Comet72

Ah ptain le compte tour...il fait station météo, baromètre et cadran solaire aussi? Quelle horreur. Sinon belle caisse, bravo...et sympa le L6! Bel exemplaire!!! B)

Rashad, rashad, rashad: <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/cJ5UXp9ofOk?list=PL467330AD103E8A2D" frameborder="0" allowfullscreen></iframe> C'est une pur génie cet artiste, je suis accro. "Museum" dans le MP3 branché sur le Blaupunkt Berlin de la Cougar, la plage arrière crache ce son, coude à la portière, chromes rutilants...au feu je regarde les gens speeder et s'énerver comme des animaux dans leurs citadines atypiques...c'est du bonheur en barres, pire qu'un vendredi soir après trois rails de blanche, plus haut que l'Empire State Building. WELCOME TO THE GOOD LIFE!!!

Ce topic est génial, ça faisait longtemps qu'on avait plus revu une pure restauration comme celle-là...t'es vraiment un artiste, c'est superbe. @bru: Loctite 3463 et 496, j'en utilisais encore ce matin pour sertir deux filetages à forte contraintes dans la contre-tôle d'une traverse de radiateur, c'est du béton.

Précisément n'ayant pas d'expérience je préfère à la dynamo, et en quinconce...finger in zeu noze.

Géant, merci beaucoup grand chef!!! Ce sera fait très prochainement, ce qui fera grand bien à ce haut moteur qui commençait à pisser comme une passoire.

Parlons peu mais parlons bien: Je suis en train de bosser sur ce vieux tas de merde depuis lundi, j'ai dégagé tout ce qui causait des soucis depuis bien longtemps et la lutte continue, je commence à peine à y voir clair. Question: Mes boulons de caches-cublus, après avoir remplacé les joints, je les serre à combien à la dynamo? Ou c'est du freestyle, je serre à l'humeur? Sur un V8 SB Ford 255ci de 1981 Vin-Code "Anémique". Thanks by advance.

Que dalle, je l'ai abandonnée au fond du garage, pas tourné la clé dans la porte depuis 15 jours. J'ai pas le temps en ce moment, et trop d'autres trucs à penser/réparer/travailler/régler...elle attendra. Elle prend le sec pendant ce temps, au moins ça...

La quasi totalité des modèles mid-seventies à late-eighties...trop long à lister. Tout ce qui se trouve dans mon garage, également.

Rah c'est bon ça, copain! Sinon pour la box chevy blanche, c'est une Impala late-80's. Bon de mon côté en ce moment je suis à fond sur ce qu'est en train de sortir MMG, notamment la mixtape "Self Made 3" de Ricky Rozay et l'album lourd lourd lourd de Wale qui risque bien de casser les bacs une fois sorti, j'ai nommé "The Gifted". J'attends cet album à mort, plus que 6 jours...ptain c'est long. Rien que les trailers dont d'une grandeur, j'adore: <iframe width="640" height="360" src="http://www.youtube.com/embed/14je3vc-s98" frameborder="0" allowfullscreen></iframe> Sinon les artistes du moment dans ma playlist c'est aussi Rockie Fresh (God Is Great, Future, etc.), Gunplay (Bogota, Drum Squad, etc.) et l'immense album de Mister West quii tourne en boucle dans mon Ipod depuis sa sortie, "Yeezus" (Im In It, New Slaves, Blood On The Leaves)...allez, juste pour la peine: <iframe width="640" height="360" src="http://www.youtube.com/embed/CPyKAmKxOAw" frameborder="0" allowfullscreen></iframe> Et tellement d'autres trucs, les superbes mixtapes de Rashad, le dernier Stalley, Curren$y...du matin au soir et du soir au matin, que du bonheur!

Je pars au quart, mais avec un grand sourire et en anticipant vos réponses qui sont trait pour trait celles que j'avais imaginées. :D Rien de sérieux là-dedans, vous le savez...j'en ai rien a taper et je ne cherche à convaincre personne de quoi que ce soit, ma vie se passe ailleurs que sur le net. D'ailleurs si j'ai eu un quintal de Géhemmes avant/en même temps que du FoMoCow, c'est que c'était quand même pas loin d'être bien. Il s'en serait même fallu de peu pour que j'en conserve une. Mouaaaarf!

