Comet72

Parce que c'est du taraudage anglais, que j'en ai pas sous le coude malheureusement, et que ça se vend uniquement aux US par set de 10 pièces, ce qui me reviendrait plus cher que d'acheter l'outil qui lui pourra me servir pour les 70 prochaines années. Et il paraitrait que ce type de graisseur que les amerlos qualifient d'"ural zerks", et non je ne vous ferais pas de dessin haha, est meilleur au niveau fixation, ils ont moins tendance à se barrer avec les diverses contraintes qu'un graisseur à boule dont l'appendice provoquerait une contrainte avec la force centrifuge de l'arbre et...enfin...bref...on s'en fout. Tout ça pour dire que j'ai acheté hier trois embouts pour pompe à graisse qui a priori feront l'affaire, soit: Le tout pour $60 livrés...donc voilà...j'attends, impatiemment qui plus est. Et du fait que je bosse dans le domaine de la bagnole depuis la semaine passée et que je vais avoir des voitures de clients à entretenir et réviser, c'est pas d'avoir ce genre d'outillage introuvable et pourtant si précieux qui va me faire du mal, bien au contraire...surtout un mal outillé comme moi, 'faut que je commence à me fournir.

Merci madame! Je vais me renseigner, merci pour ce précieux conseil! Génial, merci beaucoup. Je vais donc tâcher d'acheter l'embout du lien que j'ai posté, puisque j'ai déjà à peu près tous les autres qui font partie du kit que tu as posté. Merci!!! Ouais je sais...j'ai sévèrement pêché...mais c'était ça ou du caca chinois à trois balles qui ne m'inspirait pas du tout confiance. Cependant je te rassure, aucun doute, c'est bien du GM, et d'aussi bonne qualité que les bagnoles: Mal usiné, mal ébarbé, mal graissé, livré neuf déjà rouillé avec de la graisse de piètre qualité, c-clips emboutis au presse papier ouzbek quj naviguent dans les rainures du yoke, fonte tellement bien coulée qu'il y à des pailles partout à tel point que j'en ai cassé un en deux en le rentrant tout en douceur (=à la masse de 15 kilos avec deux mètres d'élan)...bref...viva Géhemme. D'ailleurs la greffe à été difficile, j'en ai chié comme pas deux pour rentrer du GM sur mon bel arbre Ford, y'a eu refus de compatibilité...et je redoute un rejet du greffon dans pas longtemps tellement les clips sont mal foutus...mais bref...pourvu que ça aille. A souaïvre.

Yaw, J'ai achevé, non sans mal, le remplacement de mes croisillons d'arbre de transmission sur ma Mercury Comet 1972, j'ai remplacé les deux, côté pont et côté yoke. Seulement après avoir cassé un croisillon au montage, je me retrouve avec...putain de merde, encore...un problème. J'ai ce type de graisseurs sur mes croisillons neufs AcDelco: Mais pas le bon embout, même après avoir emprunté des pompes à graisse à trois potes avec tous les embouts européens possibles et existants et même après avoir acheté hier une pompe à graisse neuve avec un embout à portée conique, rien à faire, la graisse fuit par les deux côtés de l'encoche qui est pratiquée dans la largeur de la tête des graisseurs (non visible sur la photo), car il s'agit de graisseurs qui se vissent après montage des croisillons à l'aide d'un gros tourne-vis plat. Alors, venons-en à la question: Est-ce que quelqu'un peut m'indiquer ou me montrer une photo de l'embout pour pompe à graisse qu'il faut que je me procure? Est-ce que c'est de l'embout spécifique américain? Je pensais acheter ça, est-ce que c'est bien ce qu'il me faut: http://www.ebay.com/itm/GREASE-GUN-3-NEEDLE-POINT-GREASE-GUN-COUPLER-WITH-QUICK-CONNECT-/400507196851?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item5d4016d5b3 Non parce que j'en ai plein le cul là, j'ai tout essayé et ça fait une semaine que je perds mon temps là-dessus, j'avais même une balade de prévue demain et je suis bloqué le cul sur le canapé. Même en graissant à travers le trou en direct dans le croisillon ça ne joue pas et toute la graisse ressort façon geyser, avec du tube alu et laiton que dalle, avec de la durite souple non plus, en sertissant un embout européen à la pâte à joint céramique non plus...bref....l'impasse, et aucun commerçant dans les 50kms du garage qui ait jamais vu ce type de graisseur. HELP BUDDIES!

