Comet72

P'tain...et t'as pas shooté ça? Tu me déçois là... :deprime: Non parce qu'il y en à aussi ici qui aiment les vraies voitures.

Ouais, comme tu dis. Et merci Max!!! Bon ben après bien des études couché en diagonale dans le coffre et accroupi près des kick-panels, j'ai fini par piger le montage d'usine...putain...sans documentation aucune, c'était pas de la tarte. Mais c'est fait. Tout est câblé sauf la partie coffre pour laquelle je vais devoir tirer des lignes neuves à travers toute la bagnole...aujourd'hui j'avais pas le courage de sortir la moitié de l'habitacle pour attaquer, alors ce sera pour demain ou plus tard, à voir. En revanche j'ai fini d'alimenter toute la partie avant, tout est cossé, raccordé, gainé, soudé, toilé, marqué...bref c'est propre, prêt à recevoir les HPs et ça fonctionne de partout. Content le Bibi. Donc voilà, ne restait plus qu'à allonger 200$ sur E-Bay. J'ai donc opéré, puisque j'ai une certaine aisance et une aisance certaine pour claquer des ronds. Bilan: Devant: Derrière: Fixations d'usine, pour éviter d'avoir à charcuter la plage arrière en parfait état...je vous raconte pas la galère pour en trouver, heureusement que j'ai des contacts... Moralité: Le weekend prochain c'est soldé! Putain de bonheur quand je vais visser la dernière Parker et ouvrir une pisse pour me rincer le gosier...j'en rêve déjà. Sinon les deux moteurs de vitres élec. sont sur l'établi, j'ouvre le bordel demain. Les rails et compas vont dur, même à la main...'ya falloir nourrir tout cela avec la bonne dose de graisse graphitée. Ensuite ce sera remontage des portes, pose des feux arrière...et service, crénom! Ma prévision: Commande de pièces pour les suspensions et freins à la fin du mois prochain, le but étant que ça roule pour l'automne avec CT vierge tout neuf. C'est ça le plan, mais il faut que ce soit possible niveau thunes...surtout que j'ai un autre gros truc rouge qui me démange de rouler...et vu l'avance que j'ai fait en deux semaines dessus, ça se précise aussi...chuuuuuuut! A suivre.

P'tain c'est pas encore fait cette peinture? Quelle feignasse celle-là, j'te jure! Allez blague à part féloches, c'est immense ce que t'as fait! Bravo bravo bravo! :fete: Elle est magnifique ta Ponpon, et ces quelques défauts font aussi son charme. C'est pas une bagnole neuve, et si ça se voit un peu c'est tant mieux! Place à la route maintenant!

Eeeeeeh ben, ça c'est ce qui s'appelle avoir l'orifice rectal rempli d'aliments à base de blé dur. Bravo pour ta persévérance, surtout que l'électricité et les 3rd. Gen. c'est une longue histoire d'amour...je te croyais définitivement perdu dans les méandres de la conception miteuse de ce très charmant modèle (been there, done that). Bravo! Et remets bien au propre le câblage qui fait l'objet de tes photos, isoles bien toutes ces soudures et ces câbles dénudés qui trainent, sinon tu risque de devoir y revenir.

Ben déjà tout ce qui est sur base FoMoCo Foxbody et Panther Platform: http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Fox_platform http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Panther_platform Pour moi c'est clairement un super compromis. Plus facile d'accès et moins cher en pièces que du MoPar de même époque, mieux conçu que du GM et moins chepos sur les matériaux et composants, incassable...je n'achète quasiment plus que ça depuis 3 ans et ne roule qu'avec ça en daily...et les tuiles que j'ai sont majoritairement inhérentes aux anciens proprios peu soigneux, à des longs arrêts (puisque j'ai la fâcheuse manie d'acheter uniquement de la bagnole qui traine depuis xxx années) ou à des anciennes bidouilles douteuses plutôt qu'à la bagnole en elle-même. Dernier achat en date: Je l'ai rien payée, et pour grosso merdo 3000 euros tout compris (travaux de carrosserie inclus) ça va rouler, en partant d'un petit 130'000 kilomètres en troisième main. Et aussi bien équipé et bien motorisé qu'un milieu de gamme supérieur allemand. Pareil pour la génération d'avant, c'est fiable, c'est rudimentaire, accessible et pas cher en pièces...vraiment rien à signaler. Mustang Fox j'ai eu (3 exemplaires), Ford Taurus j'ai eu, Mercury Cougar j'ai, Lincoln Versailles j'ai roulé, Ford Pinto j'ai roulé, et encore plein d'autres...que du bonheur à chaque fois. Bonne chance dans tes recherches!

