EiGhT-PaCk

Salut, c'est marrant que tu post ça, car j'ai exactement le même souci avec ma Monte Carlo (1972). Quelques minutes suffisent pour avoir pas mal de dépression dans le réservoir. Je ne connais pas ta voiture, mais tu devrais te procurer un diagramme qui montre les lignes d'essence, mise à l'air etc.Puis comme l'a dit Phil, tu reprends chaque ligne d'air et vérifie leur bon état.

Aie, ça fait mal, surtout au regard du modèle et du temps passé

Ahahaha la sagesse J'ai plein d'idées ... Comment ça, il n'y a jamais eu de 454 ? Dans une petite Nova

Elle était pourtant propre cette Cordoba ...

C'est vrai que la barre de feu européen est loin d'être une réussite stylistique ! Elle donne à l'arrière de la voiture un air triste

hum Croustillante à souhait !

Mais naaan ! C'est plutôt par rapport aux à-coups à cause de la carburation qui galère par temps froid

Salut Loren, et bienvenue, La coutume sur les forums c'est la case présentation Pour ton souci, il faudrait que tu nous dises ce que tu as comme moteur, si tu as le V6 3.4 ou le V8 5.7. Si le V6 tu as 3 bobines d'allumage sur l'avant du bloc. Elles sont connues pour avoir des faiblesses au bout d'un certain temps et selon le kilométrage. Pour commencer et savoir ou cherche, tu devrais lire les codes d'erreur : Manip pour les lire : http://www.troublecodes.net/gm/ Manip pour décoder les codes : http://www.troublecodes.net/GM/93-95_34S/

Oui ! Et pour ceux à qui ça pourrait servir, et qui ont la flemme de chercher : https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F19911

Normalement tu as un emplacement dans ton coffre pour le fixer. Je ne sais pas comment c'est fait dans une Skylark, mais tu devrais regarder les brochures d'époque pour voir comment c'était à l'origine.

A partir d'une certaine date (désolé je ne l'ai plus en tête) il y a sur la majorité des injections une prise de diagnostique. Cette prise permet à n'importe-qui équipé d'un scanner, au minimum de lire les codes d'erreur du système d'injection, trouver quelle sonde serait éventuellement en panne etc... Ca a commencé avec l'OBD (On Board Diagnostic) dans la version 1, puis évolué dans le milieu des années 90 avec la version 2. Le scanner qui permet de faire le diagnostique se trouve pour une quarantaine d'euros un peu partout sur le net. Tu parles de facilité d'entretient, je pense que n'importe quelle voiture est assez facile d'entretient, à partir du moment ou elle l'a toujours été. Pour te réponde, si tu ne veux pas te ruiner et limiter les risques, regarde du côté des Camaro 4ème génération, typiquement avec le V6 3.8L. C'est un excellent moteur, coupleux, assez puissant et pas vraiment recherché car il manque deux cylindres au goût de certains

L'électronique, on en parle comme du mouton noir, mais sérieusement, un système d'injection, avec une prise OBD / OBD2 et un scanner, c'est quand même pas mal. Le multiplexage par contre, c'est une autre paire de manche ... Une injection TBI par exemple, comme on trouve sur les Corvettes et Camaro, en autre, ça reste quand même très basique en terme de capteurs et d'élec. Finalement, injection ou carbu, dans tous les cas, ça te demandera de t'investir et d'apprendre à connaître la mécanique.

Fuite de la pompe à essence via la came qui l'actionne ? Si c'est le cas, ne fais pas tourner ton moteur comme ça... Je ne connais pas les blocs Ford, c'est juste une piste.

Si tu es prêt à investir une quarantaine d'euros, et si tu comptes avoir d'autres injection, ça ne sera pas perdu !!! http://www.ebay.com/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2050601.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.Xobd+code+scan.TRS0&_nkw=obd+code+scan&_sacat=0

Comme tu as un OBDII tu ne pourras malheureusement pas lire les codes d'erreur sans scanner ...

Tu as ton bon, "normalement" ça se purge automatiquement.

On dirait que c'est l'heure de mettre du coco dans le réservoir Mets 10L ça devrait régler le problème.

Excellent, ton projet avance J'ai aussi des Nankang sur la Monte Carlo. J'ai été surpris de l'accroche sur le mouillé, c'est sain et assez prévenant, et même si c'est n'est pas comparable au Michelins, ça reste très correct d'un point de vue sécurité.

Je vais poser la question bête, mais comment est-il possible qu'ils ne soient plus alignés sur la boite et le pont n'ont pas été changés ? Une histoire d'usure des silent-blocs ?

Idem Tu as bien 4 rapports. Sois tu compte mal sois tu as un à-coup lié à autre chose, mais aucunement 5 rapports. Au pire, vidange toi boite, ça lui fera le plus grande bien.

Aucun malus, car ton véhicule n'est pas neuf

C'est chiant mais rien de grave, puisque tu as une contre-visite sur des points vraiment bénins Patience ça va le faire avant Noël !

Ton porte-fusible en lui-même n'a pas l'air bien fatigué sur la photo. A te lire, ton souci c'est plutôt le faisceau électrique. A ce niveau, il faudrait tracer chaque morceau de faisceau coupé/abîmé/craqué pour le remplacer par du neuf dans la bonne section. Un par un, accessoires par accessoires, remettre en marche ce qui ne l'est plus ... Un vrai bouleau à la Comet Sinon tu peux trouver à prix fort des faisceaux complets ( par exemple chez http://www.painlessperformance.com ). Et un petit effort sur la conjugaison, ça ne fé pas de mal

Impressionnant ! A chaque fois je me pose la question, niveau organisation, tu as une feuille de route pour te guider dans ton travail ou tu décider d'attaquer un bout "parceque tu en avais envie" ? Le travail semble tellement titanesque qu'on est vraiment perdu en le voyant quand on est extérieur au projet !