Frais de port inclus hein, et le gars est allé le chercher et le démonter à 30 miles de son shop...mais c'est vrai que c'est pas spécialement bon marché. De toute façon c'est les prix, celui que j'avais trouvé en Angleterre en NOS était listé 15 livres mais le gars m’assassinait sur les frais de port...donc voilà, je ne pense pas pouvoir faire bien moins cher que 50$...je vais payer et me taire. En tout cas je suis super content d'en avoir trouvé un!!!

Le coup de cul du jour, comme quoi la vie est bien faite. Dans ma boite mail ce soir: This is your lucky day. We located one for you, 3.8L from a 1988 Thunderbird Coupe. Pictures attached. But this is priced at $50.00 shipped. I will get it listed today. Hope it's what you want. - o***eaf_old_c**s Comme ça ce sera même impossible de savoir que j'avais tout pété comme un gros porc, si ça c'est pas merveilleux. Content le Lionel!

J'en ai une de presse, la vraie d'atelier...mais franchement c'est pas mieux, loin de là. Enfin bref...c'est en forgeant qu'on devient forgeron, et c'est en faisant des conneries qu'on devient moins con...alors ça va le faire, j'essaie de rester frais. Je suis juste impatient d'en finir, ça m'a un peu refroidi, immense déception sur le coup...j'espère y arriver. J'espère surtout avoir les pièces très rapidement.

Franchement entre un V6 Cologne dans une caisse légère et un 305ci des lost years dans un veau, c'est passer de asthmatique à l'anémique...même combat. T'as pas une bête de course maintenant, t'en auras pas une non plus en achetant une Stang II. Tout ça pour dire que pour en avoir eu trois exemplaires, le V6 Cologne c'est un régal de bosser dessus: Facile de conception, très accessible, la quasi totalité des pièces se trouvent au coin de la rue, incassable...j'ai jamais rien trouvé à y redire. Très agréable comme moteur, super pour cruiser peinard et dans mes Fox c'était largement suffisant pour les dépassements et autres, ça avance sans soucis. Et puis de toute façon n'étant pas masochiste, je préfèrerais même un 2 cylindres Ford qui tourne à la pisse plutôt que n'importe quel truc abracadabrant made in Géhemme.

Eeeeh ben ça y est, j'ai appris. J'ai appris que quand une aiguille se fout en travers d'un croisillon neuf, et que je tape dessus un coup de trop à la masse de 10 kilos, ben ça casse la fonte du bouchon du croisillon. Génial. Donc voilà, j'ai eu beau prendre toutes les précautions possibles, je sais pas comment c'est arrivé, mais c'est arrivé. Cassé en deux le croisillon, et viva AcDelcon. J'étais pourtant motivé et tout et tout, Turbonegro dans le poste, en même pas deux heures j'avais réussi tout le reste, tout nettoyé l'arbre et sous la bagnole, changé le croisillon de pont...ben voilà...'fallait bien que ça couille quelque part. Mais bon, je préfère ça que d'avoir pété le yoke ou l'arbre en lui-même...et putain, vu comme j'ai du charogner pour sortir les croisillons d'origine, je suis déjà soulagé de ne pas avoir pété la fonte. Maintenant j'attends FedEx. j'ai tout recommandé, en double exemplaire...pas de raison de changer une équipe qui gagne, pas vrai? Vendredi ça à intérêt à être terminé, que puisse faire cirer le pont samedi pour vérifier que ça marche.