J'ai attaqué la pose de l'autoradio et attaqué le schéma électrique complet pour retrouver les câbles des HP d'origine parmi toute la merde rajoutée par le précédent proprio...c'est pas simple, je m'y suis mis avec mon père mais même à deux on est quand même en galère. Malgré la complexité de l'opération, j'ai déjà réussi à retrouver derrière le TDB et les habillages l'alimentation des HP des deux portes et également les deux du haut du tableau de bord, et ça fonctionne! J'ai viré tout les dominos pourris et les raccords de supermarché et tout étamé avec gaines thermo, c'est nickel. L'autoradio est câblé juste, tout fonctionne et il crache nickel. Il me reste une partie du faisceau des portes à souder, la prise d'origine qui part du kick-panel passager au tableau de bord à disparue (surement sectionnée et jetée il y à des années...) donc soudures au programme. Ensuite il ne restera qu'à identifier et retrouver le câblage des 6x9" de la plage arrière parmi le merdier d'origine, raccorder le tout, effectuer les pontages derrière le TDB entre la porte gauche et le HP du TDB gauche et la porte droite et le HP du TDB droit, souder le tout sur la prise aftermarket, poser la prise, visser le poste radio, remettre la face plate...et là enfin...putain...ce sera fini. J'en rêve déjà tellement c'est l'enfer cette histoire, vivement que la partie électrique soit soldée, que je puisse tout remonter et en finir avec ce bordel. Sinon j'ai lâché un gros 1000$ hier sur RockAuto...les choses sérieuses vont pouvoir commencer, j'ai 14 colis de pièces neuves qui arrivent de toutes les US pour faire un méchant tune-up mécanique à cette caisse qui l'a amplement mérité après plus de 10 ans de décrépitude. ça va chier, ma gueule. Non parce que j'ai beau scruter le marché pour trouver un autre daily potentiel et aller voir des caisses à longueur de journées, à part des merdes et des étrons sur-kilométrés et mal entretenus, je trouve rien. Elle surclasse tout ce qui se trouve à vendre sur le marché en gamme équivalente, avec encore ce petit côté exotique et exclusif supplémentaire qu'une berline Allemande n'aura pas...alors autant la refaire et rouler. A suivre. J'espère que ça va avancer maintenant. Programme: Lundi, finir le G20. Le moteur de vitre neuf doit arriver ce midi en prioritaire. Terminer deux ou trois conneries sur le FSJ rapidement. Mardi: Attaquer la Cougar. Phares ARR, finir la radio, reprendre les travaux sur l'admission (remplacement de tous les joints et de la valve régulatrice de ralenti, etc.). ...et ensuite, ben...la suite quoi. Et le gros service qui va suivre.

Merci pour ta réponse et ton aide!!! Finalement j'ai remonté celui d'origine que j'ai révisé hier...et...ça déconne au complet, il marche 5 minutes puis finit à baisser en intensité et il se bloque. Je sais pas pourquoi, en tout cas rien de visible au niveau des composants...mais j'imagine que le collecteur en cuivre doit être en fin de course. J'en ai commandé un neuf en prioritaire, c'est pour mardi. Excellent les vitres teintées dans la masse, je savais même pas que ça existait. Au moins tu seras jamais emmerdé avec des films de mauvaise qualité qui bullent ou se décollent, ça c'est vraiment top. Et quel moteur, punaise, ça fait envie...c'est juste magnifique. T'es tranquille pour 30 ans!!!

