Comet72

Ça se trouve aussi en kit complet en neuf ou en occase sur E-Bay sans trop de peine, par exemple: https://www.ebay.com/itm/323365042100?norover=1&mkevt=1&mkrid=711-169407-676773-9&mkcid=2&itemid=323365042100&targetid=293946777986&device=m&mktype=pla&googleloc=1003196&poi=&campaignid=20529257738&mkgroupid=152511391839&rlsatarget=pla-293946777986&abcId=&merchantid=119648210&gad_source=1&gad_campaignid=20529257738

Google it! C'est du M12. Dorman 611085, PTC 98052 ou autre équivalent.

C'est ce que j'appelle une victoire. Il y à trois mois cette caisse finissait de mourrir dans l'anonymat, posée sur les jantes coincée entre une épave de VW Caddy à gauche et une autre épave de Renault Espace à droite au fond de la cour d'un garage en liquidation, aujourd'hui je l'ai conduite sur le plus gros rasso de Suisse Romande et elle à été toute la journée source d'attention, ensevelie de monde, prise en photo 1012 fois, sur les réseaux...j'ai beaucoup de bagnoles mais j'avais jamais connu un engouement pareil, j'ai été sollicité tout au long de la journée, y'a pas eu 5 minutes sans qu'il y ait du monde autour. Je vous épargnerais le nombre d'acheteurs potentiels...inutile, puisque déjà promise à un pote passionné si un jour je m'en sépare. À force, je commence à avoir fait pas mal de trucs, des cons et des moins cons...mais ça, je crois que ça va être difficile à battre. Elle à un truc en plus cette bagnole. Y'en à pas mal qui avaient sûrement passé le samedi à polisher, c'est pas grave, j'avais quand même trois fois plus de monde autour... Mécaniquement sinon ben impeccable, elle à pas mal tourné et roulé, j'ai même fait une petite sortie sur route avant d'aller la remiser jusqu'à 80km/h...c'est...bluffant, tant ça fonctionne bien. Youpie!

Je t'en prie, fais-toi plaisir.

Merci pour les annonces, je vais regarder ça de près! Pour en revenir à la réparation: Hier, atelier puzzle avec le valve body: Jamais vu un état de dégueulasserie pareil. De la boue, de la flotte, de la rouille, de la poussière de bande au kilo...et c'est pas tout: Vous remarquerez qu'il y à quand même un connard qui à réussi à mettre son cric rouleur au milieu du carter de boite pour lever la bagnole, les têtes de vis cruxiformes de la crépine ont presque traversé l'acier...y'en à quand même qui en tiennent une bonne couche... Bref, pour faire court: C'est un peu le massacre. J'ai aussi trouvé deux pistons qui étaient coincés dans leurs logements. Donc une après-midi à récurer ça nickel, tout dégraisser, polir tous les pistons, chercher et remplacer le ressort cassé (dans ma boite à bordel j'en avais un, un seul, parfaitement identique...si c'est pas le destin!!!) et son circlip, tout réassembler à l'huile neuve. La crépine à baigné une nuit dans le solvant, je l'ai brossée et séchée le lendemain: Good 'nuf. J'ai même gardé le vieux joint de carter en authentique liège du siècle passé...ici on ne gâche rien! Côté boîte: Trois bombes de nettoyant frein à travers, séchage. Ce matin remontage, tout se passe bien, serrage au couple...laissé sécher la fine couche de pâte à joint sur le carter pendant 6 heures (le temps de finir tout le reste), remis 4,5 litres d'ATF dans le bazar. Shunté le serpentin du radiateur. Démarrage (presque au quart): -Plus un bruit. ...je m'attendais à devoir longuement purger... -Drive: -Klong! -Reverse: -Klong! -Premiere: -Klong! -Deuxième: -Klong aussi! -Ah! Bon,d'accord...eh ben merci Madame! Donc si je comprends bien on va au rasso la semaine prochaine. Très bien... Je la sors: Elle roule nickel, comme neuve, monte les vitesses, rétrograde, ne patine pas...épatant. Bon, euh, voilà...je m'attends pas à des miracles, mais d'ici-là ça refonctionne, et même très bien. Restera à surveiller le taux de chocolat chaud un de ces quatre...