Clair que de passer de la draisine à la voiture, ça fait un sacré saut. Tu devrais peut-être prendre une MoPar pour t'éviter un trop grand choc.

Exactement, c'est bien ça! Merci!!! SI je n'avais pas déjà commandé aux States, j'aurais fait marcher ton adresse...dommage.

Quelle tristesse de mettre en pièces une caisse pareille avec des options aussi géniales, sérieux ça me fout le cafard. Allez, remontes tes manches quoi, merde. B)

Merci beaucoup! Très intéressant le lien Wiki, merci!!! Malheureusement pour les deux premiers objets que tu as mis en lien, j'ai les deux (la pompe identique, et tous les embouts présents sur les photos)...mais rien ne va correctement. Les graisseurs que j'ai sont vraiment très petits en diamètre, et les embouts coniques "classiques" comme celui de ton deuxième lien n'épousent que très mal la portée conique des graisseurs. Ah je t'adore, docteur. On rajoutera à cela quand même le démontage fréquent (et encore actuellement) d'une dizaine de Géhemmes et au moins autant de Ford de même époque, et la constitution d'un comparo que certains pourraient qualifier de vaseux, mais qui moi me semble parfaitement objectif. Je me suis toujours plus emmerdé à bosser sur du GM, à croire que c'est fait pour ne jamais être démonté...hérésie puisque c'est de tellement des bagnoles de merde que t'es bon pour te faire un frame-off trois fois par an. Mouhahahaha! Donc oui, refuser d'acheter de la merde est un choix. Heureux de mon garage actuel, je sais même plus ce que ça fait que de s'emmerder pendant 1000 ans à réparer un truc trop mal conçu, maintenant c'est sur les bagnoles de clients que je galère (Eldorado Convertible 1973 500ci, en ce moment). Fordiste 4 life!!!

Rien du tout. C'est une base de Mercury Cougar 1978 avec carrossage par les ateliers Couteau-Truelle. Cette verrue était à vendre sur LBC un moment il me semble.

Absolument pas, et c'est pourtant bien la première chose que j'ai regardé. Pour le reste, IDGAF, mes opinions sont ce qu'elles sont et je n'en changerais pas. Mais curieux de savoir ce que tu as eu comme caisse FoMoCo en ta possession pour tirer de telles conclusions.

Parce que c'est du taraudage anglais, que j'en ai pas sous le coude malheureusement, et que ça se vend uniquement aux US par set de 10 pièces, ce qui me reviendrait plus cher que d'acheter l'outil qui lui pourra me servir pour les 70 prochaines années. Et il paraitrait que ce type de graisseur que les amerlos qualifient d'"ural zerks", et non je ne vous ferais pas de dessin haha, est meilleur au niveau fixation, ils ont moins tendance à se barrer avec les diverses contraintes qu'un graisseur à boule dont l'appendice provoquerait une contrainte avec la force centrifuge de l'arbre et...enfin...bref...on s'en fout. Tout ça pour dire que j'ai acheté hier trois embouts pour pompe à graisse qui a priori feront l'affaire, soit: Le tout pour $60 livrés...donc voilà...j'attends, impatiemment qui plus est. Et du fait que je bosse dans le domaine de la bagnole depuis la semaine passée et que je vais avoir des voitures de clients à entretenir et réviser, c'est pas d'avoir ce genre d'outillage introuvable et pourtant si précieux qui va me faire du mal, bien au contraire...surtout un mal outillé comme moi, 'faut que je commence à me fournir.