Ptain il est superbe! Les bas de portes sont déjà repeints? En tout cas il est magnifique, et les vitres teintées c'est une riche idée, super gueule et beau contraste avec le beige de la caisse! Bravo! PS: Question à deux balles, au cas ou. Est-ce que tu aurais en stock un moteur de vitre électrique côté conducteur qui fonctionne? C'est pour ce joujou, là: http://www.auto-zimmerli.ch/ger_details_789/Chevrolet_Van_G20_Blue_Sky_Business_Van_Fun_Truck__57_V8_Aut_1991.html J'ai révisé celui d'origine mais au cas il merderait toujours, j'en aurais besoin d'un pour mardi dernier délais. Autrement je passe commande aux US. Désolé pour le HS.

Merci à vous deux! Effectivement un boulot de plus en moins, même si je devrais redémonter le tout pour changer les joints une fois réceptionnés ce ne sera qu'une simple formalité qui prendra un truc comme 10 minutes à tout casser. Et c'était ingrat mais nécessaire, donc autant que ce soit fait. Sinon aujourd'hui j'avais ma fin d'après-midi de libre...seulement vous me connaissez...le roi de l'imprévu à encore frappé. J'arrive au garage et alors que j'allais attaquer l'installation de mon autoradio je vais vite saluer mon proprio qui bosse sur son Chevy Van G20 comme neuf à 20 mètres de moi. On cause, on cause, on démarre la Dino, je bave...et il reprend avec son cousin (super sympa lui aussi) les investigations sur la porte conducteur dont la vitre déconne, bloquée à mi-course depuis ce matin et pas moyen de la bouger, alors qu'il a rendez-vous au CT mardi prochain et que la météo s'annonce pourrie. Bref, alors qu'ils ne trouvent pas comment déposer le moteur de vitre électrique et que je sens la crise de nerfs arriver, tellement sympas tous les deux, je suis allé donner un coup de main. Aidé du cousin (qui à fait son apprentissage et la moitié de sa carrière dans la plus grande concession GM de Suisse Romande), dépose du moteur en 5 minutes avec mes petites mains cruelles et test à blanc sur l'établi. J'en ai fait tellement de ces merdes (12 en 6 mois, je connais la mécanique...mais j'avais jamais attaqué du GM, j'avoue). Test à blanc avec du 12V en direct, ça coince en butée, bilan: Shot. Ni l'un ni l'autre ne se sentaient de le démonter pour le réviser et surtout vu l'échéance (mardi prochain), en commandant un neuf ça aurait été aussi serré que coûteux, c'est donc tout naturellement que j'ai proposé de m'en charger. Il m'a assez rendu de services mon proprio, et au pire je compte bien négocier un tour en 250GT en échange (moouuuuarf!)!!! Donc le moteur dans un cornet, le cornet dans ma main, la main au bout de mon bras, mon cul dans le train, puis dans le métro, puis dans le bus, et arrivée a Zeu Atelier, j'ai nommé l'atelier de mon père équipé pire que la Nasa. Pété les rivets au burin, chanfreinage à la perceuse à colonne Makira avec deux doigts, dégraissage complet, nettoyage, révision de l'induit, changement de charbons, décrassage du collecteur, réassemblage à la graisse graphitée en qualités dosées, remontage, changement des bagues de maintien, "refermage" avec vis de 6 métriques et boulons autolock nylon. Mieux que du neuf chinois, et avec amour. Je rentre maintenant, je suis cuit. Il me manquait juste un clip pour achever le remontage, mais j'ai les boites au garage. Demain je tope les clés, je remonte le bazar et il pourra même aller rouler ce weekend pour le roder avant le passage au CT. Si après ça je suis pas un bon gars, p'tain. Blague à part je le fais avec plaisir, et je le fais pour quelqu'un d'extraordinaire avec qui j'ai une chance folle de pouvoir échanger comme je le fais. Et c'est probablement son cousin qui va s'occuper de faire les travaux mécaniques sur mes voitures dorénavant, il est déjà question de poser les croisillons de pont et de faire le service de la Comet tout prochainement. Avec plus de temps et 20x plus de soin qu'un pro, tout en étant aussi bien équipé matériellement comme théoriquement, je suis hyper enthousiaste. Quitte à payer plus, je m'en fous, je paie. Allez à suivre. Demain je remonte ce G20, je teste, et si ça marche je passe à la Cougar. Sinon j'en commanderais un neuf en prioritaire pour mardi matin en direct des States, même si d'après ma modeste expérience à la vue des composants ça devrait marcher comme au premier jour finger in ze nose. A suivre.