Ah putain ça y est, ça se décante, j'ai presque trouvé la pièce...j'ai un pote à NY et un autre à Newark qui sont tous les deux sur le coup, ça va le faire...normalement lundi c'est expédié. Il faut vraiment que je solde cette histoire, ça me tue grave...quand j'aurais réparé ça ira mieux mais pour l'instant j'ai les nerfs. Voilà l'objet, enfin trouvé avec l'orientation du bon côté, en fonte d'alu et modèle avec joint papier plat. Autre chose: J'ai reçu et installé les HPs d'origine Ford Premium en NOS de la plage arrière, livrés avec les fixations d'usine...putain c'est absolument génial. Posés en 10 minutes, pluggés sur le faisceau d'origine réparé, je fais décoller la plage arrière avec un bon Avicii dans le poste, c'est vraiment super et ça crache bien. Reste à remplacer les deux HPs de portes, refixer les grilles au TDB et roulz...esthétiquement je touche au but. Donc la suite, c'est: -Vidanger le LDR, remplacer le thermostat housing, refermer le tout, en finir avec cette fuite. -Ensuite lever la caisse sur le lift, ausculter l'arrivée d'essence, tomber le réservoir et les lignes d'essence, changer la pompe complète avec l'assembly et la crépine. Virer le montage actuel. -Ensuite ce sera opération collecteurs d'échappement: Remplacement. J'ai un sifflement à bas régime lors des accélérations côté passager, et même si je vais encore vérifier que ce ne soit pas dû au changement de joints d'admission d'air, je pense que je vais être bon pour changer les joints de collecteurs. Ensuite on verra...amortos arrières probablement, vidange et crépine de boite, monter les pneus neufs et rouler. Sinon je suis assez content du circuit de LDR, j'ai plus absolument aucune boue nulle part, c'est clair comme de l'eau de source...et le radia de chauffage n'est en aucun cas percé, et ça chauffe mieux qu'un sauna d'appartement...après 10 bornes aujourd'hui l'air sortait bouillant, bon signe, ça fonctionne nickel et la clim' donne même encore un tout petit peu de froid. A suivre...j'espère pouvoir dégager du temps cette semaine pour bosser dessus, mais ça va être complexe, j'ai une semaine qui s'annonce balaise.

Non pas d'ergot, et je pense sérieusement qu'il devait y avoir une paille dans la fonte d'alu, ou un défaut de fonderie...parce que j'y suis pas allé fort, vraiment. Et les deux plans de joints étaient aplanis, je l'avais fait le matin même au marbre et à la circulaire....'faut pas déconner. Bref, c'est fait, n'en parlons plus. Mon gros problème maintenant c'est d'en retrouver une de pièce, et malheureusement ça n'existe pas en repro...j'en ai une belle emmerdée sur ce coup-là, et pas de solution pour l'instant. Je vais essayer de faire jouer un pote fondeur d'art qui pratique l'alu, mais bon, je vais pas pouvoir couper aux heures de boulot de préparation et à la fonte...donc c'est quasi mort d'avance. Rien du côté des US, pas de réponse favorable, pas de piste pour l'instant. Bref, on va voir. Mais c'est la merde, je m'en veux terriblement et sans raison apparente pourtant. Pour l'instant je passe à autre chose, je vais aller mettre la Comet sur le lift et pousser celle-là au fond...quand j'aurais une solution je rattaquerais, mais pour l'instant je suis juste bien dégoûté, j'abandonne momentanément. Allez, à suivre...c'est les joies des modèles des "lost years", à part les pièces d'usure, pour le reste tu peux toujours courir...fuck.

Roh alors ça c'est énorme, vite vite vite des photos et vidéos!!! :megatop:

Bon ben j'ai pas eu une seule minute de libre cette semaine, et aujourd'hui c'était pas une franche réussite...explications: Ce matin le représentant de Stahlwille passe me voir comme tous les 3 mois. Je viens de recevoir du flouze, et depuis le temps que j'en voulais une, je craque pour une dynamométrique neuve. La nouvelle 730N, zeu RollsRoyce de la dynamo, avec les embouts kivont bien, je la touche à un prix correct avec le rabais pro...allez roulz. La grande classe. J'arrive au garage, je fais chauffer le moteur à fond...et une fois bien chaud je me rends compte après avoir nettoyé de fond en comble les recoins de la pipe d'admission que ça continue de fuir le LDR par le thermostat housing. Je déballe la dynamo, je me dis que je vais contrôler le serrage et remettre un quart de tour. J'emmanche, putain ça allait comme dans du beurre...je serrais avec deux doigts, littéralement. Tout va bien, je fais un tour avec les deux boulons, je coupe le moteur, je retourne sous le capot...et là j'entends "crâââk, crâk, crââââk". Bilan: Thermostat housing explosé, cassé en trois morceaux! Yahouuuuuu!!! Putain ce qu'elle va bien ma dynamo, je vais pouvoir en péter des boulons rouillés avec une bête pareille. Le truc moins cool: Un thermostat en repro pour le 232ci Ford avec l'orientation de la durite côté ouest, c'est introuvable. Donc je l'ai profondément dans le cul, j'ai pas fini de m'en vouloir d'avoir fait une connerie pareille. Aucune idée de comment je vais faire pour réparer ma connerie...ça s'annonce mal. Donc bref, moralité: Journée de merde. Et caisse de merde. De meilleures news bientôt j'espère.

