Comet72

Je pars au quart, mais avec un grand sourire et en anticipant vos réponses qui sont trait pour trait celles que j'avais imaginées. :D Rien de sérieux là-dedans, vous le savez...j'en ai rien a taper et je ne cherche à convaincre personne de quoi que ce soit, ma vie se passe ailleurs que sur le net. D'ailleurs si j'ai eu un quintal de Géhemmes avant/en même temps que du FoMoCow, c'est que c'était quand même pas loin d'être bien. Il s'en serait même fallu de peu pour que j'en conserve une. Mouaaaarf!

Clair que de passer de la draisine à la voiture, ça fait un sacré saut. Tu devrais peut-être prendre une MoPar pour t'éviter un trop grand choc.

Exactement, c'est bien ça! Merci!!! SI je n'avais pas déjà commandé aux States, j'aurais fait marcher ton adresse...dommage.

Quelle tristesse de mettre en pièces une caisse pareille avec des options aussi géniales, sérieux ça me fout le cafard. Allez, remontes tes manches quoi, merde. B)

Merci beaucoup! Très intéressant le lien Wiki, merci!!! Malheureusement pour les deux premiers objets que tu as mis en lien, j'ai les deux (la pompe identique, et tous les embouts présents sur les photos)...mais rien ne va correctement. Les graisseurs que j'ai sont vraiment très petits en diamètre, et les embouts coniques "classiques" comme celui de ton deuxième lien n'épousent que très mal la portée conique des graisseurs. Ah je t'adore, docteur. On rajoutera à cela quand même le démontage fréquent (et encore actuellement) d'une dizaine de Géhemmes et au moins autant de Ford de même époque, et la constitution d'un comparo que certains pourraient qualifier de vaseux, mais qui moi me semble parfaitement objectif. Je me suis toujours plus emmerdé à bosser sur du GM, à croire que c'est fait pour ne jamais être démonté...hérésie puisque c'est de tellement des bagnoles de merde que t'es bon pour te faire un frame-off trois fois par an. Mouhahahaha! Donc oui, refuser d'acheter de la merde est un choix. Heureux de mon garage actuel, je sais même plus ce que ça fait que de s'emmerder pendant 1000 ans à réparer un truc trop mal conçu, maintenant c'est sur les bagnoles de clients que je galère (Eldorado Convertible 1973 500ci, en ce moment). Fordiste 4 life!!!

Rien du tout. C'est une base de Mercury Cougar 1978 avec carrossage par les ateliers Couteau-Truelle. Cette verrue était à vendre sur LBC un moment il me semble.

Absolument pas, et c'est pourtant bien la première chose que j'ai regardé. Pour le reste, IDGAF, mes opinions sont ce qu'elles sont et je n'en changerais pas. Mais curieux de savoir ce que tu as eu comme caisse FoMoCo en ta possession pour tirer de telles conclusions.

Parce que c'est du taraudage anglais, que j'en ai pas sous le coude malheureusement, et que ça se vend uniquement aux US par set de 10 pièces, ce qui me reviendrait plus cher que d'acheter l'outil qui lui pourra me servir pour les 70 prochaines années. Et il paraitrait que ce type de graisseur que les amerlos qualifient d'"ural zerks", et non je ne vous ferais pas de dessin haha, est meilleur au niveau fixation, ils ont moins tendance à se barrer avec les diverses contraintes qu'un graisseur à boule dont l'appendice provoquerait une contrainte avec la force centrifuge de l'arbre et...enfin...bref...on s'en fout. Tout ça pour dire que j'ai acheté hier trois embouts pour pompe à graisse qui a priori feront l'affaire, soit: Le tout pour $60 livrés...donc voilà...j'attends, impatiemment qui plus est. Et du fait que je bosse dans le domaine de la bagnole depuis la semaine passée et que je vais avoir des voitures de clients à entretenir et réviser, c'est pas d'avoir ce genre d'outillage introuvable et pourtant si précieux qui va me faire du mal, bien au contraire...surtout un mal outillé comme moi, 'faut que je commence à me fournir.

Merci madame! Je vais me renseigner, merci pour ce précieux conseil! Génial, merci beaucoup. Je vais donc tâcher d'acheter l'embout du lien que j'ai posté, puisque j'ai déjà à peu près tous les autres qui font partie du kit que tu as posté. Merci!!! Ouais je sais...j'ai sévèrement pêché...mais c'était ça ou du caca chinois à trois balles qui ne m'inspirait pas du tout confiance. Cependant je te rassure, aucun doute, c'est bien du GM, et d'aussi bonne qualité que les bagnoles: Mal usiné, mal ébarbé, mal graissé, livré neuf déjà rouillé avec de la graisse de piètre qualité, c-clips emboutis au presse papier ouzbek quj naviguent dans les rainures du yoke, fonte tellement bien coulée qu'il y à des pailles partout à tel point que j'en ai cassé un en deux en le rentrant tout en douceur (=à la masse de 15 kilos avec deux mètres d'élan)...bref...viva Géhemme. D'ailleurs la greffe à été difficile, j'en ai chié comme pas deux pour rentrer du GM sur mon bel arbre Ford, y'a eu refus de compatibilité...et je redoute un rejet du greffon dans pas longtemps tellement les clips sont mal foutus...mais bref...pourvu que ça aille. A souaïvre.

