Tbird61

c'est bien dommage que je sois un feignant de l'appareil photo et de la mise en ligne (avec mon 128K ça rame sec) sinon je vous aurez mis ça sur le forum, j'en fait tous les deux mois des reparation comme ça

oups... je me suis mélangé les doigts http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png ... comme d'habitude http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png

soit tu mets un coup de lime sur la portée au niveau du carter pour refaire le plat, soit tu mets un joint souple, soit tu mest du ruban teflon sur le filetage (ça tiens trés bien)

1: le choke est soit par cable soit electrique.. oublie le bilame en spirale avec arrivée d'air chaud 2 : un demarreur se nomme en effet starter 3: oui regarde juste la taille (volume) et la position des cosses + et -

pas besoin de video JFken, tu verra la machine ce WE a vierzon

je bosse vite ça c'est sur, d'autant que sur ce tacot je n'y bosse qu'a temps perdu.. et comme je n'ai quasiment aucun temsp perdu!!!!!

aprés mise en piéce du moteur, il s'avére qu'il faut TOUT refaire a neuf. donc aprés avoir fabriquer au tour l'outil qui va bien, me voici a extraire les guides de soupapes pour les remplacer par des neufs: les vieux guide etant totalemnt mortibus: bein sur je mets aussi des soupapes neuves, piston neuf , coussient neuf, AC neuf, joint neuf, distrib neuve etc..... rien que les alesages des cylindres sont HS, sans parler du vilo qu'il a fallu rectifier. bref c'est pas demain que je vais rouler avec cette broutette. nota: ça y'est la boite est refaite a neuf.. ouffffff, ainsi que le boitier de direction.

tu a tout bon , bien avant que n'existe les mastic, les assemblages de tolerie et les reprises de defaut etait faite a l'etain/plomb. cela reste une technique utilisée pour les restauratiions "de luxe". de fait sur uen partie structurelle (gros effort mecanique etc..) se fait pas soudage ou boulonnage de metal ferreux. les parties esthetiques se font avec de la tole de zinc brasée a l'etain / plomb. la premiére qualité de ce type d'assemblage est d'obtenir eun protection anodique de la tole ferreuse = garantie anti rouille. dans le cas précis de tes portes, les montants et double tôle de renforts qui fixent les charniéres, leve vitre etc.. sont a peine attaquée par de la rouille de surface. un sablage + appret chromato sera parfait. le bas intéreiur de porte qui est actuellemnt percée par la corrsosion doit etre decoupé . tu etame alors les bors de decoupe. tu forme dans de la tole de zinc les patch qui vont bien (facile travailler comme materiaux). peusi tu brase en place les patch a l'etain/ plomb. finition a la lime , puis mastic et peinture et basta.

c'est tout bon l'ami, un bon ponçage en regle, apprêt, peint au moins les extremitée afin de pouvoir remonter l'accastillage .. et roule ma poule

je suis entierrement d'accord avec Joe, tu a le merite de faire au lieu d'en parler. resultat ta voiture ne peut que rajeunir step by step. BRAVO et continue tranquillou a ce rythme, elle va finir etat concours ta caisse

en fait le but est de souder a l'etain et non a l'arc. pour Phil ce sera plus facile et en plus ça ne rouillera plus par conte il faut qu"il decoupe large pour retirer toutes traces de rouille... sinon la brasure ne "mouillera pas " et bonjour le retour de la rouille

OK mais si j''ai bien compris il faut d'abord appliquer un primer sur les supports.. et ça ne m'enchante pas du tout....

le pb fanamc c'est que Phil est apprenti et mal outillé en carrosserie, donc si il part sur une solution trop technique, il va galéré et ne s'en sortira pas. en passivant les zones attaquées puis en coulant de l'antirouille a l'interieur. puis decoupe des parties malade suivi de soudure pour reboucher .. ça va le faire sans tout demonter

mais pourquoi il deterre mon topic lui

ha bon pourtant le miroitire a qui j'en ai parlé m'avait dit que les silicones monocomposant en sechant léibre de l'acide acetyque et que ça attaque la feuille de plastique et favorise l'entrée de l'humidité. donc d'aprés toi je peut prendre n'importe quel silicone de couleur noire et en avant ?

teins du vernis voila une bonne idée... quel type de vernis ? le choix du verre veinst du fait que aprés avoir consulté beaucoup de miroitire, je n'en ai trouvé qu'un qui a la bonne teinte et surtout la bonen eppaisseur. et c'est du feuilletée tou betement. l'idée du vernis est excellente, mais quel vernis ?

la question est pourtant simple, vous avez l'art de compliquer les choses je fais decouper des vitres pour remplacer celle qui sont fissurée sur la voiture. elle sont fixé dans les cadres chromés a l'origine par un "feutre / tissu / toile" qui permets de pincer la vitre dans le rail. a la place je voudrais coller mes nouvelles vitres (en verre feuilletée avec une tranche a vif (donc le film plasstique est a nu)) dans le rail en metal. a une epoque j'avais fait ça avec du silicone et au bout de quelques années le silicone s'est infiltré dans le feuilletage. donc question: quel produit utilise t'on pour ce type de montage? on sait ou on ne sait pas c'est tout

et bien bon appetit tu te les fait en beignet ou vapeur

quel est le meilleur mastic ou colle pour fixer un verre feuilletée sans que le produit n'attaque le film plastique inclus dans le verre ? sachant que le collage va se faire sur la tranche et non sur le plat . Merci a ceux qui savent.. (il me faut une reponse fiable et verifiée)

tu m'epate car 1/2" ou 13 c'est vraiment pareil, en 15 ans je n'ai hjamais eu de pepin sur cette dimension

mais alors voila pourquoi ton auto consomme, en fait tu ne combure pas l'essence tu la vaporise

si la tole mis a nue par endroit est protégée par du chromato, tu peut laisser a lair libre.; sinon eviote car la rouilel se redevelloppera en dessous. et puis un appret qui reste longtemps exposé sera a reponcer serieusement avant de peindre.

les pates d'etancheité pour raccord hydraulique sont utilisées tous les jours en atelier de repapartion sur les engins de travaux et crois moi, ça tiens

c'est le climat normal que l'on voit en fond sur tes photos

en effet ta deformation sur l'aile arriére est assez vaste, masi si c'est accessible depuis l'interieur, c'est facile a reprendre. pour l'appret, il faut eviter de le laisser longtemps a l'air libre