Non j'avoue que j'adore ça, rembarrer des mecs obtus qui ont dans leur vocabulaire 200 mots de français dont 57 qui sont des insultes, aucun argumentaire et dans leur cerveau visiblement 12 de Q.I. C'est ma troisième passion après les bagnoles US et la tomme au cumin. Bref, bon débarras à cet opportuniste.

Tu parles que ça c'est pas bien terminé...tu t'es fait parler comme à de la merde, personne n'a rien fait et deux jours plus tard tout le monde est de retour comme si de rien n'était. Une vraie merveille...bienvenue sur DC, le site ou tu peux tout faire, prendre tout le monde pour des cons, te pointer avec tes exigences de petite capricieuse et poser des ultimatums gratuits avant de te barrer comme un voleur sans dire merci ni au revoir. Tout est possible, freestyle. T'as été élevé à l'étable avec les cochons? Tu ne sais pas écrire? Tu veux tenter une arnaque en douce? T'es un pur cassos? Prétentieux? Aucune éducation? Aucune notion de respect? Viens sur DC!!! Non franchement les gars...c'est pas dit méchamment mais vous serrez la vis quand vous voulez, hein.

Mais restes-y dans ta déception. T'as l'air d'oublier un truc, toi: Ici personne ne te doit rien. Même pas le respect, car ça avant tout ça se mérite. Alors si tu ne veux pas avoir à faire à des rigolos comme nous, il te reste une excellente solution: Prendre rendez-vous dans un garage et payer 80 euros de l'heure un professionnel spécialisé. Eh ouais, c'est comme dans la vie. Funny, isn't it?

Non allez, je vais plutôt me mettre un grand coup de pied au cul et m'en occuper moi-même...c'est juste que le temps me manque cruellement et que j'ai quantité d'autres trucs sur la planche que je ne veux pas abandonner en cours de route (genre deux carbus en pièces que si je laisse moisir deux mois je serais incapable de remonter ensuite)...donc bon...j'ai intérêt à faire de l'avance cette fin de semaine en clair. Ce sera l'occasion d'apprendre. A suivre.

Mauvaise nouvelle, le mécano vient de se péter un genoux, il m'a appelé aujourd'hui, le garage est fermé pour un mois et demi à compter d'aujourd'hui, opération puis convalescence oblige. Décidément, j'ai la guigne ces temps. Donc bref, c'est soit je me motive, je saute dans la fosse et je m'en occupe moi-même, soit je la plante au fond du garage et je l'oublie pour cette saison. 'Fait vraiment chier décidément. J'ai intérêt à poser des semaines et des semaines de congé si je veux arriver à tout faire, maintenant que j'ai la '88 qui emmerde, le Jeep avec tout le haut moteur de démonté, la Comet qui chie et les freins à régler sur la '81...toujours le même combat, avoir X caisses c'est toujours génial, sauf quand tout se met à chier en même temps. Yuck! A suivre.

Thanks. Marrant comme ce bleu peut changer de profondeur avec une luminosité différente, j'avais même pas remarqué hier soir. Ouais je lave...je l'ai dit...je déteste bosser sur des tas de merde complètement dégueulasses, m'en foutre partout et ravaler dans le moteur toute la merde qui traine autour..si je peux éviter de mettre plus de merde dans l'admission que je n'en enlève, ça m'arrange. Non, la température vient d'ailleurs...rien d'alarmant d'ailleurs puisque je suis à la limite de la tolérance, mais n'ayant pas de possibilité de comparaison avec avant (because jauge HS), je vais quand même tenter de faire baisser cette saloperie de température. Le problème se situe entre un encrassement des conduits du bloc et la pompe à eau HS...je privilégie la deuxième option. A voir. Et la fuite surement le joint du thermostat que je trouve louche depuis le début, j'en ai recommandé un hier, ça va le faire...aujourd'hui c'est journée carbu, demain je reprends.

