EiGhT-PaCk

Au passage, si quelqu'un peut confirmer, il me semble que sur la plupart des GM le faisceau qui va jusqu'à la "sending unit" est marron. j'ai bien dit à confirmer, car je ne parle que de ce que j'ai pu observer.

Ton nouveau jouet est très beau ! Cette teinte dorée, avec le vinyle blanc c'est très élégant, ça donne envie de parcourir les boulevards à l'infini avec classe Comme tu dis, il y a surement des défaut, et c'est normal... Ca va devenir un jeu de les corriger au fil du temps.

Joli modèle ! Comme dis plus haut, pas fan du traitement voulu. Une Cordoba de cette époque, c'est l'opposé complet du sportif. Ca se veut dans l'esprit "Brougham" de se grande soeur New Yorker, avec un paquet d'options, un super confort de conduite et deux paires de pneus à filets blancs Bon courage pour la remise en état, j'ai hâte de la voir roulante

Nous sommes bien d'accord... C'est une bonne attitude à adopter à tout moment.

Logiquement c'est 6 places assises

Le catalyseur ... C'est de l'histoire ancienne je crois

Ca tombe-bien, les belles paires c'est mon rayon !

C'est marrant, tu joues aux Majorettes, mais à l'échelle 1 Les deux Cougars pour moi, j'aime bien les vieilles ridées entrepreneuses

Je reviens du contrôle technique : obtenu haut la main ! Le contrôleur était surpris par l'état général (très bon) de la voiture.

Juste un truc, évite de rejeter les restes d'eau + liquide de refroidissement à l'égout Pas de chauffage ? Es-tu sûr que ton circuit d'eau est bien purgé ?

Je viens de tester tout ce bazar. En enlevant/remettant le fusible le relai ne semble pas bouger, aucun clac... il a l'air "coincé". Ca semble être lui le coupable. Une fois sorti, je lui ai enlevé son cache en plastique. La partie mobile était "collée" sur la fiche métallique. J'ai revu la courbure de la patte métallique, remonté le relais, testé, et validé Merci à tous pour vos infos ! Ou un klaxon alternatif avec un bouton de R21 ?

Oui, il y a bien un relais

Merci pour vos réponses. Phil, je vais étudier le principe du relais. Alban, en effet, ça permettra d'isoler rapidement la zone à problème.

Salut à tous, Ca se passe sur ma Caprice '84. Je n'avais pas de klaxon, et j'ai voulu voir ce qui se passait. J'ai donc regardé de plus près et j'avais un fusible grillé. Je le remplace et là... le klaxon s'affole. Une crise cardiaque plus tard, je démonte le centre du volant qui fait office de "contact" (donc le fil est à l'air), remet le fusible, le klaxon re pouête encore en permanence. J'ouvre le capot, regarde les klaxon : visiblement il en manque un sur les deux, sinon rien à signaler. Comme je suis une (grosse) bille en elec' je suis allé voir ce qui se disait sur le net sur ce sujet. J'ai cru comprendre que les pannes courantes sont un souci de masse, et le relais... Mes questions : comment tester le relais ? A quel niveau vérifier les masses ? Je déteste ce genre de panne... ça me parait tellement vicieux l'électricité Toute aide est la bienvenue est sera grandement appréciée.

J'imagine bien, et j'aime mettre le doigt là où ça gratouille Bref

Ou monter un Holley

Un look comme j'adore, surtout avec les enjos d'origine.

J'ai un doute... tu parles bien de la durite qui va du carbu au mastervac ? Dans ce cas tu peux la changer pour une autre de bon diamètre, et trouver le coude adapté pour raccorder la durite du nouveau diamètre sur le mastervac .

Avec l'esthétique d'origine on peut faire de très belles choses avec cette base Ici le problème c'est clairement un mélange d'influences douteuses.

La cohérence visuelle (et technique) et les proportions ... A oublier au plus vite

Génial

Les codes de l'époque (en terme de communication visuelle) sont totalement délirants ! Un peu comme les voitures, comparé au parc actuel ! C'est toujours un plaisir pour les yeux

Raaaaah ce local

Bien gaffe au clef minutes, test tes nouvelles clefs dans la minutes... j'ai aussi fait comme ça, et le mec a taillé les clefs comme un manche !