VID-20260904-WA0003.mp4 VID-20260904-WA0002.mp4 J'en aurais chié, mais je suis déjà remboursé... Mission accomplie! Dimanche prochain je vais aller planter ça au milieu des Camaro et des Mustang, en arrivant par la route...ça va être l'émeute. Cette caisse sera enfin à sa place, plutôt que sur un fond de parc d'occase pourri posée sur les jantes...10 ans que j'en rêvais.

D'abord c'est pas du lait caillé, c'est du chocolat froid. L'huile était propre sur la jauge. J'avais deux potes avec moi la semaine dernière, on à tous regardé cette huile, à froid comme après avoir laissé tourner, et on était les trois d'avis que c'était bon...des fois que j'aurais été bigleux. Sinon oui, maintenant que c'est ouvert, naturellement que je vais pas remettre dedans la vieille huile, la rouille et les débris. Mais bon, pour moi la messe est dite, il me reste un seul objectif en nettoyant du mieux possible et en changeant l'huile: Que je puisse la monter sur plateau sans la pousser le jour ou j'en aurais besoin, faut qu'elle me fasse 20 mètres en Drive, le reste on oublie, cette boite est morte. Je suis même pas sûr qu'elle soit révisable sans remplacer la moitié des internes: Tout ce qui est acier à rouillé, un tiers des vis (crépine, valve body, etc.) n'ont plus de tête ou plus d'empreinte...ça fait 35 ans que ça patauge, c'est un massacre. Les ressorts de rappel des tiroirs hydrauliques ont été bouffés et ont cassé, les circlips de maintien ont disparu et même le carter est marqué par la rouille à l'intérieur...35 ans c'est long. Si au moins ils l'avaient vidée, ces couillons... Le convertisseur, la pompe à huile...tout à pris. Je ne gâcherais même pas un joint de carter et une crépine neuve dans le machin, ce sera revision complète à terme, pas trop le choix. Le problème dans l'absolu c'était sûrement qu'avec le filtre obstrué une fois qu'elle avait pompé ce qui était en surface, la pompe tournait à vide et désamorçait, mais bon...dans tous les cas y'a plus rien à sauver. À voir demain dans la journée, j'aurais peut-être une bonne surprise quand même. Dans tous les cas de sortir un maximum de flotte et de saletés ce sera déjà ça de fait, il faudra de toute façon y passer... Par contre la grosse info pour moi qui me plait, c'est que c'est pas à l'occasion du redémarrage que j'ai flingué la boite, ça date de l'époque...heureusement, forcément je me posais la question.

Personne ne savait pourquoi elle avait été arrêtée depuis si longtemps. J'ai la réponse... Donc il y à 35 ans le serpentin de refroidissement de l'ATF dans le radia à pété, la boite à tourné à l'eau et elle en est morte. Voilà. Bon ben maintenant je sais ce qu'il me reste à faire...radia, boite, radia de chauffage...reste à décider de l'ordre et reste à fabriquer de l'argent surtout...

Pas mieux. Ptain la qualité des soudures, en plus sur de l'alu...c'est beau, bravo. 😍

Oui tout à fait, si je trouve des débris au fond du carter ou sur la crépine de toute façon la messe sera dite, c'est qu'il y aura de la casse, dans ce cas-là même pas sûr que je cherche à aller plus loin, elle sera bonne à ouvrir et réviser. Je faisais référence à la poussière de bandes que l'on retrouve habituellement aux vidanges. Pour les pistons, si j'ai la place d'aller les saisir par l'extrémité avec mes doigts de fée ou un tourne-vis plat, j'essaierais déjà de les faire coulisser, si j'en trouve un qui coince ou qui est grippé dans le valve body j'aurais probablement trouvé ma panne. On va voir. J'ai pas trop d'espoir, mais ce sera l'occasion d'apprendre encore quelques trucs, et y'a pas de gros enjeu vu l'état de la bagnole.

