French Riviera

On m'a conseillé Rectif 2000 ou une autre boite à Noisy le grand,j'ai plus le nom en tête.

C'est aussi ce que je pense;on est loin d'avoir exploité tout son potentiel en atmo. Je pense qu'on peut gagner plus en perf en jouant sur le rapport de pont;Cuda me dit qu'il est à fond avant les 400m ;alors il faut soit faire prendre plus de tours au moulin, soit un rapport de pont plus long (ou les deux!!)

Le moteur prend bien ses tours boite sur "N" ?

Il existe des produits de polissage pour le plexi transparent; on en utilise au boulot pour les hublots avion quand ils sont rayés (le doublage interne est en plexi)

Sur google bien sûr!! http://www.automobile-catalog.com/make/mercury/cougar_1gen/cougar_1gen_hardtop_351/1969.html

Cet après midi j'ai : -Démonté le maitre cylindre pour régler la tige de commande: je l'ai raccourcie de 4 mm pour qu'elle ne soit pas en appui tout le temps ( si elle appuie sur le piston sans qu'on freine c'est pas bon). -J'ai purgé les 4 roues (Cuda je crois que t'est pas très bon purgeur...) -j'ai essayé de régler le frein à main mais coté gauche rien à faire, je pense que l'état de décrépitude des gaine de câble y est pour quelque chose... -Et il n'y a aucune fuite dans le circuit de freinage. -Si tu veux passer tester çà un soir en sortant du boulot pas de PB.

En fait elle n'a jamais aussi bien démarré à froid depuis que je la connais!! BanzaÏ !!

Et en plus çà pourrai aspirer les vapeurs d’éthanol au lieu de le laisser se condenser et aller dans l'huile...

Je pense que le breather tank fonctionne un peu comme sur un compresseur de garage (pour assécher l'air) pour éviter de polluer la pompe à vide

A condition de pouvoir l'enlever après le remontage...ce qui n'est pas évident en fonction de la configuration des suspensions: sur ma buick,impossible...

De toute façon tu t'ennuierait sans rien à faire...

Si tu fait l'arceau comme sur le schéma que tu as mis la question ne se pose pas. Cuda a un tube le long du montant de pare brise;il faut qu'il soit à une certaine distance dudit montant et aussi du cercle du volant (c'est la raison pour laquelle Pierre à décalé le point de soudure du renfort).

Et tu as une distance à respecter entre le casque et l'arceau.Et aussi entre le volant et l'arceau, et aussi... Tu cintre tes tubes toi même ?

Trop riche donc conso en hausse et rendement en baisse(forcément)

en temps que soudure je ne sais pas ce que çà vaux, Au boulot on à çà: http://www.douglasandsturgess.com/product/AM-1033.html C'est très adhérent et très dur,on peut même le percer et taroder....C'est même trop dur à poncer...

Je ne comprends pas quel est ton but: dénaturer mettre à ton gout une voiture pour la revendre aussitôt, à quoi bon ? comme la Comet ? Tu espère faire un bénéfice à chaque fois pour monter en gamme ?

dans le genre il faut lire Ed Mc Bain ou Chester Himes entre autres...

Oups!! Il faut que je révise ma géopolitique...

Comme pour tous les imports hors CEE.

essaie MACK'S et DENNIS-CARPENTER

C'est fort possible en effet,ou alors ce peut être un bouchon non d'origine avec un mauvais tarage.

Tu vas le faire homologuer toi même ou passer par un pro ? Chaque fois que j'ai vu une annonce pour ce genre d'engin,il était en plaque étrangère... Ça fait quoi comme dimension (longueur et hauteur)?

Pas répandu du tout ce millésime!! J'adore l'arrière. Elle est superbe!

Et il faut enlever les vis,pas se contenter de les desserrer. S'il y a des plots de centrage (je ne connais pas les Ford) il faut soulever la culasse et taper latéralement ne sers à rien. Et enlever les vis collecteur d'échappement.

C'est comme pour tout, on parle surtout des mauvaises aventures,et beaucoup moins des bonnes... Mais c'est vrai que là on est en pleine légende urbaine et enfoncement de portes ouvertes...