Merci à tous. "Mécanique" est un bien grand mot Ranchero, ça tient plus de la maintenance que de la mécanique pure. La mécanique pure je l'ai attaquée sur un autre de mes cageots, j'en parlerais à l'occase...je suis en plein dedans ces temps. Bon ben sinon aujourd'hui c'était essai routier, je suis très moyennement satisfait et j'ai plusieurs problèmes à régler, un concernant l'admission et/ou un collecteur qui fuit, et deux autres concernant le LDR (chauffe anormale et fuite étrange)...sinon ça roule...je l'ai poussée à 150km/h sur un bout de ZI désaffectée...ça tire plus fort et mieux qu'avant, tout léger gain de couple entre le meilleur allumage et les filtres à air neufs, ça fonctionne bien globalement mais il reste du taff. Un peu déçu pour le coup, surtout que j'ai entamé un autre gros gros boulot et que je ne comptais pas revenir à celle-ci aussi tôt, mais bon, en deux jours je dois pouvoir régler le tout. Sans compter que je commence un nouveau job mardi. A suivre. Et lavée, c'est mieux. Sinon nouvelle commande RockAuto passée, la dernière pour cette année je pense...'va y avoir de la matière pour bosser.

Merci beaucoup!!! Bientôt la route j'espère, et putain, je suis impatient à moooooooooooooooort. Encore le train avant à checker, graisser la direction, régler le problème de pompe à essence, réviser le freinage, éventuellement changer les amortos arrières...et roulz! Je veux partir avec en road trip pendant les vacances d'automne, passer les 1000 bornes et voir ce qu'elle a dans le ventre...c'est un peu l'objectif.