Merci à tous pour votre aide! J'en étais arrivé au même point de réflexion que vous: Purge (peu probable que ça fonctionne, mais j'essaierais encore), joints secs ou valve body. La marche à suivre sera donc la suivante la prochaine fois que j'irais bosser dessus: 2 ou 3 essais de purge, descendre le carter et en inspecter le contenu, quand même vérifier la tringlerie depuis l'intérieur, tomber le valve body et repartir avec pour tenter de le désassembler et le nettoyer jusque dans les recoins une fois de retour à l'atelier. En revanche la question qui me reste c'est de savoir s'il ne vaudrait pas la peine de commander en vitesse un kit de révision et de tenter de changer les joints du valve body, quitte à l'avoir démonté et ouvert, plutôt que de se contenter d'une inspection et d'un nettoyage...des fois que ce soit la pression qui passe à côté à cause d'un joint de piston sec ou une connerie du genre. J'hésite. Sinon, dans le désordre: -Oui l'huile de boite est celle qui était dedans, pour moi aucune forme d'importance, je suis assez peu réceptif au marketing de "ouaiiis mais avec le temps et la rotation du système solaiiire ça se dégrade, blablabla": Elle est plutôt propre, claire, y'en à trop (à vue d'oeil 4cm au-dessus du niveau à chaud)...c'est pas ça. Même avec un peu de limaille au fond comme on connait, c'est pas ça qui va l'empêcher de rentrer les rapports, il en faut plus. Niveau évidemment fait en N à chaud moteur tournant. -La jauge est celle d'origine, pareil c'est pas le problème. Et bon ben si elle est raide ça va pas m'empêcher de dormir...ça va juste me faire chier (et me vider le compte en banque). L'idée c'est qu'il y à le plus gros rassemblement régional qui à lieu dans deux semaines, je comptais arriver avec en roulant, c'est la dead-line que je m'étais fixée, j'ai pas mal ramé pour ça...et ça tombe à l'eau. Donc je voulais encore tenter le possible avec le peu de temps restant à disposition. Plus tard, déplacée au QG, dans de bonnes conditions, descendre la boite et le converto pour les emmener à réviser, chez une connaissance que j'ai sous le coude et qui saura exactement la réviser, ne me pose absolument aucun problème...j'aimerais juste être convaincu que c'est bien nécessaire vu la somme de boulot que ça représente, et précisément, vu qu'elle m’a quand même rentré une fois le Drive et la marche arrière, j'y crois moyen...en tout cas c'est pas les symptômes habituels d'une boite en bout de course. Encore merci pour le brainstorming, ça aide toujours.