Bon hier je suis allé attaquer l'admission. J'ai tout déposé (collecteur, throttle body, valve régulatrice de ralenti, boitier, filtres) et tout nettoyé...c'était dans un état...pas triste, 20 ans de dépôts d'huile, c'était vraiment pourrave. Une fois tout décrassé impeccable jusque dans les recoins (5 heures de boulot et quasi un litre d'acétone) j'ai tout reposé en ordre. Bilan: Elle tourne encore moins bien qu'avant. Merveilleux. Bref, j'y comprends plus rien. Mais je pense qu'il va s'agir de passer commande des pièces et de shooter tout l'allumage hors-d'âge et une partie de l'injection qui doit sérieusement dater aussi. Sans parler des joints et des filtres, tout est complètement à la corde. A suivre. Pas de photos, j'ai perdu mon APN. Sinon je pense passer commande ce soir. Déçu quand même, l'impression d'avoir perdu mon temps.

Génial!!! Le patron de la T-Bird en France va encore frapper!!! C'est clair qu'elle te semble destinée cette caisse, c'est pas possible autrement.

P'tain c'est pour Christian ça, allez les Sudistes, bougez vous!!! 'Faut la sauver! Sinon je l'embarque!

Ouais, pourtant ça me parait presque prétentieux vu que j'ai jamais le temps de rien faire. Sans surprise, rien pu faire aujourd'hui, bloqué par d'autres occupations plus prioritaires. Un jour, peut-être, j'espère, beaucoup, que je pourrais finir de remonter cette bagnole. Ce serait bien. Par contre très satisfait de la décision de mon père de la garder, après être passé furtivement à la vente aux enchères ou je comptais l'inscrire et après avoir vu ce qui était à vendre et à quels prix...vraiment rien d'intéressant, mais que dalle...la pauvreté totale et très peu de ventes. Content.

Ouais c'est le mien, dans sa couleur d'origine d'ailleurs. Caractéristiques: Millésime 1978, finition Sport, Wide-Track, pack électrique complet et toutes options à l'exception de la galerie de toit. Documenté de A à Z. V8 360ci 2bbl et TH400 automatique (neuve). Le topic: http://www.dreams-cars.org/forum/topic/13411-jeep-cherokee-chief-sport-1978/ ...a l'abandon, tout comme le projet d'ailleurs...voilà.

Rien eu le temps de faire hier, trop occupé à régler d'autres trucs et à aller trouver un client en urgence suite à un imprévu. En rentrant je suis quand même passé la faire tourner et faire des tofs des phares avant qui fonctionnent comme d'origine. Pleins phares: Pleins phares + antibrouillards, attention ça pique: Et en feux de position: Sinon en claquant la porte un peu fort, j'ai les idiot lights du tableau de bord qui se sont remis à fonctionner! Et j'ai réparé le capteur du frein à main, maintenant ça s'allume quand ça doit au tableau de bord (vu que je l'oublie tout le temps). Bref, j'aime quand mes caisses se réparent toutes seules! Je ne pense pas y retourner aujourd'hui, ou alors pour faire du rangement uniquement. Donc les travaux sont remis à plus tard...comme d'hab...objectif pour commencer à la rouler avec mon emploi du temps: Début été 2023. Youpie.

Impressionnante, la qualité de ton travail. On croirait une pièce neuve. C'est sublime, bravo!

Honnêtement cet insigne je trouve que ça fait un peu pustule sur ce long capot plat, mais bon...il est marrant. Ah il m'épate il m'épate. Je croyais que t'étais définitivement rangé des bagnoles, bonne nouvelle alors! T'as raison, il sont très agréables ces bestiaux, bourrés de qualités et c'est un vrai plaisir de bosser dessus tellement c'est accessible et bien conçu.