Yaw, J'ai achevé, non sans mal, le remplacement de mes croisillons d'arbre de transmission sur ma Mercury Comet 1972, j'ai remplacé les deux, côté pont et côté yoke. Seulement après avoir cassé un croisillon au montage, je me retrouve avec...putain de merde, encore...un problème. J'ai ce type de graisseurs sur mes croisillons neufs AcDelco: Mais pas le bon embout, même après avoir emprunté des pompes à graisse à trois potes avec tous les embouts européens possibles et existants et même après avoir acheté hier une pompe à graisse neuve avec un embout à portée conique, rien à faire, la graisse fuit par les deux côtés de l'encoche qui est pratiquée dans la largeur de la tête des graisseurs (non visible sur la photo), car il s'agit de graisseurs qui se vissent après montage des croisillons à l'aide d'un gros tourne-vis plat. Alors, venons-en à la question: Est-ce que quelqu'un peut m'indiquer ou me montrer une photo de l'embout pour pompe à graisse qu'il faut que je me procure? Est-ce que c'est de l'embout spécifique américain? Je pensais acheter ça, est-ce que c'est bien ce qu'il me faut: http://www.ebay.com/itm/GREASE-GUN-3-NEEDLE-POINT-GREASE-GUN-COUPLER-WITH-QUICK-CONNECT-/400507196851?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item5d4016d5b3 Non parce que j'en ai plein le cul là, j'ai tout essayé et ça fait une semaine que je perds mon temps là-dessus, j'avais même une balade de prévue demain et je suis bloqué le cul sur le canapé. Même en graissant à travers le trou en direct dans le croisillon ça ne joue pas et toute la graisse ressort façon geyser, avec du tube alu et laiton que dalle, avec de la durite souple non plus, en sertissant un embout européen à la pâte à joint céramique non plus...bref....l'impasse, et aucun commerçant dans les 50kms du garage qui ait jamais vu ce type de graisseur. HELP BUDDIES!

Frais de port inclus hein, et le gars est allé le chercher et le démonter à 30 miles de son shop...mais c'est vrai que c'est pas spécialement bon marché. De toute façon c'est les prix, celui que j'avais trouvé en Angleterre en NOS était listé 15 livres mais le gars m’assassinait sur les frais de port...donc voilà, je ne pense pas pouvoir faire bien moins cher que 50$...je vais payer et me taire. En tout cas je suis super content d'en avoir trouvé un!!!

Le coup de cul du jour, comme quoi la vie est bien faite. Dans ma boite mail ce soir: This is your lucky day. We located one for you, 3.8L from a 1988 Thunderbird Coupe. Pictures attached. But this is priced at $50.00 shipped. I will get it listed today. Hope it's what you want. - o***eaf_old_c**s Comme ça ce sera même impossible de savoir que j'avais tout pété comme un gros porc, si ça c'est pas merveilleux. Content le Lionel!

J'en ai une de presse, la vraie d'atelier...mais franchement c'est pas mieux, loin de là. Enfin bref...c'est en forgeant qu'on devient forgeron, et c'est en faisant des conneries qu'on devient moins con...alors ça va le faire, j'essaie de rester frais. Je suis juste impatient d'en finir, ça m'a un peu refroidi, immense déception sur le coup...j'espère y arriver. J'espère surtout avoir les pièces très rapidement.

Franchement entre un V6 Cologne dans une caisse légère et un 305ci des lost years dans un veau, c'est passer de asthmatique à l'anémique...même combat. T'as pas une bête de course maintenant, t'en auras pas une non plus en achetant une Stang II. Tout ça pour dire que pour en avoir eu trois exemplaires, le V6 Cologne c'est un régal de bosser dessus: Facile de conception, très accessible, la quasi totalité des pièces se trouvent au coin de la rue, incassable...j'ai jamais rien trouvé à y redire. Très agréable comme moteur, super pour cruiser peinard et dans mes Fox c'était largement suffisant pour les dépassements et autres, ça avance sans soucis. Et puis de toute façon n'étant pas masochiste, je préfèrerais même un 2 cylindres Ford qui tourne à la pisse plutôt que n'importe quel truc abracadabrant made in Géhemme.

