Tbird61

les cordonniers etant les plus mal chaussé, et ayant pour habitude de donner des conseils aux autres il m'arrive un truc etrange. suite a la refection d'un 390 ci GM de 1962, je remets le moteur dans la vioiture et le demarre. il tourne ça s'est sur mais il tourne carré et si on accélére en charge , il fait des explosion dans le pot d'echappement. visiblement il manque un cylindre!!! par contre aucun bruit suspect, pas de claquement, ni du bas moteur ni de poussoir! bien sur j'ai verifié les fondamentaux( comme disent les footballeu ) calage d'allumage, calage de distrib. je ne connais pas bien ce type de carbu mais j'imagine mal que ce soit le carbu qui génére un tel comportement. le moteur tourne mieux a chaud qu'a froid. avait vous des idée de manip a faire pour approcher le bon diagnostique. je ne liste pas ici toute les hypothéses que j'ai en tête pour ne pas vous influencer . je prendrais chacune de vos idée a la lettre et verifierais si c'est bien la cause Merci

peut importe la quantité que ta boite contient, le seul truc a verifier c'est que moteur tournant, ton niveau est OK, pour y arriver tu devra peut etre mettre 10 liters tu vera bien ceci dit il est aussi possible que ta BA soit HS et necessite une refection

tout bon Phil et pour demonter la barre il suffit de defaire les vis de fixation sur le bras inférieur http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png

et bien dis moi ton prix + transport , je suis ton homme http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png envoie moi un MP please http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png

http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png slpendide photo de notre Baz 'tsille national essayant de ne pas prendre une douche rose http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif

c'est quoi comme boite ? comme auto ? Merci pour les précisions, je veut bien t'aider mais il fauit etre trés precis SVP http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png

merci ça j'avais compris , j'ai telechargé le fichier mais mon player ne connait pas ce format.....

si le cable est neuf alors que l'aiguille est resté dans la boite a gant c'est peut etre que el tachymetre qui deblosque et on le cable.. et comme dit Le Baron si il y a un boitier intermediaire de CC ....

sur quelle voiture ?

KOA Plouc uen 59 a coté de chez toi et connais tu le proprio ?

en effet je n'avais pas précisé que si tu ne dépose pas les arbres ça va pas le faire excuse

il y a 15 ans de ça je roulais en 59 convertible rouge a paris, elle n'etait pas a moi mais je m'en servais a loisir, et deja a cette epoque tous les autres automobilistes , en croisant ou se paquebot, en oubliaient de regarder la route, "accidentogéne" quoi! et je m'etais promis pour mes 40 gibou d'en avoir une, ça fait 4 ans que je regarde les annonces mais c'est toujours hors de prix. et si il y en a eu dans mes prix je ne les ai pas vu alors quand j'ai vu celle la, j'ai contacté le vendeur, ai été le voir et ai commencé la negociation de suite. mon budget etant limité nous avons fini par nous mettre d'accord et voila...; bien sur il y a beucoup de taf, mais comme je fais tout moi même et que les piéces sont pa cheres aux US ça va le faire grave

fini de retirer tous les ecrous puis tape au maillet et fait levier entre les deux piéces, et ça va sortir

pour faire simple: tu debranche ton arrivée d'essence de sur le carbu, tu dois alors avoir de l'essence qui coule lorsque tu actione le demarreur (preuve que le pompe est OK). si pompe OK: tu sort ta jauge d'huile et tu sent , si ça pue l'esence et que le niceau d'huile monte a chaque utilisation c'est que ta pompe fuit dans le bloc moteur => arréte de rouler car ton huile est diluée par l'essence et tu va dezingué l'embiellage si tout est ok , c'est que ton carbu ets rempli de merde -> tu vire le filtre amovible et tu monte un filtre neuf adaptable entre la pompe et le carbu. pour nettoyer le carbu, tu le depose de la pipe d'admission, tu le desose en petit morceau et tu nettoie tout + air comprimé dans tous les conduits. si au démontage certain joint se casse pas de panique, soit la pochette est dispo et tu mets du neuf soit en attendant mieux tu remonte à la pate autojoint blue ou tu refait des joints dans du bristol et gazzzzzzzzzzz

des machabés ou des belles méres ceci dit je commence a avoir en stock un paquet de piéce manquante, d'ici peu de temps je vais au moins commencer la restau mecanique c'est sur

je ne sais pas comment est codé cetevvideo mais moi je ne vois rien que des animations de daub a la windows... que faut il faire pour voir les images ????

salut Kartoon en effet l'ancien proprio m'a dit avoir été avec la voiture a un rencard dans sa region, je ne savais pas que c'etait toi et d'autres... et oui la voiture tourne comme une patate et tout tourne carré. l'arbre de transmission (les croisillons n'ont plus d'aiguille du tout), la boite est raide morte (patinage artistique et broutement au menu), le moteur est dans le sac, il fume l"huile par tout les trous ... bref une vraie "christine" cette bagnole.... comme je les aime quoi

excellente cetet discussion sur l'electricité, j'ai raté le denut mais comme tout a été dit ..... l'analogie a vec l"hydraulique est excellent c'est tiout a fait ça. sinon pour le chgt 6v vers 12v il y al asolution simple de ne changer que la partie puissance (dynamo/ alternateur, demarreur et cable) et pour tout le reste du circuit conserver l'origine en 6v en montant un devolteur de puissance et basta

Ho mon bon JFken, post toutes les photos que tu veut, cette "chose" peut etre montrée en l'etat, en attendant qu'elle retrouve une jeunesse (ce qui ne saurait tarder)...

en fait le top pour les cremailléres, c'est de marquer a la peinture les differents assemblage histoire de remonter au poil prés aprés reparation car c'est toujours la galére pour retomber en face pil poil et le rsique est de se retourver avec un volant de travers et un reglage de parallelisme a faire

ce sont les joints de cache culbuteur, et en effet si ils snot cuits , l'huile coule

le plus simple est de deposer la cremaillére, et de la demonter , tu mesurera alors le diamétre des joints , tu trouvera un equivalent chez le joint français par exemple si possible en viton histoire de ne plus etre emme*dé a l'avenir... qu'est ce que je fous , ben je ne passe pas ma vie devant l'ecran de l'ordi sur le forum

je viens de terminer les portes et autres parts de la cadillac 1962 et j'ai pris de l'argon/ co2 (equivalent attal). du fil (cuivre/ acier, evite le acier/ inox )0.6mm et en bord a bord. tu fais un point et de suite tu passe un chiffon eponge impregné d'eau fraiche, puis tu fait le prochain point a bonne distance du premier etc.. etc... => resultat aucune deformation, mastic = quasi zero surtout aprés etammage. voila pour moi

pour ne pas que les plaques se torde il faut de la barre ttés epaisse. et puis pour le filetage il faut enduire grassement a la graisse. cette methode pour les train avant est la meilleure

c'est la bonne vieille devinette de base: quel est l"organe qui s'use en premier dans une auto même si elle ne roule pas........ la pendule of course