Sympa, belle acquisition bravo!!!!! On en voit rarement dans la configuration du tiens, il est très chouette! Curieux d'avoir tes impressions sur le 258ci! Marrant, toi tu rapatries le tiens hier, et moi je vais essayer de vendre le miens aujourd'hui.

Merci beaucoup! L'électrique, définitivement un de mes postes préférés dans la restauration-prise en main d'une bagnole...j'adore ça. Et ensuite le plaisir de voir que tout reprend vie gentiment, que les portes remarchent, que les vitres montent et descendent...c'est chouette. A suivre. Même si j'ai une quantité de choses à faire demain, je vais tenter de faire de l'avance.

Bon ben j'ai terminé hier matin les soudures de la torche des portes, bonne nouvelle, le verrouillage central remarche des deux côtés de manière absolument parfaite. Toute la voiture est débarrassée du câblage qui n'était pas d'origine et repassée en faisceau d'usine, j'ai trouvé l'utilité de la dernière ligne qui me posait problème, c'était en fait deux interrupteurs de portes supplémentaires rajoutés à l'époque et couplés à l'alarme...j'ai tout viré. La console centrale est réparée, j'ai renforcé les fixations et fini le tout au durcisseur bi-composant, c'est du solide, plus d'emmerde. Tout est remonté à l'exception de la partie haute de la console centrale puisqu'il reste l'autoradio à câbler et poser, ainsi que les HP. Sinon j'ai gainé le câblage des portes sur toute la longueur, gaines fendues, fonds de portes nettoyés, contre-portes décrassées, viré la vieille colle, réparé l'isolation phonique et hermétique. Autre chose: Les feux de courtoisie avant sont posés, ampoules neuves en place, faisceau terminé et étanche. Avec tout le bandeau avant allumé elle à une super gueule et en feux de position c'est très classe, joli résultat et photos à suivre bientôt. J'ai aussi repassé commande de nouvelles prises pour autoradio FoMoCo, suite à ce que l'entreprise de branques chez qui j'avais commandé la première fois m'aient envoyé les mauvaises...voilà de quoi attaquer l'installation proprement et dans les règles de l'art!!! Reste à faire: Installation de la sono, traitement et pose des phares arrières et de la moulure réparée. Déposer la valve RAR et l'air intake pour nettoyer tout ce bordel et améliorer le ralenti à la même occasion. Ensuite dépose et révision des moteurs de lève-vitre puis plus tard viendra le grand service mécanique home-made. En revanche en raison d'un imprévu financier j'abandonne la mécanique pour l'instant, je ne vais rien faire de plus que le service, je préfère garder mes thunes et assurer. Et je vais faire annuler le permis de circulation lundi, tant pis, il faudra arrêter de rouler avec ma fois. A suivre. J'espère avoir du temps libre ce weekend pour avancer un petit peu dessus, mais ça s'annonce chargé...rien de neuf quoi, comme d'hab'.

Ouais, c'est cool. Merci mon gars. Je te tiens au jus. Je vais déjà m'occuper de remonter tout ce que j'ai déposé, parce que c'est un vrai puzzle cette caisse en ce moment et ça me gonfle d'avoir de la pièce détachée partout.