Salut à tous, Je viens de faire l'acquisition de ma première boite Torqueflite (by Chrysler (...beurk)) avec une AMC Spirit AMX de 1979 autour, et un V8 304ci devant. Évidemment...si elle fonctionnait...ben je serais pas là. Contexte: J'ai passé un peu plus de deux mois à redémarrer la voiture à coup d'une journée par semaine, j'en suis au stade ou le moteur à redémarré et tourne comme une horloge, j'ai déglacé et entièrement purgé les freins qui fonctionnent, la direction va bien, les niveaux sont faits, elle est sur de nouveaux pneus, bref...hier j'y allais pour fignoler les derniers détails et tenter les premiers mètres par ses propres moyens. Et évidemment ça n'a pas pu se faire. C'est ma première boite MoPar donc j'y connais pas grand chose. Pour être honnête je n'ai même pas encore pris le temps de regarder si c'était une 727 ou une 904 mais le fonctionnement est identique donc c'est relativement insignifiant. Le problème est le suivant: -Les vitesses ne s'enclenchent quasiment jamais. En partant du Neutre ou du Park. Aucune avant et pas de marche arrière non plus. Ce que j'ai comme constatations: -Lors du premier démarrage, je l'ai naturellement démarrée en Park...comme toute boite automatique à ma connaissance jusque-là. Grossière erreur. Elle s'est mise à dégueuler une sorte de soupe brunâtre depuis derrière le cache convertisseur de couple...j'ignorais que ces boites avaient un problème de drainage du convertisseur, depuis je l'ai démarrée à plusieurs reprises en Neutre, ce qu'il est conseillé de faire, et je n'ai plus jamais eu le problème, elle reste sèche. C'est le trop plein d'huile qui est forcé dehors par l'évent qui se situe au-dessus de l'axe de la pompe à huile, de ce que j'ai pu comprendre. Par contre j'ai dû méchamment aérer l'huile lors du premier démarrage...et je me demande si ça n'aurait pas peut-être contribué au problème actuel. Autre faits: -Lors du premier démarrage et encore actuellement, la boite fait exactement le même bruit qu'une pompe de direction assistée qui à de l'air dans le circuit: J'en déduit que c'est encore de l'air qui circule dans les circuits et qui cherche à sortir? -L'huile est propre, et le niveau est bon (à chaud au Neutre, toussa toussa) -Sur cales et sans les roues, les tambours sont entrainés et tournent...mais je les freine facilement en saisissant le tambour à la main, donc c'est seulement la pression résiduelle dans le circuit j'imagine -Monter dans les tours ou laisser chauffer la voiture et la boite ne changent rien au problème: Les vitesses n'enclenchent pas. -J'ai vérifié la tringlerie: Tout est bien connecté comme il faut, on sent bien les crans du sélecteur: Rien à signaler de ce côté-là Maintenant... -En trifouillant le sélecteur et en faisant des essais, arrêts-redémarrages, etc...pendant une demi-heure, j'ai pu avoir une fois le Drive normalement, et une fois la marche arrière aussi. Quand je dis normalement, c'est que si je ne tenais pas les freins, elle foutait le camp: Y'avait de la pression, comme une boite automatique normale qui marche bien en somme. Mais dès que je suis sorti de la vitesse qui était engagée pour en rentrer une autre même topo: Plus rien. Je sors du Drive qui pousse et je passe en 2, plus rien, y'à pas de vitesse. Autre détail qui peut peut-être aider au diagnostic: Les seules fois ou j'ai pu engager une vitesse et que ça à répondu, c'était immédiatement après l'avoir redémarrée, le plus rapidement possible après avoir démarré le moteur. Si je prends mon temps et que je laisse tourner un peu le moteur au ralenti, j'engage une vitesse et y'à rien qui se passe. Et sinon, un peu de contexte: -Je n'ai aucun historique de cette voiture, son ancien proprio est mort, personne n'a jamais su pourquoi il gardait cette bagnole et si elle était en panne ou non. -Elle est restée 35 ans (j'ai bien dit 35) totalement abandonnée dehors sur une place en béton sans jamais aucune tentative de démarrage. -Elle aurait 35'000 kilomètres d'origine à en croire les récits et la documentation de la voiture, mais bon...voilà...relativement invérifiable. -Le carter de boite à déjà été ouvert...ce qui justement pour 35'000kils parait bizarre...mais aucun doute: Certains boulons de carter ne sont plus ceux d'origine, ils ont sûrement été foirés. Et le cache du convertisseur à des traces de levier au tourne-vis plat, visiblement quelqu'un voulait aller voir ce qui se passait derrière, peut-être cette histoire d'huile qui déborde comme ça me l'a fait lors du premier démarrage. Bref...c'est un peu confus et difficile à diagnostiquer. Je pensais que la boite était tout simplement morte et que c'est ce qui justifiait l'arrêt de cette voiture depuis 1991, les disques bouffés à la corde ou une casse, mais d'avoir eu une fois le Drive et une fois la marche arrière me fait penser à un autre problème que j'espérerais moindre...et peut-être réparable sans pour autant passer par une dépose et une révision complète. Si vous avez des pistes, n'importe lesquelles, si ça vous évoque quelque chose...avec plaisir. Dans l'immédiat elle est dans une grange à foin à laquelle je ne peux accéder que par une grande montée raide et en herbe...donc autant dire que la boite à un fonctionnement tellement chaotique que j'ai pas osé me lancer en bas la pente, même quand j'avais le Drive qui poussait, parce que si je repers la boite une fois en bas elle reste dans la rue au bord de la route, et je suis pas chez moi...ensuite il faudrait trouver une astuce pour la treuiller en haut...bref, un cauchemar. Je ne prendrais pas le risque tant que j'ai pas l'impression que la boite refonctionne...si elle refonctionne un jour... Je que je cherche c'est des trucs basiques, visuels, que je puisse contrôler en tombant le carter. Je peux pas faire beaucoup plus pour l'instant tant qu'elle est stockée à la campagne, même les tests de pression s'il faut les faire devront attendre que je la descende au QG, et que j'achète une jauge de pression au passage...j'en ai pas. Merci pour votre aide! D'ici-là je croise les doigts de pieds que ce soit une connerie du style poche d'air encore présente dans le circuit ou joints à sec depuis 35 ans qui auraient besoin de se regonfler une fois baignés à nouveau dans l'huile, mais bon...voilà...pour l'instant je sais la direction que ça risque bien de prendre: Dépose-révision complète-3000 balles dehors...bref, le poème habituel...je me réjouis!