Merci madame! Je vais me renseigner, merci pour ce précieux conseil! Génial, merci beaucoup. Je vais donc tâcher d'acheter l'embout du lien que j'ai posté, puisque j'ai déjà à peu près tous les autres qui font partie du kit que tu as posté. Merci!!! Ouais je sais...j'ai sévèrement pêché...mais c'était ça ou du caca chinois à trois balles qui ne m'inspirait pas du tout confiance. Cependant je te rassure, aucun doute, c'est bien du GM, et d'aussi bonne qualité que les bagnoles: Mal usiné, mal ébarbé, mal graissé, livré neuf déjà rouillé avec de la graisse de piètre qualité, c-clips emboutis au presse papier ouzbek quj naviguent dans les rainures du yoke, fonte tellement bien coulée qu'il y à des pailles partout à tel point que j'en ai cassé un en deux en le rentrant tout en douceur (=à la masse de 15 kilos avec deux mètres d'élan)...bref...viva Géhemme. D'ailleurs la greffe à été difficile, j'en ai chié comme pas deux pour rentrer du GM sur mon bel arbre Ford, y'a eu refus de compatibilité...et je redoute un rejet du greffon dans pas longtemps tellement les clips sont mal foutus...mais bref...pourvu que ça aille. A souaïvre.

Yaw, J'ai achevé, non sans mal, le remplacement de mes croisillons d'arbre de transmission sur ma Mercury Comet 1972, j'ai remplacé les deux, côté pont et côté yoke. Seulement après avoir cassé un croisillon au montage, je me retrouve avec...putain de merde, encore...un problème. J'ai ce type de graisseurs sur mes croisillons neufs AcDelco: Mais pas le bon embout, même après avoir emprunté des pompes à graisse à trois potes avec tous les embouts européens possibles et existants et même après avoir acheté hier une pompe à graisse neuve avec un embout à portée conique, rien à faire, la graisse fuit par les deux côtés de l'encoche qui est pratiquée dans la largeur de la tête des graisseurs (non visible sur la photo), car il s'agit de graisseurs qui se vissent après montage des croisillons à l'aide d'un gros tourne-vis plat. Alors, venons-en à la question: Est-ce que quelqu'un peut m'indiquer ou me montrer une photo de l'embout pour pompe à graisse qu'il faut que je me procure? Est-ce que c'est de l'embout spécifique américain? Je pensais acheter ça, est-ce que c'est bien ce qu'il me faut: http://www.ebay.com/itm/GREASE-GUN-3-NEEDLE-POINT-GREASE-GUN-COUPLER-WITH-QUICK-CONNECT-/400507196851?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item5d4016d5b3 Non parce que j'en ai plein le cul là, j'ai tout essayé et ça fait une semaine que je perds mon temps là-dessus, j'avais même une balade de prévue demain et je suis bloqué le cul sur le canapé. Même en graissant à travers le trou en direct dans le croisillon ça ne joue pas et toute la graisse ressort façon geyser, avec du tube alu et laiton que dalle, avec de la durite souple non plus, en sertissant un embout européen à la pâte à joint céramique non plus...bref....l'impasse, et aucun commerçant dans les 50kms du garage qui ait jamais vu ce type de graisseur. HELP BUDDIES!

Frais de port inclus hein, et le gars est allé le chercher et le démonter à 30 miles de son shop...mais c'est vrai que c'est pas spécialement bon marché. De toute façon c'est les prix, celui que j'avais trouvé en Angleterre en NOS était listé 15 livres mais le gars m’assassinait sur les frais de port...donc voilà, je ne pense pas pouvoir faire bien moins cher que 50$...je vais payer et me taire. En tout cas je suis super content d'en avoir trouvé un!!!

Le coup de cul du jour, comme quoi la vie est bien faite. Dans ma boite mail ce soir: This is your lucky day. We located one for you, 3.8L from a 1988 Thunderbird Coupe. Pictures attached. But this is priced at $50.00 shipped. I will get it listed today. Hope it's what you want. - o***eaf_old_c**s Comme ça ce sera même impossible de savoir que j'avais tout pété comme un gros porc, si ça c'est pas merveilleux. Content le Lionel!

J'en ai une de presse, la vraie d'atelier...mais franchement c'est pas mieux, loin de là. Enfin bref...c'est en forgeant qu'on devient forgeron, et c'est en faisant des conneries qu'on devient moins con...alors ça va le faire, j'essaie de rester frais. Je suis juste impatient d'en finir, ça m'a un peu refroidi, immense déception sur le coup...j'espère y arriver. J'espère surtout avoir les pièces très rapidement.