Comme tu dis. Pas spécialement riche, mais prévenu du moins. Thanks mon poto, merci beaucoup! Toujours à fond dans l'excès, parfaitement! Étant donné que j'ai peu de temps libre, à la limite je préfèrerais te donner la bagnole, les pièces neuves et te payer les heures passées dessus à bosser, t'y vas tranquille quand tu peux, sans stress, pendant tes heures creuses...et roulz!!! Il y aurait à remplacer les rotules de direction, les rotules de suspattes, la vidange de boite et les amortos arrières, le reste je m'en charge. Si jamais t'es partant, je le suis aussi! Je vais encore la passer au TCS pour avoir quelques précisions sur les amortos et les freins avec passage au banc, comme ça je saurais ce qui est définitivement à changer. --- Bon ben aujourd'hui journée en demi-teinte, puisque encore...ouais, encore...'fait chier...retardé par un boulot à terminer pour lundi en urgence, du coup j'ai eu que quelques heures à consacrer à la voiture. Déjà en arrivant je tombe devant, et là ouaaaaaah! Mon père à passé sa journée d'hier à la polisher dans tous les sens, et bordel ça change!!! Impressionnant, elle est resplendissante. Sinon j'ai réussi à faire: -Dépose des phares ARR, nettoyage du câblage et des tôles, logements et autres. -Cablage complet des veilleuses avant pour repasser en configuration US, ça marche super nickel et j'ai rien rajouté au schéma d'usine, elle est comme à la sortie d'usine. Il me manquait juste une ampoule pour terminer l'install, je passe demain chez l'électricien auto chercher une boite (c'est du spécial, de l'amerlo à douilles étranges) -Soudures du faisceau des vitres électriques, reprise des pontages sous la console centrale: ça marche nickel, et repassé en tout d'origine!!! Yesss! -J'ai shooté les isolations phoniques des portes et dégagé tout le faisceau des portes à l'habitacle, enfin réussi à comprendre le bricolage couplé à l'ancienne alarme et viré tout ce qui était inutile, viré 36 pontages, décossé toute la torche et soudé le tout: Le verrouillage central remarche des deux côtés!!! Yeeeeeeeeah! Et tout le câblage qui n'était pas d'origine à viré, à l'exception d'une dernière ligne dont je n'arrive pas à trouver la destination...dès que j'ai compris à quoi elle sert, je la dégage. -Bref, le verrouillage remarche. Encore deux, trois soudures côté passager et ce sera prêt. -Repéré le câblage de l'autoradio, sorti les broches des prises FoMoCo d'usine et préparé le terrain pour les soudures, en revanche les prises que j'ai reçues ne sont pas exactement les bonnes. Et pour le reste, pas eu le temps, Perdu du temps sur le remontage de la console centrale dont un renfort en plastique fusé m'a éclaté à la gueule pendant le serrage, obligé de reprendre à trois fois le collage à la cyanoacrylate et même pas pu finir aujourd'hui...comme d'hab'...le manque de temps, toujours le même combat. Sinon les fourties sont prêts pour le montage, héhé: A suivre. Si j'ai une possibilité d'aller faire de l'avance durant la semaine, je le ferais.