Non non, dors sur tes deux oreilles...ça va le faire. Moi aussi je le fais toujours d'habitude, sauf que là j'ai oublié...pas grave, au moins il se sera fait au plan de joint, ce putain de o-ring. En tout cas pour l'instant zéro suintement, pas de coulure, pas de que dalle...c'est étanche...et à vrai dire c'est tout ce qui m'importe. J'en ai deux d'avance de toute façon, alors si ça commence à merder, --> via. Bon ben dans ce cas, je m'exécute. PAN! Non allez...résumé de la journée. J'en ai pas mal chié. Mais le service est quasiment terminé, et un miracle s'est produit. Premier truc de la journée: Les niveaux. Jauge, bouchon, tout le bordel: Nickel. Rien à rajouter nulle part, le compas dans l'oeil que j'ai. Avec petit moment de bonheur en tirant la jauge de ne voir qu'une belle huile bien jaune-pisse et de voir le fond du radiateur par le trou de remplissage...aaaaaah... Ensuite, le miracle de la journée. Mais avant cela, revenons à hier soir: Vu que j'étais pas content d'avoir fissuré deux de ces putain de charbons du moteur d'essuie-glace, juste après avoir tapé mon post, pris de remords, j'ai tout redémonté en 47 morceaux. J'ai sorti les charbons, étamé le tout, encore usiné les portées...ça tenait nickel. Tout jeté dedans avec double couche de graphitée sous l'aisselle, vissé le merdier, nettoyé le tout. 3h00 du mat': Dodo, content. Ce matin après les niveaux, j'ai reposé la bête...convaincu que rien n'allait fonctionner et que j'avais tout bousillé. Je dépose les grilles des cheminées devant le pare-brise, en profite pour foutre un coup sur les tôles dans le logement, je revisse le tout, passe un coup de polish sur les parties peinturlurées, une giclette de contacteur électronique sur les prises du connector...je pose mon cul dedans, et alors là, c'était Versailles ma gueule. Le moteur re-fonctionne en continu, en alternatif réglable aussi, le pipi-wash refonctionne au poil...et putain...cette fois ils reviennent à leur place à chaque déclenchement du commodo!!!!!!!!! Plus de bruit derrière le tableau de bord, et le moteur fait autant de bruit qu'un Opinel à travers une motte de beurre. PUTAIIIN OUAIIIIIIIIIIIIIIS! Je m'adore, même quand je pense avoir fait la pire merde de boulot qui puisse exister, le truc remarche mieux qu'un neuf...priceless. Pics: Et les essuies-glace au repos, fini les bras bloqués en travers du pare-brise qui obstruaient la vue...maintenant c'est drôlement plus joli, et surtout plus logique pour une caisse de cette classe. Planqués derrière le capot: Ensuite, revigoré par un croissant à la branche Cailler bien mérité, j'ouvre l'allumeur. Stupeur, bornes calcaires. Vite, je saute dans le coffre, je choppe le neuf, changement de rotor au passage...ah pis merde, pendant que je suis là, allez, c'est Noël, on change les câbles de bougies! Avec reprise du cheminement du tout, gainage, siliconage des embouts et tout le tralala...ça va bien. Constats: Comme d'hab', tout ce que j'ai déposé est d'origine. Intérieur de l'allumeur en parfait état. Au final 4 câbles de bougies d'origine croqués par les fouines. Sinon au niveau des caches-culbus dont je croyais les joints morts parce que ça pissait en bas le floc, que nenni, comme neufs...en revanche les deux boulons de fixation manquants de chaque côté et retrouvés tombés dans le faisceau et dans le triangle conducteur (bol de cocu, je sais)...ben...forcément, ça pouvait bien pisser et faire de la mayo...quel immense connard. Sinon, autre galère, le filtre à essence...oh putain. Après avoir levé la caisse, je me fous dessous et je démonte le durite d'arrivée en provenance du réservoir. Manque de pot, j'avais oublié qu'elle était bricolée et que rien ne retenait l'essence à présent...j'ai pris 10 litres de fuel dans la gueule...ça pique. Enfin bref, après avoir bien charogné pour virer l'ancien filtre scellé par la rouille et fait de la place autour (pompe de gavage rajoutée, etc.), j'ai réussi à le changer. De l'autre côté c'est un régal avec la ligne de sortie d'origine, tu casses le clip en plastoque, du plantes la durite nylon dans le filtre neuf, tu clippes, tu plantes le clip neuf et hop'...réglé. Donc encore une fois, quel meilleur moyen pour s'emmerder qu'une bonne grosse bricole de merde?!? Je vous raconte pas ce que j'ai sorti de l'ancien filtre quand je l'ai tourné à l'envers...l'essence était d'abord brune, puis carrément noire avec des tonnes de dépôts et de poissons. Bordel...c'est quand même scandaleux. Heureusement qu'elle est tombée chez moi cette caisse. Bref, c'est fait, mais il était temps...elle aura tourné quasi 30 ans avec le filtre d'usine... Sinon je voulais m'attaquer au changement de démarreur...mais quand j'ai eu vu l'accès et vu l'état avancé de l'après-midi, j'ai préféré remettre ça à plus tard. Je vais d'abord le tester à vide avant de le monter, parce que me taper deux démontages de suite pour rien avec la difficulté pour accéder aux boulons, sans façon, je préfère assurer. Donc c'est pour demain ou samedi. J'ai aussi commencé les investigations sur le système d'arrivée d'essence bricolé, c'est le joyeux bordel...la pince coupante est aiguisée, dans peu de temps je vais tailler dur dans ce merdier. Sinon la vidange de la BVA sera faite par le pro qui s'occupera du train avant, c'est quand même plus agréable sur un pont...pour les 30 euros que ça va me couter, je me dis qu'autant rester propre et disposé. Autrement petit suintement de LDR ce soir après avoir bien fait chauffer le bloc, c'était le thermostat housing que j'avais serré uniquement à froid hier, avec la pipe d'admission chaude j'ai pu refaire deux tours avec les boulons et maintenant ça à l'air d'être 100% étanche...à vérifier sur route, mais ça va le faire. Sinon niveau comportement moteur avec l'allumage neuf et le filtre à essence neuf c'est encore meilleur, le moteur n'a plus aucun soubresaut, vraiment aucun. Elle tourne bien rond, ça prend les tours génialement bien, vraiment c'est le jour et la nuit comparativement à la semaine passée avec les pièces rincées. La pompe à essence est quant à elle beaucoup plus silencieuse, je suppose que l'ancien filtre était tellement colmaté qu'il freinait considérablement le passage de l'essence. D'ailleurs les injecteurs se font eux beaucoup plus bruyants, on entend les aiguilles qui bossent à tour de rôle, ça cliquette bien...preuve que l'essence arrive déjà mieux qu'avant. Allez, pour finir une partie des cadavres: Agressive la chariote, d'ailleurs commencez à libérer les routes, j'arrive!!! Donc bon, demain je vais probablement aller changer le démarreur et faire quelques finitions, à la suite de quoi ce sera lavage général bien mérité, plein d'essence au cul et dimanche essai routier! A suivre.

