vrai et j'ai aussi envisagé la chose. La bobine a été vérifié cet été, les cables sont neufs, les bougies aussi. Je ne me rappel plus de l'état des durites de dépression, mais il me semble qu'elles sont ok. Du coup j'ai écarté cette piste. Le carbu lui, a clairement besoins d'un rebuild. Il a de petits soucis à froid et en WOT, ça a toujours cafouillé... c'est qui m'a orienté vers cette piste, mais ce ne sont que des suppositions. Je n'ai encore rien inspecté car le souci est apparu ce matin en partant bosser, et je termine ce soir à 21h... Donc comme tu dis c'est peut-être un souci d'allumage !

J'y ai aussi pensé, mais tout de même, après 45 minutes de route dont 30 en ville, ça devrait ronronner parfaitement. Niveau ralenti, rien à signaler, ça tourne rond. En tous cas je n'ai jamais eu de soucis auparavant avec mon 2GC ou mon Holley sur un 350, qui a vu à peu près toutes les conditions météo

Salut la compagnie, J'ai comme un souci avec mon Quadrajet sur le 305 de ma Caprice 84. Carbu d'origine, non piloté. Un rebuild serait nécessaire, mais en quelques jours le souci s'est grandement amplifié. Explications : à certaines plages de régimes, je dirai à l'oreille aux alentours 2500 - 3000 rpm, je ressens des tremblement un peu comme un moteur froid sans starter avec lequel on accélère trop franco. Ces tremblements se ressentent à froid comme à chaud, et ne sont pas liés à la charge. Il y a encore quelques mois semaines, le fonctionnement était "pas trop mauvais" sans non plus être au top ... Dans tous les cas je vais faire un rebuild, mais en attendant je me pose la question sur l'origine réelle du problème. Le retour du boulot s'annonce rigolo Je sais que les sources possibles sont multiples, mais vos avis seront toujours les bienvenus Merci !!!

Hello ! Effectivement c'est un peu élevé, mais tu as pas mal bossé dessus, donc je comprend ta position ! Et puis en France c'est vraiment difficile de poser un prix, car il n'y a pas vraiment de cote pour ces générations. Moi par exemple, j'adore ce modèle, mais je ne serai pas prêt à passer la barrière 6k€ pour une B-body de cette époque (ça ne veut pas dire qu'elle ne les vaut pas, c'est juste mon impression!). Juste un petit truc, à propos des photos. Si tu peux, essaie de la mettre plus en valeur avec des images plus détaillées : coffre, moteur, dessous etc... ainsi qu'un cadre qui concentre plus l'attention sur ta voiture. Bonne vente !

Y'a pas, ça claque !!! Le rangement helvétique, j'adhère. Tu pourrais poster sur le forum garagejournal.com. Les Cougars et la Capri, raaaaaah

Qu'as-tu comme carbu ? Ton 400 est équipé de l'allumage "Lean Burn". En théorie, si tu as toujours le carbu d'origine, tu devrais avoir un carbu "piloté" par ce système. Regarde l'état et le fonctionnement de ce système, quelques pistes par ici : http://www.oldengine.org/unfaq/leadfoot/leanburn.htm

Salut les potos, Comme promis la suite (et fin?) de mon souci de démarrage ! J'ai enquêté, et j'avais mal interprété les signaux : ce n'est pas le module VAT qui est à l'origine de mon souci, mais tout simplement le contacteur... Premier indice, je n'ai pas le voyant "Security" allumé lors de mes essais, et ensuite... J'ai fini par démarrer en "secouant" un peu le contacteur. Le démarreur s'est lancé, mais ça n'a duré qu'une demie seconde, ma batterie étant trop faible... La pièce est donc commandée. Je vais goûter aux joies des voitures avec AirBag Est-ce que j'aurai un gros paquet surprise au démontage ? Sérieusement, tout devrait bien se passer. Juste une info supplémentaire, qui sera utile pour ce qui ont un vrai souci avec le module VAT à cause d'une clef fatiguée : il y a 12 références de résistances pour la clef.Pas plus. Il est donc facile d'en commander sur la baie (ce que j'ai fait, au cas où). Ce système est identique chez toutes les branches GM U.S de l'époque (Cadillac, Pontiac, Buick etc...).

Salut Pierre ! Merci Incroyable ? Tu n'imagines pas à quel point !!! Le seul truc qui me manque ce sont mes papiers d'identité et permis de conduire qui étaient avec mon matériel photo Je cherchais une ambiance industrielle / portuaire comme on la retrouve dans certains épisodes de Gotham. Pas de bol, impossible de rentrer dans le port de Lyon (j'ai tenté, mais forcément...). du coup je me suis rabattu sur les allées extérieures. Pour tout te dire, ça s'est passé en 5 minutes quand le ciel orageux à fini par laisser passer du soleil ! Pour la semi j'avais prévu un attelage avec la Caprice Pour les plaque toussa... tu imagines bien que je suis au courant. Sujet à relier à ma réponse juste au dessus de la tienne, je dois tout bêtement refaire ma carte d'identité pour faire mon Quitus Fiscal et envoyer mon dossier FFVE etc... Le séjour a été trop court chez mes parents, mais ce n'est que partie remise Merci !!!

Hello, J'ai profité de bonnes choses pour m'amuser un peu avec la Caprice. Première bonne nouvelle, j'ai récupéré tout mon matériel photo volé en juin 2015. Et comme c'est la fin des vacances, j'ai eu envie de jouer un peu avec, et faire quelques images inspirées par la série Gotham (assez sombre et pleine de ricaines). Départ de chez moi avec un joli ciels gris bleu foncé, bien chargé, et manque de bol, une fois arrivé sur le spot que j'avais repéré, j'ai eu droit à une belle éclaircie

Tu veux dire B Body

Raaaaah une de mes voitures préférées du forum ! Ton travail est génial, rock on !!!!

Il te faudrait un jauge, qui se monte sur le circuit d'essence. Le top serait de te la faire prêter car tu n'en auras l'utilité qu'une fois (je te le souhaite). http://www.summitracing.com/int/parts/sum-800115

Elle est au top avec les jantes à rayon !

Fais-nous une petite vidéo avec un parcours "quivabien" !!!

Excellente nouvelle !!! Je remonte ce week-end chez mes parents à Nancy, je serai curieux de voir ta bestiole Oh punaise c'était une sacré période !!! MustangMax m'a toujours fait rêver avec son phrasé haut en couleurs Et se anecdotes...

Ca a l'air vraiment marrant ! En plus les pneus ont l'air en très basse pression... ça doit grimper partout !

Salut Jack, Tu parles de la pompe à essence, mais ne s'agirait-il pas plutôt de la compensation d'assiette ? Par exemple, sur ma Park Avenue, ça arrive que ça se mette en route quelques minutes après avoir coupé le contact. Il me semble que les Seville étaient équipées de ce système de compensation. J'espère qu'à 5k€, tu n'auras pas trop mauvaises nouvelles.

Bof, ça m'a gonflé, et j'ai d'autres priorités pour les semaines à venir, donc la Buick va devoir attendre. Au coin, punie

Super job ! Ca fait envie quand je vois le résultat...

Merci pour votre aide ! Il y a un truc qui me travail, c'est que j'ai les deux clefs d'origine et que le problème apparait indifféremment avec les deux. Par déduction je pense que le souci se situe dans le barillet. Sur mes clefs j'ai "32Jzéro", est-ce que c'est ce genre de code dont tu parles Alban ? J'ai une résistance d'environ 1470 Ohms sur chaque clef, ce qui correspond au #6 dans le tableau des blank keys sur DIY Gm Security

tout à fait