Eeeeh ben ça y est, j'ai appris. J'ai appris que quand une aiguille se fout en travers d'un croisillon neuf, et que je tape dessus un coup de trop à la masse de 10 kilos, ben ça casse la fonte du bouchon du croisillon. Génial. Donc voilà, j'ai eu beau prendre toutes les précautions possibles, je sais pas comment c'est arrivé, mais c'est arrivé. Cassé en deux le croisillon, et viva AcDelcon. J'étais pourtant motivé et tout et tout, Turbonegro dans le poste, en même pas deux heures j'avais réussi tout le reste, tout nettoyé l'arbre et sous la bagnole, changé le croisillon de pont...ben voilà...'fallait bien que ça couille quelque part. Mais bon, je préfère ça que d'avoir pété le yoke ou l'arbre en lui-même...et putain, vu comme j'ai du charogner pour sortir les croisillons d'origine, je suis déjà soulagé de ne pas avoir pété la fonte. Maintenant j'attends FedEx. j'ai tout recommandé, en double exemplaire...pas de raison de changer une équipe qui gagne, pas vrai? Vendredi ça à intérêt à être terminé, que puisse faire cirer le pont samedi pour vérifier que ça marche.

Ah putain ça y est, ça se décante, j'ai presque trouvé la pièce...j'ai un pote à NY et un autre à Newark qui sont tous les deux sur le coup, ça va le faire...normalement lundi c'est expédié. Il faut vraiment que je solde cette histoire, ça me tue grave...quand j'aurais réparé ça ira mieux mais pour l'instant j'ai les nerfs. Voilà l'objet, enfin trouvé avec l'orientation du bon côté, en fonte d'alu et modèle avec joint papier plat. Autre chose: J'ai reçu et installé les HPs d'origine Ford Premium en NOS de la plage arrière, livrés avec les fixations d'usine...putain c'est absolument génial. Posés en 10 minutes, pluggés sur le faisceau d'origine réparé, je fais décoller la plage arrière avec un bon Avicii dans le poste, c'est vraiment super et ça crache bien. Reste à remplacer les deux HPs de portes, refixer les grilles au TDB et roulz...esthétiquement je touche au but. Donc la suite, c'est: -Vidanger le LDR, remplacer le thermostat housing, refermer le tout, en finir avec cette fuite. -Ensuite lever la caisse sur le lift, ausculter l'arrivée d'essence, tomber le réservoir et les lignes d'essence, changer la pompe complète avec l'assembly et la crépine. Virer le montage actuel. -Ensuite ce sera opération collecteurs d'échappement: Remplacement. J'ai un sifflement à bas régime lors des accélérations côté passager, et même si je vais encore vérifier que ce ne soit pas dû au changement de joints d'admission d'air, je pense que je vais être bon pour changer les joints de collecteurs. Ensuite on verra...amortos arrières probablement, vidange et crépine de boite, monter les pneus neufs et rouler. Sinon je suis assez content du circuit de LDR, j'ai plus absolument aucune boue nulle part, c'est clair comme de l'eau de source...et le radia de chauffage n'est en aucun cas percé, et ça chauffe mieux qu'un sauna d'appartement...après 10 bornes aujourd'hui l'air sortait bouillant, bon signe, ça fonctionne nickel et la clim' donne même encore un tout petit peu de froid. A suivre...j'espère pouvoir dégager du temps cette semaine pour bosser dessus, mais ça va être complexe, j'ai une semaine qui s'annonce balaise.

Non pas d'ergot, et je pense sérieusement qu'il devait y avoir une paille dans la fonte d'alu, ou un défaut de fonderie...parce que j'y suis pas allé fort, vraiment. Et les deux plans de joints étaient aplanis, je l'avais fait le matin même au marbre et à la circulaire....'faut pas déconner. Bref, c'est fait, n'en parlons plus. Mon gros problème maintenant c'est d'en retrouver une de pièce, et malheureusement ça n'existe pas en repro...j'en ai une belle emmerdée sur ce coup-là, et pas de solution pour l'instant. Je vais essayer de faire jouer un pote fondeur d'art qui pratique l'alu, mais bon, je vais pas pouvoir couper aux heures de boulot de préparation et à la fonte...donc c'est quasi mort d'avance. Rien du côté des US, pas de réponse favorable, pas de piste pour l'instant. Bref, on va voir. Mais c'est la merde, je m'en veux terriblement et sans raison apparente pourtant. Pour l'instant je passe à autre chose, je vais aller mettre la Comet sur le lift et pousser celle-là au fond...quand j'aurais une solution je rattaquerais, mais pour l'instant je suis juste bien dégoûté, j'abandonne momentanément. Allez, à suivre...c'est les joies des modèles des "lost years", à part les pièces d'usure, pour le reste tu peux toujours courir...fuck.