Marrant, j'ai exactement la même dans ma vitrine. Achetée neuve il y à dix ans dans le magasin de jouets du coin, montée moi-même et stockée depuis! J'en avais même oublié que je l'avais... Belle acquisition, bravo!

Perso j'ai serré sans huiler le joint, à sec, mais je pense qu'avec la force que j'y ai mis et vu le gabarit, c'est probablement mieux serré qu'avec une clé Facom plaqué or à 250 bucks. J'ai encore resserré un coup une fois le moteur bouillant et le joint dilaté, donc bon...si ça bouge...je me coupe une main. Bon, sinon pour le moteur de putain d'essuie-glace...ça commence à sentir le sapin. Déjà qu'il était atomisé au niveau des connectiques parce que l'ancien proprio à du le démonter 12 fois et au pied de biche ou à la truelle, alors que j'avais la tête dans le cul et que j'avais un oeil sur le moteur et un autre sur l'écran d'ordi, j'ai pété deux des trois charbons au remontage...'fait chier, je me déteste. Enfin ça tenait plus de la porcelaine que du cuivre ces petites merdes, j'ai pas du appuyer bien fort avant que tout éclate façon Krisprolls. Donc bon...même si j'ai usiné le tout et que ça devrait continuer à le faire, la solution du moteur neuf se profile de plus en plus. J'en ai déjà un sous le coude en NOS pour $100 livré, alors bon...quand j'aurais assez joué je le commanderais. Pourvu que ce ne soient pas les prémices de la journée de demain...