Épilogue: Objectif atteint: J'ai enfin de l'air dans cette bagnole, ça pulse à bloc...le top! Impatient de voir en roulant. Ça valait la peine de s'enquiquiner. Aucune idée d'ou venait cette mega-couche de crasse, je ne saurais probablement jamais donc je ne vais pas chercher trop longtemps...et pour la clim je vais la confier à un copain qui connait ça nettement mieux que moi, mais c'est presque facultatif, je vais lui demander de la tirer au vide et de tenter une recharge, si ça fuit ça restera vide et basta. Merci pour votre aide en tout cas, et ravi d'avoir récupéré la ventil!

Je plussoie, aucune forme d'idée, j'avais encore jamais vu ça. Je pense comme toi à des vapeurs d'huile.

Bon, alors: Solution? -Fabriquer de la motivation, tout démonter (alternateur y compris, on est pas à ça près après tout...), se péter le dos. Faire un essai de nettoyage à travers le trou du pulseur, déposé, avec un pinceau coudé à poils durs imbibé de nettoyant freins et constater que même si c'est long, ça semble fonctionner. Continuer de tout démonter. -Brosser lentement cm par cm le faisceau de l'évaporateur au pinceau imbibé, gratter les coins les plus coriaces au picot de dentiste, ramasser les paquets de merdouille en simultané, avoir mal au dos (encore, beaucoup). J'en suis à la moitié, mais c'était par le côté le plus accessible... La suite (et fin j'espère) demain! Je suis surpris d'avoir trouvé une solution, et à mon avis ça devrait faire une sacrée différence...il me tarde de voir le résultat!

Non non, c'est bien l'évaporateur... Je vais essayer de déposer le boitier de chauffage côté moteur ce soir, mais vu l'accès, ça s'annonce comme une galère sans nom.

Salut à tous, Il m'arrive une couille dans un domaine que je ne maitrise d'aucune manière: La clim. Le problème concerne ma Chevrolet Cavalier 1989 V6 2.8l. Je m'étonnais depuis son achat il y à des années de la faiblesse de la ventilation, aussi bien chaude que froide: On entend bien le pulseur fonctionner à toutes les vitesses, les différentes positions changer, les volets s'ouvrir et se fermer, etc. Mais, les douces chaleurs de cet été de débile m'ont suffisamment fait suer pour que je me décide à me pencher sur le problème. Inutile de faire recharger la clim avec aussi peu de flux d'air...vraiment y'à quasiment rien qui passe. Après avoir consulté les schémas éclatés des pièces et de tout le système de ventilation dans cette bagnole, j'ai tout de suite eu une intuition: Evaporateur bouché. Pas envie ni de démonter le boitier de chauffage ni de déposer la moitié du tableau de bord pour y accéder de l'intérieur (le but jusque-là n'étant que de diagnostiquer), j'ai donc rusé en déposant la résistance de chauffage vissée à travers le boitier de chauffage pour pouvoir me créer une vue sur l'évaporateur, et ensuite aller voir dans le boitier avec le boroscope (chinois à deux balles, vous excuserez la qualité des photos...)...c'est sans appel: Oui, les petits traits gris perdus dans la merde gluante c'est bien les tubes de l'évaporateur... Pour rappel, c'est plutôt à ça que c'est sensé ressembler: Forcément, l'air ne passe pas...même à 300km/h j'aurais jamais rien d'autre qu'une petite brise ridicule. Il est totalement enduit le machin, de haut en bas et de droite à gauche, d'une sorte de mélasse dure et collante...ça à pas l'air simple du tout à dissoudre, même en essayant de racler avec un morceau de lambourde en sapin ça ne veut pas venir, c'est pris dedans. Donc maintenant vu que je n'ai aucune expérience dans le domaine, ma question est la suivante: -Est-ce qu'il est réaliste d'envisager que je puisse arriver à le nettoyer, en l'ayant sous le nez, après avoir déposé le boitier de chauffage dans le compartiment moteur? (ce qui s'annonce déjà être une immense joie...aucun accès). On voit pas mal de ces produits en spray dans le commerce...aussi pour les climatisations domestiques, j'imagine que le principe est le même...ça marche ces produits, vous pensez que ça pourrait marcher? Ou alors un produit chimique à me recommander, une recette de grand-mère? Le but serait évidemment, dans un monde idéal, d'éviter un remplacement pur et dur, vu l'accessibilité lamentable du truc, et la grande robustesse des plastiques GM late-80s après 40 ans aux UV...rien que d'y penser j'ai de l'urticaire. Toute expérience sera bienvenue, merci d'avance!!!

