Vaihlor

Je souvent eu des bon echos sur cette marque, pas donné mais de très bonne qualité

Beau boulot !!

Oui je doute que l'équipage mobile apprécie le déséquilibre dû à l'absence d'un piston ...

Je débarque après la guerre mais finalement c'était un culbuteur qui avait pris beaucoup de jeu...

L'idéal en fait ce serait de de réaléser progressivement ce cylindre en premier jusqu'à la cote max et voir si les rayures partent, mais ça c'est dans l'idéal sans parler du coup d'une rectification potentiellement dans le vent ... parce arriver à mesurer correctement des creux aussi irréguliers bonjour !

Il est très beau, magnifique restauration, vraiment !!

Il faut voir dans quelle condition à eu lieu cette casse, après je pense qu'une rayure aussi profonde dépasse la cote de réparation (il faudrait mesurer) mais il est tout à fait possible de chemiser par la suite le cylindre en question, mais est-ce que ça vaut le coup financièrement ? Bonne question...

Je l'adore ce vieux bahut !! Il avait fait une telle photo il y a longtemps (voir un vieux post), comet (qui n'est pas petit) est un nain à côté

Ouais mais bon il y a patine et patine, j'ai jamais évoqué une restauration, et j'aime bien les bagnoles dans leur jus quand elles le portent bien (ce qui veut pas dire que c'est pas le cas ici)... Par contre j'aurais jamais parié qu'ils existe ce genre de repros, pour ces modèles late 70's souvent mal aimés...

c'est clair !! mais la face avant en plastique décoloré ça fait vraiment caca...

Après avec de la méthode et de la patience c'est pas insurmontable à refaire

ça dépend aussi de ton rapport de pont Par contre le fait qu'elle patine facilement au démarrage, faut voir aussi tes gommes, si c'est comme les miennes avec mon 350 à peine modifié, ça burn facile, mais mes gommard sont en bois (des cooper un peut âgés...), bon c'est sur que le pont classique et le couple de camion n'aident pas

Et ben désolé de te contredire mais ne retrouvant pas les baguettes des gouttières sur la monte, j'ai posé de la feuille d'alu pour essayer, et ça rend très bien ...

Oui il me semble me rappeler que c'est fixé avec le collecteur

Du moment que ça peut pas venir de l'équipage mobile.... Mais curieux que j'ai des culbuteurs qui claquent maintenant alors que j'ai des polylock ?

Tout à fait ma came leur job, et je bave devant le pickup hudson sur le parking, dans mon top ten des ricaine dont je rêve (en resto mod )

Je viens d'ausculter le moulin au stéthoscope, le bruit semble venir plutôt du haut (ouf ?), encore que en tâtant sur le bas sur la fonte c'est très étouffé, mais vers milieux le son est plus présent, il est plus "net" sur les caches culbu, et surtout sur les collecteurs... Mais c'est pas plus présent sur un cylindre plutôt qu'un autre (du moins il me semble)

Non c'est une valeur correcte et bonne, tant que la lecture est stable

Mais c'est la folie la tôlerie sur cette caisse, incroyable cet enchevêtrement de pièces !!

Et faut pas non plus verser dans le purisme absolut à tout va, pour toutes les voitures, le hot rodding fait partie intégrante de l'histoire automobile américaine, là c'est apparemment bien fait et soft, et au moins ça change des sempiternels clones SS. Après c'est évident qu'il y a des modèles il faut s'abstenir de ce genre de traitement...

Beau boulot ! J'aime le home made, et tes échappements, c'est un truc de malade mais ça pète !!

C'est pas faux...

Je précise aussi, je n'ai pas remplacé les poussoirs quand j'ai refait le moulin (ça mérite un petit carton rouge je sait...) ils n'étaient pas marqués alors je les ait gardés...

A l'accélération, et ça devient plus rapide avec le régime, je précise que j'ai déjà fait quasi une centaine de bornes avec ce bruit (un peut en mode j'en ai marre, j'men bat les couilles...) Et la pression d'huile est toujours aussi bonne 30 à 60 psi à chaud

Very funny ... C'est ce que je suis dit mais, j'avais fait le réglage des jeux de tiges lors du remontage, et le bruit n'est apparu que très récemment...