Euuuh...ish. P'tain heureusement que t'es là poto...aussitôt dit, aussitôt fait: MERCI BEAUCOUP!!!! Ce qui n'empêche pas que j'ai resserré le filtre neuf au biceps, c'est pas vraiment utile pour resserrer. ----- Bon ben je suis présentement en galère avec le moteur des essuie-glace qui est en 47 morceaux sur ma table de salon, j'ai quasi achevé le dégraissage mais je ne vois absolument rien d'anormal, pas d'usure, pas de manque de graissage, pas de casse...strange. Je vais le graisser à la graphitée, bien finir de le nettoyer, tout resserrer, mettre un coup de Contact40 sur les contacts et le remonter tel quel...et si ça continue de merder, je mettrais plus en cause le retour du commodo ou la partie électronique du moteur (indémontable, solidaire complètement)...auquel cas je m'occuperais de tomber tout ce bordel une autre fois. Sinon, Début de journée comme prévu: Nettoyage d'air cleaner sur le 250ci de la Comet, remplacement des filtres...c'est mieux que les tacons d'imbrûlés d'avant, c'était noir pire que l'apocalypse. C'est mieux que si c'était moins bien. Pas vrai? Ensuite, ouverture de capot sur la '88, et première opération du jour: Thermostat (et housing, au passage). Zeu hole in zeu pipe: Joint d'origine, shot: Alors, plusieurs constatations: Niveau calcaire, c'était le top niveau. J'ai viré 2mms sur l'extérieur du thermostat housing, à tel point qu'au remontage j'étais à fond au serrage du collier d'origine de la durite supérieure et ça ne serrait toujours pas...fuck. Enfin bref: Du calcaire, une chiée. Des boues dans le radiateur, une chiée, j'en étais même inquiet. Le joint et le thermostat déposés: D'origine, datés 1988 (!)...mais en étrangement bon état, en excellent état même. Le thermostat est comme neuf, ce qui n'empêche pas que n'étant pas sûr de son bon fonctionnement, je l'ai remplacé (n'ayant pas de cuisinière ni de casserole sous le bras, lô). Sinon tout s'est bien passé, raclé les plans de joints pendant 3 plombes, pris 3 litres de LDR moisi sur les godasses au démontage, boulons d'origine en excellent état...pas de difficulté notoire, si ce n'est l'état de crasse général, comme d'hab'. C'était bien de changer le joint, parce qu'il fuyait et je l'avais déjà remarqué précédemment. Vu que j'avais pris la moitié de la flotte sur les pieds, j'ai jeté un bac à vidange sous la bagnole et j'ai terminé le boulot: Vidangé le LDR. Ensuite j'ai jeté trois fois 20 litres d'eau à travers le radia pour vider la boue, avec la première fois remplissage à raz bord et décollage des boues "à la barbare", soit compresseur de 200 litres à pleine puissance avec flexible immergé dans le radia, je peux vous jurer que ça décolle bien la merde, j'ai même pris un ou deux retours façon geyser en pleine gueule, une merveille. Bref, radiateur nickel, remplissage à l'antigel mixte -30 degrés en proportion 2/3 comme préconisé, le reste à l'eau déminéralisée, remonté le thermostat, fait l'appoint dans le vase d'expansion...paré pour les bouchons. Ensuite remontage de filtre à huile neuf, changement du joint du bouchon de carter moteur, resserrage et hop', 4,8 litres de 5W30 SF-SF Wolf dans le gosier! Carter étanche, ô joie, ô bonheur! Pose des balais d'essuie-glaces neufs: Les mêmes que d'origine, avec retour au système de fixation US. Et ensuite: Démarrage!!! Ben que dire, si ce n'est que c'est nettement mieux. C'est étrange, mais je n'ai plus aucun cliquetis dans le haut moteur, alors qu'avant à froid elle tapait carrément. Visiblement le retour à une huile saine et avec une viscosité adaptée à été très bénéfique. Elle est partie au quart de poil, à chauffé gentiment pendant que starter allait décroissant, et après une quinzaine de minutes de ralenti le thermostat à fait son boulot parfaitement, à savoir ouverture et passage de la jauge qui était en zone rouge avant ouverture, à environ le milieu de la zone verte, donc température de fonctionnement optimum. Pas de changement notoire avec le précédent thermostat, mais ça fonctionne identique, au poil...et je suis bien content de l'avoir fait, puisque de toute façon, vu le peu d'entretien, c'est ça en moins à se faire du mouron. Sinon ben ça tourne quoi. J'ai fait gentil-joli l'appoint de LDR (en oubliant d'ouvrir le chauffage à fond, triple con, je m'en suis rendu compte en franchissant la porte de la maison), ça va bien, ça tourne rond, ça rugit et prend les tours comme qui rigole...rien à signaler. J'ai passé aujourd'hui autant de temps à nettoyer mon outillage qu'à bosser sur la bagnole, tellement tout était pourri. Mes bacs à vidanges étaient souillés, j'ai usé 40 mètres de papier et 2 litres de gasoil pour les nettoyer tellement l'huile que j'ai sortie du bloc était épaisse, une vraie mélasse. Noire complète, opaque, épaisse, avec des grumeaux au fond et plus aucune odeur, même à 1cm...elle était morte, comme le reste des pièces. Filtre à huile à moitié colmaté, complètement raide...et en tout cas pas récent. Bref, il était temps...ça allait mal finir avec ces conneries. Sinon ben ce soir j'ai attaqué le moteur d'essuie-glace, je vais le terminer et le remonter dans la soirée et le reposer demain...on verra si ça fonctionne. Assez huileux de l'intérieur, visiblement jamais ouvert...rien d'anormal cependant, à mon avis le problème est ailleurs. Au programme demain (j'aurais plus de temps qu'aujourd'hui, ça ira mieux): -Changement de démarreur. -Changement de filtre à essence. -Changement de câbles de bougies, tête et rotor de Delco. -Remontage du moteur d'essuie-glace. -Vidange de la boite, crépine et joint. -Niveaux. Et...voilà...je vais me contenter de ça pour demain, ça me semble déjà pas mal. Bon allez...a+.