Non je pourrais pas tout récupérer, et puis ça ne servirait à rien... Malheureusement ça n'aura pas lieu... Oui oui j'avais bien compris. :-D Merci, ça fait plaisir! Bon bon alors une première nouvelle: Il n'y aura pas de Grand-Prix. C'est finalement le patron du garage qui à retourné sa veste: Elle est "déjà attribuée"...après une semaine à me laisser miroiter le contraire. Une belle bande de guignols. Quelque part tant mieux, à force de trainer de mon coté le soufflé était déjà redescendu. La Beretta aucune nouvelle et si je devais parier, je pense que j'en aurais jamais de nouvelles et qu'elle finira pliée. Dommage, parce qu'entre temps j'ai un peu creusé la question de l'ECM et celui de la Cavalier à exactement le même numéro de pièce...il suffirait de le plugger dedans pour voir. Dommage...mais j'ai pratiquement aucun espoir pour cette bagnole, c'est mal barré.

Pas trop ma came malheureusement... En plus de la ZX il y à aussi quelques européennes sympa: 406 coupé 3litres V6, 306 S16 phase 1, 306 5 portes, 500SEL, des Escort, Opel Rekord, Merco 300, Pajero premier modèle, Audi 80 coupé...du youngtamère y'en à plein, en revanche il faut être motivé parce qu'elles ont toutes souffert des UV. En revanche peu ou pas de rouille, toutes étaient sur du béton ou de la caillasse pendant toutes ces années. Et je pense que tout va gentiment passer à la plieuse. Moi le seul truc que je sortirais bien encore de là à vil prix c'est la Beretta, mais bon...dans un premier temps faudrait en savoir plus sur l'état, le calculo démonté ça laisse rien présager de bon...

Autre truc potentiellement sauvable que je suis retourné voir en passant dans la région aujourd'hui: Je parle de la poubelle de droite, la rouge, pas celle de gauche... Elle fait partie des bagnoles qui étaient présentes autour du même garage ou crevait l'AMX. J'y croyais moyennement mais l'intermédiaire pour l'AMX disait vrai: Tout est en train d'être liquidé, en quelques semaines les deux tiers des bagnoles ont disparu, ça se vide...dans le lot je me demande ce qui aura survécu a la ferraille mais probablement pas grand chose hélas. A part la Beretta, en américaines il y à aussi une des premières Eldorado coupé Northstar sous les arbres un peu plus loin mais elle est totalement morte et j'aime pas ces bagnoles. La Chevrolet est une 1989 finition GTU, 2.8l V6 boite 3 automatique. Elle ressemble méchamment à la Grand-Prix: Un semi-tas de merde. Pour une raison que j'aimerais bien connaitre il lui manque le calculateur, carreau cassé à l'ARD...fenêtres qui se sont entrouvertes avec le temps (et sans calculo tu va pas les remonter, ça c'est sûr...), elle pue le moisi dedans...bref, plus neuve. Je suis retourné voir pour connaitre le kilométrage, parce qu'à mon avis elle à peu de bornes: Impossible, elle à le compteur digital (en option). C'est dommage, en carrosserie elle est vraiment bien. Débarrassée des traces de scotch et polie, ce serait une vraie belle bagnole, alors que les problèmes de laque étaient légion sur ces modèles...et l'intérieur n'est pas encore mort, même si à force de prendre l'eau c'est son destin. Impossible jusque-là de rentrer en contact avec le gars qui a racheté toutes les voitures restantes en lot (d'après ce que m'a dit le monsieur de l'AMX), j'ai laissé un mot dans la boite aux lettres, remplie de factures fraiches...à voir, même topo que la Grand-Prix, c'est pas un muscle-car mais de là à mériter de finir broyée...ça se discute. Enfin...si je trouve l'interlocuteur! Sinon, ben toujours pas de clés pour la Grand-Prix, je suis repassé sur place en Cavalier le coffre rempli d'outils: Que dalle. Je suis reparti comme j'étais venu. A suivre.

