Vaihlor

A quand la peinture ?

stroker 383

@Deville là au contraire la pédale serait trop dure @Phil 1-La purge avait été faite sur banc. 2-Elle ne se règle pas (à moins que tu parle de celle du mastervac auquel cas oui, pédale en haut n'appuie pas sur le piston et on est en bout de course à 2cm du plancher). Bah pour la soupape d'après la doc du kit son absence pourrais être la cause d'une "poor brake pedal", dixit hein...

Voilà, donc suite à mon "incident" (perte d'une roue avant sur autoroute, pour ceux qui n'ont pas suivis ), et des dégâts fait au train avant j'ai décidé de passer en freins à disques. Avec un kit mbm complet comprenant maître cylindre/Assistance/Combination valve, et tout ce qui concerne les disques. Seulement voilà après de multiples purge pas moyen d'obtenir une pression de freinage correcte, la pédale reste plutôt molle, les freins fonctionnent tous les quatres mais mal. Après vérifs: -Pas de fuites -Le maitre cylindre est bon, et purgé (testé en bouchant les sorties) -Pas de boucles dans le circuit -Tous les flexibles sont neufs -La purge de fait normalement (le liquide sort sans problème) -La metering valve fonctionne Reste, d'après ce que je sait, la metering valve coincée, ou l'absence de valve de pression résiduelle sur les freins arrières Un avis ?

Ha ça par contre je ne savais pas, c'est toujours le cas ? J'ai un HEI et j'ai toujours mis 0.9mm pas bon ?

0.9 normalement

Jusque là le top sur mouillé que j'ai pu tester c'est les uniroyal, mais autant les cooper sont jolis, autant c'est des pu**** de savonnettes sur route humide

Moi ça fait des années que je roule avec un module électronique d'allumage (un HEI en fait), et à part un qui a cramé suite à un problème de régulateur, jamais eu de soucis avec.... Mais comme tu dit quand ça arrive c'est arrêt complet

Le lockup ? ça n'ajoute pas un rapport supplémentaire que je sache...

Bah un module électronique, prends du matos de marque reconnue (pertronix, ou mallory par exemple), c'est fiable et tu n'aura plus jamais de problème de vis platinées Pourquoi déconseiller une modernisation si celle ci améliore ?

Voilà pour l'épisode en question https://youtu.be/HmCFJNrVPOA?t=891 Et le tuto (mais j'ai pas trouvé en vidéo ) http://www.superchevy.com/how-to/corp-1001-corvette-distributor-rebuild/

Je pense que tu doit pouvoir trouver des tutos pour la réfection de ton allumeur facilement sur youtube, il y a même un épisode de wheelers dealers ou le mécano en refait un

Ouais là passer sur un châssis complet boxé et moderne c'est une autre histoire, beaucoup de modifs à faire sur la coque, à moins d'en faire une pistarde je voit pas trop l'intérêt

sacrée transfo en effet, une couleur très 80's niveau roues je trouve que celles là lui vont bien..

Magnifique !

Un beau travail assurément !

Oui très probablement c'est encore un compteur mécanique, pignon cassé ou déplacé, mais pour ça il faut sortir le bloc d'instruments et vérifier

Oui, même si c'est un deux boulons par pallier, par contre pour les culasses attention il y a certaines années ou la fonderie est vraiment merdique, mais de toute façon je crois que c'est des basse compression

A ces niveaux là de puissance recherchée, à peu près n'improte quel 350 fera l'affaire, le tout c'est ce que tu mettre dedans et de quelles culasses tu va l'équiper

c'est vrai que c'est beau, mais les 50's et ses porte a faux de malades

Regarde par là https://fr.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_small-block_engine

un peut trop badass pour être la voiture des mariés non?

C'est bien beau !

Pareil, elle est quand même drôlement bouffée

cher car, ça représente quelques heures de boulot quand même