EiGhT-PaCk

Comme dis plus haut, roule avec dans un premier temps, entretien la mécanique, et tu verras petit à petit les points faibles apparaitre. Avec un peu de bol, le mécano a monté l'arbre à came d'un 350 générique qui aide vraiment le 305 à respirer.

hum un coupé C-Body , assurément le panard sur roues ! Chapeau capitaine

Effectivement, j'ai lu ça tout à l'heure. Mon souci actuel, c'est que faire avec le boulon cassé : J'ai aspergé de dégrisant depuis hier, chauffé au chalumeau, ça n'a pas bougé. J'hésite presque à souder une piece dessus pour faciliter le dévissage, mais pas sûr que ça sera l'option qui fonctionnera...

Me voilà de retour d'une "bonne" session clefs/boulons ! Un des boulons sur la sortie du collecteur d'échappement (là ou se fixe le Y pipe) s'était cassé au démontage. Presque classique. C'était samedi dernier. Ce soir, marre que ça n'avance pas, je me suis dit "mouarf, démonte le collecteur, comme ça tu pourras remplacer le boulon cassé" ... Tu parles, j'y ai passé presque 2 heures !!! Tout ce temps pour démonter les supports du compresseur de clim et de pompe de DA, qui laissent place aux deux derniers boulons qui tiennent le collecteur. Et puis forcément, la douille longue est trop longue, ça coince sur l'axe de direction etc... J'ai eu droit à tout ..... mais je n'ai rien cassé. Encore mieux ; je trouvais le moteur bruyant ; et bien vous savez quoi ? Le collecteur côté conducteur était monté SANS joint

Super look

Bon courage avec les experts ; l'essentiel étant que personne n'est rien. J'espère vraiment que tout le tort ne sera pas à ta charge, sinon c'est un peu ... exagéré

Allemagne, Belgique, Pays-Bas etc ... avec un peu de patience du devrais trouver.

Aucune de mes US ne me permet les appels de phares sans les codes (MonteCarlo 72, Caprice 84 ou ParkAvenue 92).

C'est beaaaaau Le kit CPP me fait de l'oeil depuis un moment... (Patron si tu m'entends, pense à moi pour une prime ) Tu la récupère quand ? J'ai hâte d'avoir ton avis sur l'ensemble Control Arms / Freins !

Have fun

4:09, trop bon

De ce que j'ai vu sur les Caprices, les modèles vendus neufs en Europe étaient fabriqués au Canada, les motorisations restent les même, seuls quelques détails liés aux normes changent (non catalysé etc...). Il faut se méfier de ce que dit le vendeur ; peut-être qu'il est de bonne fois et qu'il confond avec le 4.4... peut-être qu'il s'agit d'un swap et qu'il répète ce qu'on lui a dit ... Tu as des photos du compartiment moteur ? Tu comparé le VIN avec les déclinaisons proches pour voir s'il ne s'agit pas d'une erreur de lecture ?

Tu as certainement raison ! Je vais devoir me sorties les doigts et démonter tout ça pour inspecter

Je n'ai pas encore démonté, mais du coup je suis allé rouler un peu avec la voiture. J'ai l'impression que l'axe supérieur de la colonne est comme mal emmenché sur la portée du roulement. En effet, si je tire le volant vers moi je peux comme le "caler" correctement et là, tout est bon. seulement si je pousse un poil sur le côté ou vers le haut, ça "ressort" et le volant s'enfonce d'un centimètre. Clairement il faut que je démonte pour y voir clair, mais c'est ma bête noire Alban, tu as l'outil pour compresser le "Retainer Lock" ?

Merci Pit ! Je l'avais mis de côté au cas où. C'est uniquement le volant qui bouge. En relisant le PDF de Crankshaft Coalition, je me dit que le seul truc que j'ai pu mal faire c'est mal positionner le roulement... Sauf que dans mon cas, c'est comme si j'avais "gagné" un bon centimètre en moins dans les éléments de la colonne ! C'est vraiment la plaie ce truc

Dans tous les sens

Comme je n'avais pas LE super outil, j'ai bricolé un truc qui m'a permis de le remettre en place. Je ne vois pas trop comment il pourrait être "mal remis", de tête il y a une gorge dans laquelle le circlip vient se loger, non ? Je me rappel que la pression était énorme et ça m'avait un peu perturbé sur le coup. Est-ce que j'aurais trop comprimé le bazar ?

Salut la team, Suite au remplacement du neiman, en remontant les élément j'ai du foirer un truc dans ma colonne de direction. Résultat un bon centimètre de jeu au volant. Le volant touche la colonne là où il y a normalement un écart d'environ un centimètre. Autant vous dire que depuis 2 mois la voiture n'a servi qu'à aller chercher le pain dans mon village Pour info, je n'ai pas utilisé l'outil kivabien pour démonter/remonter le volant... et au remontage ça a été une galère pas possible. Comme j'aimerai la vendre, je dois résoudre ce souci pour que tout soit en état. Est-ce que quelqu'un est déjà intervenu sur une colonne GM (tilt) des nineties ? Tout coup de main, idée, bière ou ticket de loto gagnant est le bienvenue

Idem

Amuses-toi bien, j'ai hâte d'en voir plus.... Ah la vie par procuration

Oui oui, je l'ai démonté hier, avec 15L dans le réservoir ... Pour la surpression, j'y avais bien pensé, simplement mettre un bouchon ventilé, mais ça m'embête de régler la conséquence du problème plutôt que la cause

Remise en route pour le printemps : check des niveau etc. Ca ronronne parfaitement. J'en ai profité pour jeter un oeil à mon souci de pression dans le réservoir ( Au bout d'un moment, quand j'ouvre le réservoir j'entend l'air s'échapper, et le réservoir se dégonfle ). Le réservoir est presque neuf. Les seules traces de corrosion son en surface en dessous, et ça ça date de son arrivée en France... En revanche le "Fuel Sending Unit" a un léger souci. Le tube est replié vers le haut au dernier centimètre. Ca n'a aucun sens !!! Ca explique aussi pourquoi à plat, je tombe en rade d'essence quand il reste encore 1/3 de carburant ! En revanche je n'ai aucune piste sur l'origine de la surpression ...

Tu verras, avec le thermostat en place, ça va fonctionner normalement

S'scusez-moi J'ai mélangé ! Les deux titres sont dans la B.O de la série