Gilles

Beau chantier, merci de nous le partager!!

Merci, je n'étais pas allé voir.

question qui leur a été posée en début de semaine, on attend de voir ce qu'ils savent faire; c'est peut-être la solution qui va s'imposer toute seule. Merci Fifi, je vais regarder chez CJ dont je ne me souvenais pas. On a posé la question à US Auto parts, ça n'a pas eu l'air de les passionner (toujours pas de devis au bout de trois semaines). Ce que Renaud (c'est son nom) recherche, c'est le fournisseur; le mécano, il l'a.

Bonjour à tous. Comme je ne comprends décidément à rien à tout ce qui a un ovale bleu, je vous le demande à vous tous. Un de mes potes(un pote âgé*, 80 balais, tout de même) a un coupé Stang 289 de 1967 boitoto. Ses flexibles de DA ont décidé de mourir, et donc, il voudrait les remplacer. Apparemment, ce n'est pas facile à trouver, le gars n'a pas confiance dans Rockauto (sinon, j'aurais pu le faire). Est-ce que quelqu'un connait un revendeur basé en France qui saurait faire / qui aurait ça en stock ? * issu de la vieille citation "là où les potes vont, les potes iront, surtout les potes âgés"

C'est en effet un "cache -misère" , mais version classe, et qui va durer pas mal de temps. Si tu souhaites garder la caisse, c'est une idée intéressante.

C'est plutôt drôle, ce truc. Les bougies sont typiquement le genre de truc qu'on remplace "par fétichisme" plutôt que parce que ça ne marche pas!

Pour compléter le propos, j'ai essayé, - en me disant que tous ces trucs, c'est de la flûte- , de rouler avec un PCV qui n'aspirait pas, car j'avais cassé le raccord en plastique qui se mettait dans l'admission. Pour une raison que j'ai oubliée, je n'avais qu'un champignon "mr gasket" sur un cache culbu, et une valve pcv reliée à rien de l'autre coté. Bilan: la pression monte dans le carter moteur, le joint en liège que j'avais mis à l'arrière de l'admission a littéralement été soufflé en dehors. Et que pire encore, le brassage de l'huile au centre du V a tendance à faire sortir de l'huile par l'ouverture, et en quantité suffisante pour faire tomber un bon paquet d'huile sur les lignes d'échappement en dessous (fumée, risque d'incendie, bref) Alors depuis, je fais: joint avant et arrière en RTV, qui colle bien, et système PCV en bon état.

C'est tout le principe de l'aération ou ventilation du carter moteur (crankcase ventilation). Si on s'intéresse à ce qui se passe sous les pistons, on s'aperçoit que chaque fois que le piston bouge, il pousse ou tire le volume d'air qui correspond (alesage/2 au carré x course x Pi), et contrairement à ce qui se passe au dessus, il n'y a pas de soupapes ouvertes ou fermées pour admettre ou expulser de l'air. Soit un moteur de 5.7 litres: il brasse à la minute 5.7 litres x le nombre de tours (alors qu'au dessus du piston, il n'en circule que la moitié, car on a un remplissage tous les deux tours, une expulsion tous les deux tours). Dans le bas moteur à 2000 tours, il circule donc 5.7 litres x 2000 = 11 mètres cubes par minute. https://www.youtube.com/watch?v=Hd4RGEkw0qs Si tout est parfaitement scellé, tout va bien. Mais, il y a des fuites par les pistons, des défauts d'étanchéité un peu partout, de la chaleur qui dilate un peu tout, y compris l'huile. On a donc mis en place un reniflard, qui faisait le lien entre le carter moteur et l'atmosphère, afin de créer une pression atmosphérique constante dans le carter. Et on s'est aperçu que le reniflard pollue, émet des vapeurs d'huile et de combustion, et salit la route, etc.. Il a donc été créé un système de ventilation forcée, qui par un jeu de soupapes calibrées, permet au moteur d'aspirer les vapeurs du carter, en général par la dépression dans l'admission, avec une mise à l'air libre quelque part ailleurs, en général via un aérateur "breather", souvent situé sur un couvre culbus, les deux étant gouvernés par des clapets à ressort. Et donc, le moteur devenu propre recycle ses propres vapeurs en les brulant, et admet en échange de l'air extérieur par le fameux "breather".