Roh alors ça c'est énorme, vite vite vite des photos et vidéos!!! :megatop:

Bon ben j'ai pas eu une seule minute de libre cette semaine, et aujourd'hui c'était pas une franche réussite...explications: Ce matin le représentant de Stahlwille passe me voir comme tous les 3 mois. Je viens de recevoir du flouze, et depuis le temps que j'en voulais une, je craque pour une dynamométrique neuve. La nouvelle 730N, zeu RollsRoyce de la dynamo, avec les embouts kivont bien, je la touche à un prix correct avec le rabais pro...allez roulz. La grande classe. J'arrive au garage, je fais chauffer le moteur à fond...et une fois bien chaud je me rends compte après avoir nettoyé de fond en comble les recoins de la pipe d'admission que ça continue de fuir le LDR par le thermostat housing. Je déballe la dynamo, je me dis que je vais contrôler le serrage et remettre un quart de tour. J'emmanche, putain ça allait comme dans du beurre...je serrais avec deux doigts, littéralement. Tout va bien, je fais un tour avec les deux boulons, je coupe le moteur, je retourne sous le capot...et là j'entends "crâââk, crâk, crââââk". Bilan: Thermostat housing explosé, cassé en trois morceaux! Yahouuuuuu!!! Putain ce qu'elle va bien ma dynamo, je vais pouvoir en péter des boulons rouillés avec une bête pareille. Le truc moins cool: Un thermostat en repro pour le 232ci Ford avec l'orientation de la durite côté ouest, c'est introuvable. Donc je l'ai profondément dans le cul, j'ai pas fini de m'en vouloir d'avoir fait une connerie pareille. Aucune idée de comment je vais faire pour réparer ma connerie...ça s'annonce mal. Donc bref, moralité: Journée de merde. Et caisse de merde. De meilleures news bientôt j'espère.

Non j'avoue que j'adore ça, rembarrer des mecs obtus qui ont dans leur vocabulaire 200 mots de français dont 57 qui sont des insultes, aucun argumentaire et dans leur cerveau visiblement 12 de Q.I. C'est ma troisième passion après les bagnoles US et la tomme au cumin. Bref, bon débarras à cet opportuniste.

Tu parles que ça c'est pas bien terminé...tu t'es fait parler comme à de la merde, personne n'a rien fait et deux jours plus tard tout le monde est de retour comme si de rien n'était. Une vraie merveille...bienvenue sur DC, le site ou tu peux tout faire, prendre tout le monde pour des cons, te pointer avec tes exigences de petite capricieuse et poser des ultimatums gratuits avant de te barrer comme un voleur sans dire merci ni au revoir. Tout est possible, freestyle. T'as été élevé à l'étable avec les cochons? Tu ne sais pas écrire? Tu veux tenter une arnaque en douce? T'es un pur cassos? Prétentieux? Aucune éducation? Aucune notion de respect? Viens sur DC!!! Non franchement les gars...c'est pas dit méchamment mais vous serrez la vis quand vous voulez, hein.

Mais restes-y dans ta déception. T'as l'air d'oublier un truc, toi: Ici personne ne te doit rien. Même pas le respect, car ça avant tout ça se mérite. Alors si tu ne veux pas avoir à faire à des rigolos comme nous, il te reste une excellente solution: Prendre rendez-vous dans un garage et payer 80 euros de l'heure un professionnel spécialisé. Eh ouais, c'est comme dans la vie. Funny, isn't it?

Non allez, je vais plutôt me mettre un grand coup de pied au cul et m'en occuper moi-même...c'est juste que le temps me manque cruellement et que j'ai quantité d'autres trucs sur la planche que je ne veux pas abandonner en cours de route (genre deux carbus en pièces que si je laisse moisir deux mois je serais incapable de remonter ensuite)...donc bon...j'ai intérêt à faire de l'avance cette fin de semaine en clair. Ce sera l'occasion d'apprendre. A suivre.

Mauvaise nouvelle, le mécano vient de se péter un genoux, il m'a appelé aujourd'hui, le garage est fermé pour un mois et demi à compter d'aujourd'hui, opération puis convalescence oblige. Décidément, j'ai la guigne ces temps. Donc bref, c'est soit je me motive, je saute dans la fosse et je m'en occupe moi-même, soit je la plante au fond du garage et je l'oublie pour cette saison. 'Fait vraiment chier décidément. J'ai intérêt à poser des semaines et des semaines de congé si je veux arriver à tout faire, maintenant que j'ai la '88 qui emmerde, le Jeep avec tout le haut moteur de démonté, la Comet qui chie et les freins à régler sur la '81...toujours le même combat, avoir X caisses c'est toujours génial, sauf quand tout se met à chier en même temps. Yuck! A suivre.