Gilles

mise à jour: - hier, réception d'un mail de l'ANTS, qui me demande de m'acquitter des frais de carte grise. Je paye en ligne , on m' explique que je devrais avoir la CG (en vrai, on dit le CI) dans quelques jours dans ma boîte. En même temps, je reçois une option de téléchargement d'un certificat provisoire d'immatriculation, dont je suppose qu'il est là pour assurer l'interim avant réception par la poste du vrai CI. A ce sujet, je ne suis pas sur d'avoir compris si je dois rester en WW, ou plaquer la voiture avec les numéros du CI "provisoire" que j'ai reçu hier soir. Je pense d'ailleurs que les numéros du CPI d'hier soir sont les numéros du CI définitif que je vais avoir par la poste. @FLYER34 , si tu sais quoi faire ... - je ne remercierai pas assez @FLYER34 pour ses lumières. Pour résumer la procédure qui est en train de se terminer, et pour une voiture d'origine Suisse non concernée par la CG de collection, je sais maintenant ce qu'il faut faire! En bref, une fois qu'on a créé son espace sur le site de l'ANTS: - demande d'immatriculation (CERFA 13750), remplie et signée, ne pas oublier les signatures des autres titulaires s'il y en a - certificat 846A délivré par les douanes - justificatif de paiement des taxes (remis par les douanes, paiement par carte ou en cash, pas de chèques) - NB : si la voiture a été produite en Europe, elle peut bénéficier d'une clause dite d'origine préférentielle" qui permet d'économiser des sous (les infos détaillées ici: https://www.guidedufrontalier.com/actualites/importer-voiture-suisse ) - COC (fourni par Stellantis, dans mon cas, 200 euros, gang de requins, chez BMW, c'est la moitié) - certificat d'immatriculation suisse - justificatif de vente / transfert de propriété. C'est la valeur de la transaction indiquée sur le document qui va servir de base de calcul de la TVA: il vaut mieux éviter de prendre les douaniers français pour des imbéciles, mais j'ai indiqué 3000 pour une voiture qui cote le double à l'argus, et ça n'a pas posé de problème. Il connaissent bien leur boulot, mais ils peuvent aussi être sympas. - justificatif de domicile - permis de conduire du titulaire - carte d'identité du titulaire - carte d'identité du ou des co-titulaires - PV de contrôle technique français de moins de 6 mois, même défavorable En effet, ça fait une palanquée de documents, mais franchement, ça se passe très bien. NB: au moment de payer la douane française, présenter la "liste d'exportation" rédigée par un transitaire = environ 70 euros, à faire faire par le petit bureau de l'autre coté de la cloison des douanes suisses... c'est ça qui va déterminer le montant des taxes et/ou droits d'importation.

Et l'origine que j'avais moi, c'est 31x10.50/ 15. Les jantes etaient des 15x8 .

et sur les ralentisseurs ?

Bonjour. Si je ne m'abuse, tu n'es toujours pas passé à la rubrique "présentations". C'est l'usage sur le forum, avant de poser des questions, on dit vite fait qui on est.

Peux tu passer par la case " présentations" stp? Merci

Plutôt ça : https://www.dreams-cars.org/forum/topic/26421-huile-moteur-api/ ça en fait un peu moins...

On a déjà beaucoup parlé de l'huile. Celles que tu cites sont inutilement chères pour rien. Cherche "huile" sur le fofo, et tu verras.

Je te trouve plutôt cool, j'ai déjà vu plus enervé!!!

Merci beaucoup, vraiment!!

Si c'est ça, ils n'ont pas été clairs avec moi sur le sujet. Trop tard; la voiture est chez moi! J'ai donc une question subsidiaire, surtout pour ceux qui font une demande de CI après être passé par le CPI: Lors de la rédaction du dossier de demande à l'ANTS, ils demandent de préciser l'immatriculation précédente de la voiture. Dans mon cas, est-ce que je dois donner le numéro en WW, ou bien est-ce que je mets le numéro précédent en Suisse, sur le modèle VD 999 111 ? (bigramme du canton et 6 chiffres )

En fait, j'ai fait ce que la douane Suisse m'avait dit au téléphone avant de rouler: "Depuis le 12 décembre 2017, le CPI WW permet de circuler à l’étranger d’après les textes européens cependant, chaque pays possède ses propres spécificités. La Suisse, bien que ne faisant pas partie de l'Europe, autorise l’accès aux automobilistes possédant une immatriculation WW"

Bien, tout ça!!

Je pense aussi, le monsieur connait son sujet!