Merci pour ton avis! Tu mets le doigt sur un truc important je crois: La couleur. J'en ai jamais vu d'autres que des grises ou des bordeaux moche. Si je la récupère et que tu la voulais on pourra toujours discuter...parce que moi j'en ai vraiment tout sauf besoin. Ce qui me fait mouiller c'est d'aller dans les cailloux la réparer sur place juste pour le défi, de lui mettre un coup de jet et de lui mettre 500 bornes dans le cornet pour la gloriole...mais une fois que j'aurais fait ça j'aurais mon compte, des chiottes en travaux j'en ai déjà assez. C'est réciproque. ...et j'aime bien tes voitures... Grand-Prix SE en l'occurence. Oui niveau fiabilité c'est une génération de GM qui est assez exemplaire...je peux en témoigner avec la Cavalier. Alors dans ce cas je vous tiendrais au jus! Ouais, enfin d'après moi c'est global. Cette caisse s'apprête à finir broyée pour un bout de verre, 4 disques en acier et trois conneries...alors que les autres 95% du véhicule sont encore parfaitement bons. Quand je vois l'état de l'AMC à côté, que j'ai payée et assez cher...ben heureusement que j'aime bien bricoler on dira... Sympa, merci! Ah la GTP ça me dérangerait pas...très très chouette. Ouais et dans un rasso elle va y aller, par ses propres moyens et dans l'état. Je sais pas si ce sera cette année ou la prochaine mais c'est le projet en tout cas. Alors, les quelques nouvelles des derniers jours: La Grand-Prix c'est compliqué...mais j'ai enfin toute l'histoire. Pour le pare-brise je voulais quand même dégrossir avant de décider quelque chose: Plus livrable par les filières traditionnelles (en Chuiche du moins), le moins cher que j'ai trouvé c'est en Pologne, c'est du stock, grosso modo 500 balles devant la porte après FDP et passage en douanes...ça vaaa encore. Pour la bagnole c'est pas super simple...et il aura fallu quelques téléphones pour comprendre ce qui se passe. Comme dit précédemment, j'aimerais dans un premier temps pouvoir retourner la voir pour regarder l'état de la méca, le coffre, l'habitacle etc...en arrivant avec une batterie et quelques outils pour diagnostiquer ce qui l'empêche de démarrer et pouvoir envisager une réparation sur place. Et en fait pour l'instant impossible d'obtenir ça. Le patron à fini par me lâcher pourquoi: Depuis le temps qu'elle crève sur place, ils se sont enfin déterminés à la benner, ce que j'avais anticipé...ils travaillent régulièrement avec "un gars" qui fait du débarras de poubelles d'occasion, ils lui ont demandé de l'éliminer, c'était il y à des mois et pour l'instant rien ne se passe. Problème: Ils lui ont déjà donné les clés... Donc maintenant le jeu, c'est de récupérer les clés. Mais le gars, voyant qu'il y à un petit engouement, il à pas l'air d'avoir envie de les rendre...donc on va voir ce qu'il se passe. Mais c'est un peu tricky... Sinon pendant ce temps-là, à coup d'un jour par semaine je continue mes journées champêtres à la grange...l'AMX ça avance: 20260731_082436.mp4 20260731_112725.mp4 En fin de journée j'avais préparé et remonté les caches-culbus: Remonté celui d'origine côté passager, un autre d'occase bien patiné acheté sur E-Bay côté conducteur pour remplacer celui d'origine qui était percé de rouille. Le compresseur de clim, la bobine et les accessoires ont aussi retrouvé leurs places. Mais il y à aussi des difficultés qui s'ajoutent... La chambre à air n'aura rien changé...ptain payer des pneus pour ce tas de boue ça me fait quand même ch*er mais je vais devoir y passer. À suivre. Avec la prochaine grossse journée de boulot si je suis aussi efficace qu'hier à la fin de la journée elle sera prête à redémarrer. Prochaines étapes: Tout remonter dans le compartiment moteur, remettre les bougies, changer toutes les durites sans exception. La seule inconnue qui subsiste et qui pourrait compromettre le redémarrage c'est le carbu (pompe de reprise, fonctionnement général, etc.)...à voir au moment de tourner la clé. J'ai déjà un kit dans le coffre donc au pire ce sera une semaine de retard mais ça ne changera pas l'issue: Vroum (et un immense nuage de fumée)...

C'est pas faux, mais bon malgré tout 0+0 ça fait toujours 0. Pour suivre constamment le marché, on fait difficilement plus compliqué à vendre...ça se bouscule pas sur ce genre de modèles, revendre c'est hypothétique mais je pourrais essayer oui, à un prix dérisoire, le but ce ne serait pas de faire un carton mais plutôt de lui permettre de finir autrement que compressée. Rare ça dépend. Pas par les chiffres de production mais en revanche de mémoire cette face avant n'a existé que deux ans. C'est la seule que je trouve sympa: Perso j'aime pas ce qui s'est fait avant, ni après. Je sens hélas que la sauce monte...j'ai hâte d'être à samedi pour aller faire l'état des lieux du tromblon. À la volée comme ça, je tenterais bien la case ICM grillé. 100 balles, 1 heure et ça roule. À confirmer...ou alors le gars se trompe et c'est la pompe à essence, sempiternel classique...