Merci beaucoup pour ta proposition poto, ça me fait vraiment extrêmement plaisir. Dans un premier temps je pense l'arrêter, d'abord pour me donner le temps de remonter tout ce que j'ai déjà démonté et réparer proprement tout ce qui flanche au niveau électrique (autoradio, éclairage, verrouillage central, vitres élec.) et remonter tous les habillages ainsi que la face arrière. Et ensuite pour avoir le temps de faire le gros gros service moi-même, ce sera des sous d'économisés sur le devis et ça me fera un petit exercice sympa. Avec révision du circuit de flotte, vidange et crépine de boite, etc...un vrai grand service avec changement de tous les comestibles et fluides plus quelques extras. Sinon ton idée de la monter en l'état au CT est parfaitement valable, seulement quelques points vont assurément coincer: -Le gros déséquilibre au freinage à cause des disques voilés et des plaquettes bouffées. -L'amorto arrière droit qui pisse abondamment, même si je l'essuie je suis pas rassuré de rouler comme ça. -Les rotules de direction et de suspension qui sont vraiment hors-quotes, à tel point que Claude-Alain m'a fortement déconseillé d'éviter les freinages d'urgence, tellement c'était usé et prêt à se déboiter...donc là, même en noyant ça dans la graisse, je pense qu'au CT ça va se voir et en plus je suis pas rassuré de jouer comme ça avec la sécurité. Sinon le reste c'est du pipeau, à part ces quelques points je sais qu'elle va passer au CT et je vais m'en occuper moi-même...l'ensemble mobile en lui-même est bon et dessous elle est vraiment saine de A à Z, donc j'ai aucune crainte à ce niveau. Effectivement, à l'exception de ces quelques points importants qui relèvent de la sécurité avant tout. Dans tous les cas, son destin est scellé. Après avoir longuement débattu, mon père reprend les frais de stockage à sa charge, et il compte la garder. Place maintenant aux économies et on se cotisera à la fin de l'année pour la refaire, elle attaquera la bitume en début d'hiver prochain pour permettre le remisage de la '81. A moins que j'arrive à refaire la Comet à moindre coût, auquel cas je la donnerais à refaire au plus tôt. Affaire réglée. Je pense que c'est quand même pas si bête de la conserver dans le sens ou si la '81 venait à nous lâcher, on aurait quand même cette caisse sous le coude qui soit prête à reprendre la route immédiatement après quelques frais, même conséquents. Et c'est vraiment un daily qui serait nettement plus pratique et nettement plus sympa à utiliser au quotidien, puisqu'on parle quand même d'une pure routière. Je vais aussi la donner à deviser ailleurs, histoire d'avoir un deuxième son de cloche et de faire bosser un autre spécialiste qui me semble plus disponible et qui a l'air de bien tenir la route niveau boulot et soin (pour éviter des trucs comme hier, genre récupérer la caisse dégueulasse du sol au plafond avec les pneus neufs chargés en bordel sur la banquette arrière en velours sans même un putain de cornet pour emballer les pneus...le genre de trucs qui me fait monter les nerfs à 5000 tours, heureusement que j'étais pas là au moment de récupérer la bagnole...virulence toujours, diplomatie jamais). Bref, c'est en cours. Mon dabe à passé la journée à bosser dessus, il parait que ça brille comme un sou neuf. Demain matin 7 heures c'est moi qui attaque, j'étais retenu aujourd'hui par d'autres obligations mais demain j'y consacre ma journée. Au menu: -Soudures du faisceau des portes. -Câblage de l'autoradio, raccords des HPs et autres joyeusetés -Remontage de la console centrale, pose du poste d'origine -Dépose des moteurs de vitres élec et du moteur d'essuie-glace pour réfection -Test des actuators du verrouillage central, remonter la ligne de fond en comble jusqu’à la boite à fusibles pour trouver la panne -Dépose et repose des phares et extensions à l'arrière, câblage -Passage des feux de position en feux US à l'avant, déviation du câblage complet -Nettoyage de la banquette arrière pour rattraper la merde laissée par les pneus posés dessus, et putain ça à intérêt à revenir sinon lundi je fais un massacre... -Dépose du throttle body et de la valve régulatrice de ralenti, nettoyage à fond et repose ...et le reste ce sera pour plus tard, parce qu'en une journée ça va être un peu juste tout ça.

Le devis dit plein de choses que je prendrais la peine de lister à l'occase. Pour les feux c'est deux disques de plexi 3mm que j'ai sortis à la découpeuse laser, rendu opaques d'un côté et collés à la cyano. C'était du provisoire, juste histoire d'aller sur la route avec des feux de recul fonctionnels et étanches. Comme tu dis. Je vois le problème: Dimanche soir quand j'aurais retouché le throttle body, la valve RAR et qu'elle tournera nickel, et quand je vais la voir nettoyée, polishée, avec des vitres électriques et un verrouillage central qui marchent, les potes remontées et avec les phares neufs posés...je vais la garder. Mes deux mains à couper, je ne suis qu'un faible. :cigar: Chassez le naturel, blablabla...

Non gé changé d'avis, je vai en fair un rode. Blague à part, j'ai pas besoin de sousous pour la '81, elle est totalement refaite et ne nécessite aucun travaux actuellement. Bon la voiture est de retour ce soir, mon père est allé la chercher dans l'après-midi alors que j'étais en formation, je l'ai rejoint en train pour faire les 40 kilomètres restants jusqu'au QG de la Comet's family. Et c'est comme d'hab'...décontenancé de voir à quel point cette caisse est plaisante et à quel point elle roule bien,un régal. A tel point que j'ai pas l'impression qu'on cause de la même voiture le mécano et moi. Je suis de nouveau en train d'hésiter sur son sort, fait chier.