Tbird61

donc verifie le couple de serrage et basta

bon en cherchant un peu plus on trouve ce genre de truc en angleterre et aussi en tapant Plastigauge

Merci B_C voila un lien bien utile, je vais voir si ça correspond au jeu GM que je dois mesurer. Merci encore. si par hasard vous connaissez un autre fournisseur je prends

désolé Phil de te contredire mais sur GM , ce ne sont pas des umbrella sur les queue de soupape mais des joint torique de tout petit diametre. leur fonction est d'eviter que l'huile qui se trouve dans la cuvette de chapeau de resort de soupape ne coule le long de la queue de soupape, ces joints font etancheité avec le chapeau lui même rendant ainsi la cuvette etanche. pour les guides aussi désolé, mais sur une culasse alu, ils sont monté par frettage thermique (guide au congelo et culasse au four avant montage). je le sai car ça fait un sacré bail que j'en refait alors que dans la fonte quand ils sont changeable (ce qui est le cas sur ma culasse de cadillac) je trouve que le montage a la presse est un peu barbare même si c'est ce qui est préconisé sur le shop manual. j'ai posé la question car depuis 1959 il est probable que la technique se soit ameliorée donc si quelqu'un a un conseil serieux et eprouvé je prends. quand au prix des guides c'est 2$40 piéce donc... ça coute que dalle. a vous

en efeft 40€ c'est le delire.. mais de toute façon avant de poster j'ai poser la question a mes fournisseurs locaux ainsi qu'aux deux atelier de rectif que je connais et ils n'ont pas!!!!!

tordre le vilo je n'y crois pas, il faudrit uen force colossale./ par contre si tu a extrait ton damper en l'agrippant par le diametre exterieur alors la oui tu l'a faussé (croche pour fanamc). ne fait pas tourner ton moteur ainsi.. c'est la cata assuré. soit ton damper est monobloc et tu le passe au tour pour le realigné , soit il est en deux partie concentrique avec silent bloc de liaison et auquel cas tu peut le jeter direct a la benne

si tu n'a pas changer le jeu entre le pignon d'attaque et la couronne pas de soucis. quand au roulement , il suffit de serrer au couple préconisé

depuis des années que je remonte des moteur GM, je retrouve a chaque fois le fameux joint torique sur la queue de souspape, juste en dessous des des clavettes de maintein. Or a quoi sert ce joint en fait ? vu sa position il ne fait pas office de joint queue de soupape... si quelqu'un a une explication technique , je finirais la journée moins bete autre point, comment demonter et remonter des guides de soupapes sur une culasse fonte. sur les culasse alu je fais ça les yeux fermé mais sur fonte... i dont know

bienvenue au club des remise en etat des vieux moulbif. en clair tu en est au point ou il faut tout remettre en etat. verifie le jeu dasn les guides de soupapes, si il est important change les., si le bout des queue de soupapes est abimé, changes les soupapes... pour les alesages, seul une mesure au microméte d'intérieur te permettra de savoir a quel cote raparation tu peut pretendre en clair on en est au même point, j'ai juste deux cylindre en plus nota: sauf que moi, le vilo aussi etait lessivé et j'ai été obligé de le rectifier

je me demande si il est possible, et si oui où , peut on trouver des plastic gauge pour mesurer a l'ancienne le jeu entre vilo et cousinet. si quelqu'un sait je prends

perso je ne trouve pas ça trés joli comme voiture, l'aileron entre autre

t'a raison il aime ça le Bazounet

si tu a un doute mets une photo de ta boite on te dira alors ce que c'est

perso j'avais appris a courber le bois a chaud, mais je constate qu'i existe plein de methode différente

excellent le boulot, ça va le faire au final. et comment fais tu pour courber les lames de bois?

pas d'accord ! celle que tu nous montre est celle de retour dans laquelle la pression est quasi nulle, celle dont tu nous parle et qui fuit est celle de pression donc l'autre

si tes ailes arriéres ont un pli verticale et que les diagonale entre ponts d'ancrage ont bougé, c'est cuit car je suppose que l'assurance ne reparera pas une vieille auto comme celle ci ps: sur les photos je ne vois pas bien du tout, et pour voir les deformations l'interieur du coffre et des passe roue est plus parlant

ce type de regulateur est super simple, ce sont des relais. le pb le plus courant est que un des contacts des 3 relais est encrassé , tu passe les pastilles de contact a la toilme emeri ultra fine et ça repart ... sauf si c'est un bobinage d'un des relais qui est mortibus, mais ça c'est facile a verifier a l'ohmmetre

moi y'en a bien comprendre et c'etait mon but initial. mais maintenant que j'ai cette piéce noire qui est un moulage parfait de la piéce d'origine, il ne me reste qu'a trouver la methode idéale et en avant

c'est justement le remplissage mon "souçis"..... mais avec de la patience on arrive a tout

c'est un classique avec les portes..... et la le taf est balaise car comme je te l'avais montré sur ton coffre de remplacement, ce sont les feuillures qui sont contaminées... en theorie il faut tout demonter et deposer le panneau exterieur... en pratique on change la porte.. sauf sur des voitures dont les piéces sont introuvables

la vieille planche de bord est totalement déformée (pas la tole , mais le revetement) et la nouvelle piéce (en noire) est fine et se deforme assez facilemenent:

je ne comprends pas tout soit tion demarreur entraien le moteur soit pas... c'est facile a voir le pb le plus probable est un pb d'allumage, je ne sais pas ce que tu a comme modéle sur ton auto, mais si c'est un traditionnel, verifie l'ecartement des vis et surtout que leur vis de fixation est bien sérrée. puis la tete / le faisceau et les giboue. quand tu sera sur de ton allumage, verifie le en dynamique , demonte une bougie et verifie que l'etincelle est nette et franche (a la vitesse du demareur). si tout est OK sur l'allumage attaque le carbu. quel modele est ce ? n'y a t'il pas un solenoide en entrée de pointeau pour ajuster la richesse? panne freqente une mauvaise alim du solenoide ; l'ecm qui merde etc...

pour dire les choses plus clairement Fanamc. en france ça fait 20 ans que les voitures n'ont plus de carbu ou presque. que les garagistes pour beaucoup , font du changement de piéce et non de la reparation. ceci explique cela

et surtout dés que ta tôle est a blanc, elle commence a se piquer en surface (même si tu ne le vois pas ...) donc appret chromato illico n'attends pas