Je n'ai pas lu l'annonce de celui que vend Serge. C'est certainement à lui qu'il faut poser la question. Et comme il est plutôt compétent, il te dira ce qu'il en est. Le truc, c'est le poids, ou plutôt le PTAC, ou GVW ( gross vehicle weight) . La difficulté, c'est que tout comme certains 1500 peuvent dépasser les 3500kg, c'est rare, mais possible, certains 2500 peuvent être sous les 3500kg. Et ça, c'est le doortag qui le dit. Ajoutons aussi que dans le cas présent, la voiture ne passera pas aux Mines en RTI; le dossier sera instruit par la FFVE, et tu auras une carte grise de collection. Serge maîtrise le truc. Le truck, ose-je.

Question que j'ai posée aux douanes. Ils s'en foutent des deux côtés de la frontière. Les ww ont justement pour vocation de laisser du temps pour régler ce qui doit l'être, tout en rendant le titulaire des plaques traçable. Ce qui importe pour rouler, c'est d'être plaqué et assuré.

Super beau, peu de bornes, vendu par un professionnel reconnu et sérieux. What else?

Bon, et juste "parce qu'il le vaut bien": mon GMT 400: https://www.dreams-cars.org/forum/topic/23968-chevrolet-tahoe-1996-65-turbo-diesel/

@Phil peut-être que ce topic serait plus à sa place dans "carte grise" ? Quelques nouvelles de ce dossier. sur la partie CPI WW Comme l'a bien décrit @FLYER34, pour ce qui est du CPI, ça marche comme sur des roulettes: - papiers du véhicule (carte grise Suisse) ; - certificat de vente sur papier libre du vendeur Suisse ; - pièce d’identité - la mienne ; - justificatif de domicile de moins de 3 mois. rendez vous dans le garage Renault de mon bled (Anse-69480), 10 minutes de travail de la secrétaire, boire un café avec le patron = 15 minutes, impression des plaques, total = 71 balles dont 40 Euros de plaques , mais je les ai prises chez eux parce qu'ils sont sympas, j'aurais pu les faire faire ailleurs pour moins cher. Bien sur, se débrouiller, une fois que l'on a les numéros d'immat en WW, pour se faire assurer, et rouler, le tout est valable 4 mois avant CI définitif.

Franchement, c'est un super beau F-150. Si effectivement ce n'est pas compliqué à importer, ça peut se tenter, d'autant qu'il est bien plus beau et bien plus clean que ceux que tu as montrés chez 2L2. A noter quand même: un pro en France a beaucoup de choses à payer qui justifient, au moins en partie, le prix que tu payes, et notamment la partie où tu peux grogner si ça ne va pas. Je dois aussi avouer ma grande incompétence en Ford, mais a priori, ça a l'air de rouler quand même. Et puisque je n'aime pas les camions benne, j'irais plutôt vers un truc style Tahoe ou Suburban. Le Suburban que tu avais pointé chez 2L2 a l'air plutôt joli. Reste à voir si c'est un 1500 ou un 2500 : door tag, voir aussi le pont arrière, chez Chevrolet, c'est en général assez sur, si la noix de pont a une forme octogonale, il y a de bonnes chances que ce soit un HD (heavy duty, 2500 et 3500)

Je suis un peu à la bourre, j'essaie de te faire une réponse demain ou ce soir!

@FLYER34 Merci 1000 fois, c'est on ne peut plus clair!! @Charger976 le prix, camarade, c'est pour mon dernier fils qui vient d'avoir le permis, et elles valent en Suisse la moitié de ce que l'on paye ici, même dédouanées, avec un historique limpide, un 2ème train de pneus et de jantes, et un CT à jour (Suisse, pas la daube de CT d'ici). Je dois contourner ma phobie administrative , mais je me soigne.

Bonjour à tous! J'ai besoin d'un coup de main (deux, en fait) . Je suis en train d'acheter une Citroën récente ( DS3, 2014) en Suisse comme daily, et je vais avoir besoin d'un CPI WW pour la ramener en France au départ de Lausanne; est-ce que quelqu'un pourrait me décortiquer les étapes à suivre pour en obtenir un ? D'autre part, puisque je n'ai jamais importé de voiture, quelqu'un peut-il me faire un step-by-step de ce que je dois faire pour obtenir ma carte grise définitive? Merci les gars!