En effet, on dit graisse! Et pour relativiser sur le thème de la racaille, du football et autres catastrophes qui n'ont rien de naturel, j'ai un de mes fils en ce moment qui bosse dans un bar en attendant sa rentrée de septembre, il pourrait vous en raconter des très bonnes sur les supporters les soirs de matches de l'OL, contre des français ou des étrangers, qui picolent goulûment, et qui repeignent à l'urine à peu près tout ce qu'ils rencontrent, animé ou inanimé, au cours de leurs randonnées pédestres nocturnes, tout en insultant ou pire, les gens qu'ils rencontrent, et en se se battant contre les forces de l'ordre, pour finir menottés les uns aux autres dans la camionnette, où ils peuvent continuer de se vomir leur bière les uns sur les autres. Les joies du sport collectif sont sans limites.

C'est pourtant toujours comme ça que les bouquins recommandent de faire sur un SBC. Mais comme je n'ai pas d'expertise sur les moulins Ford, je me suis abstenu. J'ajoute que l'étanchéité à réaliser dans le centre du V n'est pas énorme, si on a un PCV qui fonctionne, on est à la pression atmosphérique et rien d'autre. Si au contraire on a un truc bouché et que l'air ne circule pas, c'est là qu'on risque de souffler le joint vers l'extérieur (j'ai testé, ça craint), ou de l'aspirer vers l'intérieur (c'est encore pire). Et pour passer une couche de plus, éviter les montages type "dragster", ou les deux couvres culbus sont branchés sur les échappements, et aspirent alors toute vapeur d'huile, voire l'huile. C'est censé faire gagner 1/2 cheval à 8500 tours, parce que les pistons n'ont plus à lutter contre la pression atmosphérique quand ils descendent (je n'y ai jamais cru, mais bon).

Pour l'anecdote, j'ai servi presque 30 ans dans l'armée de Terre. J'ai entendu des dizaines de fois "tout fout le camp dans cette armée". Et comme j'ai entendu cette phrase depuis le jour où j'y suis entré, il m'est même arrivé de me demander si les deux évènements n'étaient pas liés...

Ouais. Ça doit être ça, une grande chance pour la France. Sans compter les innombrables points de deal, tenus par Antoine et Pierre, et le massacre de Crépol, lui aussi commis par François et Paul. Et Sven, fraîchement arrivé de Suède. C'est dingue, les apports que tous ces gens nous apportent.

Je pense que ce sont des Trico en 12 pouces (33cm) Les chinetoques font des repros d'assez bonne qualité pour pas trop cher: https://www.manomano.fr/essuie-glace-5099?model_id=83711381&referer_id=718203&loc_physical_ms=1006410&gad_source=1&gad_campaignid=22373991022&gclid=Cj0KCQjwt8zABhDKARIsAHXuD7ZBx6NW_nDYhDCi5pD1aCHiol7OqarwK_dmsY7gJMYXpJIo9SrbgfEaAqDDEALw_wcB

A cet endroit précis, en avant et en arrière du bloc, la technique éprouvée sur un SB Chevrolet, c'est de ne surtout pas utiliser les joints liège fournis dans les pochettes, et de surtout faire un cordon au silicone (au joint en tube, quoi). Ensuite, bien poser komifo, c.a.d verticalement, l'admission sur le bloc, ne surtout pas la poser d'un coté et essayer d'ajuster de l'autre, et en principe, roule Mimile. L'autre truc auquel il faut faire très attention, ce sont les joints d'admission, qu'il faut éviter de faire glisser au moment de la mise en place. Et je suis en train de me demander si ce n'est pas ça ton problème. Pour un Mopar, je ne sais pas si c'est pareil.

Pour ce qui est de tes culbus, je ne vois que deux méthodes rigoureusement possible pour un chimpanzé débutant (moi, à l'époque): EOIC (cherche sur le fofo), ou bien moteur en route, mais comme le moteur est plutôt implanté à la invisible, je le sens pas bien. Comment est-tu arrivé à la conclusion de l'huile dans l'essence ? Au bout de quelques minutes de fonctionnement avec le starter auto à fond et le moteur pas chaud, c'est normal que l'huile sente l'essence. En revanche, si au bout d'un bon roulage, moteur bien chaud, huile bien chaude, tu as encore l'huile qui sent l'essence (ou pire encore, le volume dans le carter qui a augmenté), alors là, il faudra peut-être s'inquiéter un peu. Tes compressions sont bonnes, je ne pense pas que ça passe par les segments; mais si vraiment tu as de l'essence dans l'huile, alors peut-être que le TBI (si c'est bien un TBI) est à incriminer. Tu mentionnes un ralenti élevé, est-ce à la mise en route, ou même une fois moteur chaud, car encore une fois, il se peut que le fautif soit le TBI.

Avant, j'utilisais la bel ray mos2 , devenue difficile à trouver, je suis donc passé à la graisse liqui moly m48 et l'huile epaisse lucas m152.

