French Riviera

Hem, bien j'espère: il semble que c'est de la matière de coussinet qui s'est déposé dessus; je verrais avec le rectifieur... Sinon quelqu'un peut me conseiller un produit pour nettoyer la pellicule d'huile brulée sur les pistons et le reste ?

Et puis noir çà fait bad boy; orange çà fait...heu... Sans compter que la peinture portail est plus facile à trouver dans cette couleur

Magnifique!! Les impressions de conduite !?

Tout compte fait un moteur se résume à pas grand chose: La partie manquante des coussinets:

Il a gagné en largeur ce qu'il a perdu en épaisseur... Bien sûr le vilo est touché, encore qu'il ait l'air d'avoir pris de...l'épaisseur!! De toute façon direction rectifieur. Ce qui m'inquiète plus c'est que le chapeau de bielle en a pris pour son grade aussi

Comme certains le savent, j'ai coulé une bielle en essayant d'aller à Magny le hongre le week-end dernier: un tactactac qui s'est transformé en KLONG-KLONG même pas deux km plus loin... Retour en dépanneuse... J'ai fini le démontage du moulin: coussinet de la bielle n°7 qui est parti en vacances. Il s'est cru à la plage, il a chauffé et s'est étalé comme une m...de! Ses collègues n'ont rien...

Un pote m'a dit que quand ils ont trop de boulot, Rectif 200 sous traite chez "tous les moteurs"...

Il va pas falloir rigidifier le chassis, surtout au niveau tirants/fixations pont arrière pour passer la puissance sans trop tortiller du c..l ?

Ça rigole pas ici!! c'est une vrai remise à neuf que tu fais là!!

Que rustique et harley sont synonymes!! Et Pauline, elle peut même pas s'assoir derrière!! Je veux une photo en situation,avec toi au guidon!!

comme ça tu repart sur une base neuve. J'ai toujours ton intérieur de fox...

C'est comme çà depuis 2006 et il s'en rends compte seulement maintenant!! J'avais pas vu...

Tu l'amène ou ? Je suppose que tu amène aussi le vilo? Attention, pour le réalésage,il leur faut les pistons neufs.Ils ferons la métrologie et tu saura la cote des pistons à fournir.

Et contrôle aussi la hauteur de la batterie, que les plots ne touchent pas le capot quand il est fermé... Que les cosses soient compatibles....Et au bon endroit!

J'avais regardé l’intérieur,il était bien il y a dix ans... Je met dix plutôt que 10 pour TLK qui à du mal apparemment...

suite aux problème de coupure moteur la dernière fois chez LeGo51,j'ai remplacé le filtre essence; c'était pas du luxe... J'ai aussi fait la pompe à essence par précaution. 10 ans qu'il était là le filtre.Putain!! déjà 10 ans que j'ai cette caisse!!

Reste à savoir si tu as bien le boitier d'origine...

Ça ressemble au moteur de la Fox ... Tu as des photos des pistons ?

Ça ressemble au moteur de la Fox...

Elle mérite bien son tapis rouge!!

Serrage progressif, pas au maxi à la première passe: serrage de toutes les vis à 30, puis à 60,et enfin à 84 IN LBS

Qu'il faut être particulièrement c.. pour traverser ici pour mettre son mégot à cet endroit... Je ne vois pas l'utilité de la bande stop à droite sur la photo, et au vu des traces(et de l'espace disponible ) personne ne tourne jamais à cet endroit...

As noted above, the coolant/thermostat housing is often the easiest way to tell, as is the bolt cover number, but the timing cover is different as well. On 302/351W the timing cover is cast aluminum and covers the timing chain (chain exposed from block) where as with the 351C the timing chain is set into the block (recessed) and the timing chain cover is nothing more than a piece of plate steel... http://forums.vintage-mustang.com/vintage-mustang-forum/623032-351-cleveland-windsor-easy-way-tell-difference.html

GM!!GM!!GM!!

Là je pense qu'il pourra la planter dans son jardin à coté des autres...