Franchement entre un V6 Cologne dans une caisse légère et un 305ci des lost years dans un veau, c'est passer de asthmatique à l'anémique...même combat. T'as pas une bête de course maintenant, t'en auras pas une non plus en achetant une Stang II. Tout ça pour dire que pour en avoir eu trois exemplaires, le V6 Cologne c'est un régal de bosser dessus: Facile de conception, très accessible, la quasi totalité des pièces se trouvent au coin de la rue, incassable...j'ai jamais rien trouvé à y redire. Très agréable comme moteur, super pour cruiser peinard et dans mes Fox c'était largement suffisant pour les dépassements et autres, ça avance sans soucis. Et puis de toute façon n'étant pas masochiste, je préfèrerais même un 2 cylindres Ford qui tourne à la pisse plutôt que n'importe quel truc abracadabrant made in Géhemme.

Eeeeh ben ça y est, j'ai appris. J'ai appris que quand une aiguille se fout en travers d'un croisillon neuf, et que je tape dessus un coup de trop à la masse de 10 kilos, ben ça casse la fonte du bouchon du croisillon. Génial. Donc voilà, j'ai eu beau prendre toutes les précautions possibles, je sais pas comment c'est arrivé, mais c'est arrivé. Cassé en deux le croisillon, et viva AcDelcon. J'étais pourtant motivé et tout et tout, Turbonegro dans le poste, en même pas deux heures j'avais réussi tout le reste, tout nettoyé l'arbre et sous la bagnole, changé le croisillon de pont...ben voilà...'fallait bien que ça couille quelque part. Mais bon, je préfère ça que d'avoir pété le yoke ou l'arbre en lui-même...et putain, vu comme j'ai du charogner pour sortir les croisillons d'origine, je suis déjà soulagé de ne pas avoir pété la fonte. Maintenant j'attends FedEx. j'ai tout recommandé, en double exemplaire...pas de raison de changer une équipe qui gagne, pas vrai? Vendredi ça à intérêt à être terminé, que puisse faire cirer le pont samedi pour vérifier que ça marche.

Ah putain ça y est, ça se décante, j'ai presque trouvé la pièce...j'ai un pote à NY et un autre à Newark qui sont tous les deux sur le coup, ça va le faire...normalement lundi c'est expédié. Il faut vraiment que je solde cette histoire, ça me tue grave...quand j'aurais réparé ça ira mieux mais pour l'instant j'ai les nerfs. Voilà l'objet, enfin trouvé avec l'orientation du bon côté, en fonte d'alu et modèle avec joint papier plat. Autre chose: J'ai reçu et installé les HPs d'origine Ford Premium en NOS de la plage arrière, livrés avec les fixations d'usine...putain c'est absolument génial. Posés en 10 minutes, pluggés sur le faisceau d'origine réparé, je fais décoller la plage arrière avec un bon Avicii dans le poste, c'est vraiment super et ça crache bien. Reste à remplacer les deux HPs de portes, refixer les grilles au TDB et roulz...esthétiquement je touche au but. Donc la suite, c'est: -Vidanger le LDR, remplacer le thermostat housing, refermer le tout, en finir avec cette fuite. -Ensuite lever la caisse sur le lift, ausculter l'arrivée d'essence, tomber le réservoir et les lignes d'essence, changer la pompe complète avec l'assembly et la crépine. Virer le montage actuel. -Ensuite ce sera opération collecteurs d'échappement: Remplacement. J'ai un sifflement à bas régime lors des accélérations côté passager, et même si je vais encore vérifier que ce ne soit pas dû au changement de joints d'admission d'air, je pense que je vais être bon pour changer les joints de collecteurs. Ensuite on verra...amortos arrières probablement, vidange et crépine de boite, monter les pneus neufs et rouler. Sinon je suis assez content du circuit de LDR, j'ai plus absolument aucune boue nulle part, c'est clair comme de l'eau de source...et le radia de chauffage n'est en aucun cas percé, et ça chauffe mieux qu'un sauna d'appartement...après 10 bornes aujourd'hui l'air sortait bouillant, bon signe, ça fonctionne nickel et la clim' donne même encore un tout petit peu de froid. A suivre...j'espère pouvoir dégager du temps cette semaine pour bosser dessus, mais ça va être complexe, j'ai une semaine qui s'annonce balaise.