Une super belle voiture; les premiers modèles sont encore plus épurés. Et la fausse calandre qui masque les phares est géniale à voir fonctionner!!

Ce truc est dingue. Merci de nous cultiver (moi, en tout cas)!!

Lorsque j'ai acheté l'échappement du Tahoe (de marque Diamond Eye, c'est du tube de chauffage en 4 pouces de diamètre, c'est immense et ça pèse un âne, sans parler du silencieux qui pèse le poids d'une petite moto), j'ai demandé à Gilles (american cars and parts) de s'en occuper. Ca a un coût, mais comme il fractionne les colis en plusieurs petits bouts, tout ne passe pas en douane, et je m'en étais tiré plutôt pas mal. Tu peux toujours le consulter, un homme averti etc... L'idée, c'est que parfois, un pro ne te coûte pas forcément beaucoup plus. Attention, si tu veux qu'il prenne ton affaire, donne lui des numéros de pièces (PN / part number) très précis, sinon, tu ne pourras pas l'engueuler si ça foire; ou alors, tu le laisses faire son job de pro et tu lui dis juste ce que tu veux, il se peut même qu'il te demande le VIN du bestiau.

ça se passe içi: https://www.dreams-cars.org/forum/forum/15-présentations/

oui, on est là dessus depuis le début.

Pas facile de comprendre ce qui se passe. Il y a un bruit qui vient de la boîte quand tu freines ? Il y a quelque chose qui fait un bruit quand tu t'arrêtes ? Je chercherais plutôt au niveau des freins. Sur les pickups de ces années, les étriers avant ont l'habitude fréquente de gripper avec le manque d'entretien, et le plus souvent, un piston de rechange ne suffit pas. Même remarque pour le maître cylindre. Regarde plutôt si les freins dégagent de la chaleur, si tu as un étrier grippé, il suffit de 100 ou 200 mètres pour le savoir. Si les bruits proviennent de la boîte, c'est un peu plus inquiétant. Le TV câble ne crée aucun bruit, pas plus qu'il ne l'enlève.

Oui, mais il faut ouvrir les gaz en grand, et il doit cliquer dans la butée. J'ai un câble neuf non monté, je vais essayer de le retrouver et de te montrer comment ça fonctionne. EDIT: je viens de trouver une vidéo plutôt bien faite, où ils montrent à peu près ce qu'il faut faire. https://www.youtube.com/watch?v=QQuZtTcLa_M D'après ce que je sais, il vaut mieux que le câble soit plutôt plus tendu que plutôt mou, c'est la "throttle valve" pilote la pression envoyée au 'valve body", si le câble est mou, c'est comme si le robinet était fermé, et c'est ce qui tue la transmission, car elle fonctionne sans fluide, ou avec pas assez de pression de fluide. Ce qui se passe quand le câble est légèrement trop tendu, c'est que les passages de rapports se font un peu plus tard, alors que sans fluide, tout va bien bien, mais pendant pas très longtemps. De plus, si en ayant fait ton réglage, la transmission continue d'être brutale, je ne serai pas optimiste sur son état. Il y a une autre question, en fait: est-ce que la voiture a toujours été comme cela depuis que tu l'as (donc tu l'as achetée avec la boîte dans le sac) , ou bien est-ce que tu l'as connue parfaitement fonctionnelle et que le défaut est subitement apparu ? Et enfin: il se peut aussi que quelqu'un ait remonté la boîte avec un kit "performance" (on pense souvent que puisque c'est "performance", c'est forcément mieux) , et dans ce cas, la boîte devient brutale. Est-il possible qu'un propriétaire précédent ait fait ce genre de truc ?

En effet, ça fout les jetons... Comme on dit "les prix s'oublient, la qualité reste"....

il a l'air bien, sa vitesse max est de 20 km/h. Je crois réellement que tu vas devoir passer passer par de nouvelles jantes. Si tu as 8 goujons, il te faut chercher des jents dont la "bolt pattern" est 8x6.5 d'origine, les jantes font 6.5 de large, et la monte de pneus d'origine était 245/75R16. Je pense que si tu commandes des jantes en 7 ou 8 de large, et que tu mets ce qui se faisait dans les années 2000 et au-delà (275/65r16), tu ne devrais pas avoir de problème. En revanche, ce que tu ne dis pas, c'est les autres modifs. Les pneus que tu as aujourd'hui sont du genre "monster truck", ce qui me fait penser que, bien souvent, ce genre de monte va avec un engin qui a été surélevé. Est-ce que la voiture l'a été, de quelle façon, est-ce que tu as des bouts de train avant qui ont été rajoutés et qui entrent dans l'intérieur de la jante, ce qui oblige à faire attention à ce qu'on va mettre dedans ?