Attention, j'ai soigneusement grossi le trait, tous les PU qu'on voit en vente ne sont pas pourris, mais il faut quand même être vigilant. Le F-150 récemment acheté par @FLYER34 est un très bel exemple de ce que l'on peut trouver si on est patient et qu'on y met le prix. Et encore, même s'il est dans un état remarquable, ça n'empêche pas qu'il faille faire quelques travaux. Et de toute façon, il y a forcément un moment où on fait la démarche: "en avançant d'encore un pas, je ne serai plus dans l'avion, c'est là que je saurai ce que vaut mon parachute". Je n'aime pas les camions benne, mais bon. Mon choix numéro 1, ce serait un GMT 400 (Chevrolet ou GMC, la calandre est la seule différence), des années 94 à 99 - nouveau tableau de bord, meilleure qualité, alors qu'ils sont faits au Mexique à partir de 94, d'après moi, c'est ceux qui sont le plus au point, avec le moins de pépins, et pas les plus chers, en classe 1500. Les 2500 et 3500 sont de la classe de poids supérieure (on te fera un cours), et passent souvent en PL en France. Pour mémoire, un PL aux USA, c'est 12 tonnes métriques. Mon numéro 2 serait sans doute un F-150, sur l'exemple de celui de @FLYER34 , qui est vraiment remarquable. En choix 3, même si je ne suis pas fan de PU Dodge, mais rien que parce que tout le monde en parle, je serais facilement tenté par un Cummins diesel. Mais pas simple à trouver en état convenable, ni ici, ni là-bas. il faudrait aussi qu'on parle, peut-être sur un sujet dédié, des classes de poids (1500.2500.3500), des tailles de cabine (cab) et des tailles de benne (bed), et des config de benne (flat side /fleetside, stepside, dually, flatbed, etc). Ces engins sont quasi sur mesure, presque autant qu'une voiture de luxe!

Cette fois ci, et sans être désagréable! C'est un C (deux roues motrices, les 4 roues motrices sont des K), donc un abominable savon quand il pleut. Sans doute encore pire s'il n'a pas l'autobloquant (option code G80, ) à vérifier sur le sticker sur le couvercle de boite à gants) C'est un 2500, c.a.d très long et très encombrant (en extended cab, 6.01 m), et sans doute un "presque PL", à voir ce que dira la FFVE quand elle le verra. 213 chevaux pour pousser tout ça, c'est un peu juste, tu ne risques pas de perdre de points au feu rouge. Et en plus, avec un 5.7 à injection monopoint (TBI), tu vas être facile à 16/18 litres (au moins). Pour mémoire, un 6.5 diesel est 25 à 30% moins gourmand en litres, et le mien en châssis court ne consomme jamais moins de 14-15. A presque 200000 km + l'âge, il y a de grandes chances que pas mal de trucs soit rincés , à commencer par la boite, qui est une TH700/4L60, et dont on espère qu'elle n'a pas été trop maltraitée - mais souvenons nous que ces engins sont des utilitaires, et que ce sont des artisans qui les achètent et qui bossent avec. Souvenons nous aussi qu'un transmission auto, aux US, c'est une pièce d'usure. Essaie de t'en souvenir quand tu vois un Trafic ou Master de menuisier qui a 200000km, et imagine que Jose Jimenez, le plombier texan, a fait pareil avec son pick-up. Sans doute rincés: les suspensions, par suite de surcharges répétées, et aussi les rotules de direction, et autres silent-blocks, ressorts de sièges avachis (c'est à peu près sur). D'ailleurs, ça se voit sur les photos. Il y a au moins les moquettes et contreportes à remplacer. On le voit quand la moumoutte des contreportes commence à ressembler à de la 'shag carpet", c'est que soit un chat s'en est occupé, soit c'est mort. Suspicions: électricité - tout vérifier, car la qualité de fabrication de ces années est celle des Fiat des années 80 en moins bien. Donc tout vérifier, phares, veilleuses, feux arrières, éclairage intérieur et tableau de bord, fonctionnement des instruments au tdb, radio, tout, je te dis. Regarde bien sur les photos : pare chocs arrière vachement plié coté passager (ça se trouve, et aussi en Europe, car commun à toute la gamme de toutes les années 88-98, mais c'est cher), vérifier que les supports n'ont pas aussi été pliés dans le châssis (ça se répare, mais c'est costaud). Mais: c'est ce qu'on appelle un GMT 400. Ces engins sont sympas à vivre. C'est leur seul intérêt, mais c'est leur énorme intérêt. Mon conseil: va le voir, au moins pour savoir si ça te plait ou pas.

Je pense qu'une présentation en bonne et due forme s'impose, en passant par la case "présentations" Ici, on peut poser plein de questions, mais il faut passer par le sas. Bon, au moins tu as dit bonjour, c'est déjà ça.