Hélas pas celle-là, le 3.4l 24 soupapes (210 chevaux) était réservé aux GTP...qui avaient aussi kit carrosserie, aileron, double sortie, jantes en 16...et une gueule d'enfer. Malheureusement j'en ai laissé passer des dizaines à l'époque ou ça n'interessait personne...et maintenant pour en trouver une, tu peux te lever de bonne heure. Dommage... Bon ben pour celle-là j'ai appelé...sans surprise j'avais bien décodé la situation (l'expérience...lol): -Arrivée par la route après que le capot se soit retourné et ait explosé le pare-brise (1 point) -Mise à la ferraille imminente, elle va pas tarder à partir (2 points) -Ne démarre plus, d'après le garagiste elle allait bien mais là elle n'aurait plus d'allumage -Si je la veux, c'est gratos...y'a qu'à aller la chercher. Youpie! Donc voilà...problème: Je vois vraiment pas quoi en foutre...y'a longtemps que j'ai plus besoin de bagnole. Il faudrait que je lui trouve une utilité. Je pense que je vais creuser la question disponibilité du pare-brise d'ici le weekend prochain, samedi prochain je descends avec quelques outils, je vais voir le kilométrage (digital et pas de batterie...donc pour l'instant inconnu), je la diagnostique et si possible je la répare. Et ensuite je déciderais quelque chose. Mais pour commencer j'ai pas envie de sortir la remorque...faut que ça roule. Si je pouvais la ramener par la route et lui remettre 500 bornes en deux jours pour la débourrer et voir comment ça se comporte, je risque de dire oui...rien que pour le fun, et pour juger de si ça vaut la peine de la retaper. Y'a aussi un détail qui me plairait et qui pourrait éventuellement la propulser remplaçante de ma Cavalier: La boite 4. La Cavalier et sa boite 3 sur l'autoroute ça mouline quand même pas mal...l'agrément de conduite est un peu péjoré. À souivre. PS: Quand je pense qu'il y en à qui ont pas de bagnole, ou pas les moyens...putain mais envoyez-les-moi je vais leur expliquer, sans effort je peux en rentrer deux par mois et sans débourser un rond...promis c'est pas dur.

Encore une que je connais depuis 10 ans et que j'aurais de la peine à regarder partir au grappin...ça fait quand même chier. Elle à été déplacée il y à peu de temps et mise avec d'autres poubelles tout au fond à l'écart...là ça sent pas bon pour elle. Je sais pas s'il faut faire quelque chose. Pour parler du moins drôle, visiblement le capot à dû se retourner en roulant donc malheureusement elle à le pare-brise HS et le capot est chiffonné sur le haut...pour le reste je vois pas grand chose de plus que 4 disques, des butées d'amortos et un grand service...si je m'énerve un peu en une semaine elle est encolonnée pour le CT. Y'a jamais eu besoin d'avoir de la laque sur le coffre et sur le capot pour tailler à 130 sur l'autoroute. Ce qui est drôle pour moi c'est de constater comment les goûts peuvent évoluer. Pendant longteeemps je détestais ces caisses early-90s, je passais à coté d'un air dédaigneux pour aller baver sur une 3rd Gen ou un Bronco bien cubique...et maintenant j'adore ça. Les petits feux rectangulaires, la face avant bizarre le look aéro...j'ai pris le train en retard mais ça à fait son chemin. Dans le parc actuel c'est un ovni la bagnole, surtout dans cette teinte. C'est increvable, zéro prise de tête, quasiment aucun entretien, ça vaut que dalle donc ça craint peu les dégâts...y'a pas que du mauvais. V6 3.1 boite 4, ça doit bien rouler. Et quand elles auront toutes été pliées, eh ben on en refera plus...c'est pas Elon qui va relancer une production, ça va se tarir, c'est terminé tout ça. Et malheureusement je sais très bien ce qui va se passer si je téléphone... A voir. Des avis?

Un peu de vrac pour étayer: