Gilles

Il faudrait être sur de l'additif dont on parle. Est-ce que tu parles de substitut de plomb, ou d'octane booster. Ensuite, voir comment pourquoi. Jusqu'à environ 11 de compression statique, sachant que si tu as un vrai 389 de gto, tu es à 10,75, tu dois être OK au sp98. Si jamais tu devais entendre du cliquetis (sur un v8 us, ça fait le bruit des glaçons dans un verre de ricard), alors peut-être faudra-t-il soit mettre de l'octane booster, soit retarder un peu l'allumage. Autre sujet: la récession de soupape. Soit tu es riche et tu fais mettre sur tes deux culasses des sièges de soupapes renforcés; sur une vraie gto et compte tenu de sa valeur, c'est un bon investissement. Et comme cela, tu roules à la 98 sp. A la rigueur en mettant des joints de culasses plus épais et descendre un peu le taux de compression pour être sur de ne plus avoir de problèmes de cliquetis. Ou bien tu es pauvre : Cas n°1: pauvre et optimiste: tu pars du principe que le récession de soupapes est un phénomène lent, et tu roules tel quel à la 98 . Ça peut durer très longtemps. Cas n°2: pauvre et parano. Auquel cas tu roules à la 98 avec du substitut de plomb, et ça peut aussi durer longtemps. Peut-être plus que sans additif. C'est ce que disent les gens qui le vendent.

En fait, je ne sais pas si la taille de l'arbre de convertisseur change le contenu du kit. Mais je voulais que tu saches que ce problème existe. J'ai un lien pour choisir le kit que tu veux: https://www.gmtransmissionparts.com/700r4-4l60e-4l65e-rebuild-kit-buyers-guide/

Méfie toi de la réf du kit de réfection que tu vas commander; il y a eu deux générations de th700, l'une avec 27 cannelures au convertisseur (la plus ancienne et la plus fragile ) , l'autre avec 31. Les convertisseurs 27 et 31 dents ne sont pas interchangeables, je me suis fait couillonner et c'est pour ça que je le sais. Mais en plus, les boîtes à 27 cannelures sont réputées plus fragiles à cause des composants internes dont certains étaient en plastique.

Ce serait bien si tu faisais un effort sur l'orthographe, tu es un peu difficile à lire. Sur le calorstat: il en faut un, sinon, ton moteur ne tournera jamais à la bonne température. Et pour la durite molle: ton circuit est désamorcé. Sans une vraie purge, comme mettre la voiture en pente avec le radiateur en point le plus haut, ça ne marchera jamais ..

Je crois que je vais prendre un crayon et copier 3500 fois "je suis un petit joueur " Ce que tu fais est superbe. Bravo.

Le nss doit être sur la colonne si tu as le levier au volant. Je crois me souvenir que le nss est monté sur deux fentes et qu'on peut le régler en le faisant pivoter. Pour cela, il faut déposer l'habillage autour de la colonne sous le volant.

Il te faut un depressiomètre pour mesurer moteur en route, et une pompe à dépression genre mytivac ou autre pour tester individuellement et moteur arrêté les composants qui sont censés réagir à la dépression et les étanchéités diverses. Nb: c'est intéressant à faire quand on est cool et qu'on prend le temps. Dans le stress, c'est une grosse galère...

Ben..de rien. On risque d'en reparler de toute façon. Je tiens à ta disposition un depressiomètre en pouces que je te prête quand tu veux. Je dois aussi avoir un damper (mais c'est un vrai beau.. qui coûte des sous)

Je viens de faire un laïus la dessus sur la Vette de murphodef

En pratique, c'est la valeur que tu dois lire dépression débranchée côté allumeur et bouchée côté carburateur. En régime, il faut être en prise sur D ou R avec le moteur à 550 tours le plus souvent. A noter que les 6 degrés sont les valeurs du manuel, cad celles qui vont bien pour ne pas polluer; pour une vraie optimisation, on peut viser davantage. L'idée est de mettre autant d'avance que possible sans que le cliquetis apparaisse plus haut dans les tours et en charge. Dans cette optique, tu peux sans risque aller à 10 ou 12.

Ça dépend de l'endroit où tu l'as branchée. Pour avoir une bonne lecture il faut te raccorder là où tu es vraiment dans l'admission. Typiquement, c'est l'assistance des freins, par exemple.

Je ne peux pas poster de photos de la où je suis. Google "q-jet heat shield " pour voir si tu en as une, c'est une source de fuite connue. A part ça, je n'ai beaucoup d'idées

Sur les secondaires, ce sont des volets d'air calibrés, ils ne s'ouvrent que lorsque la dépression est suffisante. Ils sont indépendants du starter, et normalement fermés. Il faudrait aussi regarder ce qui a été retiré sur l'antipollution, s'assurer que rien n'est resté ouvert. As tu aussi un modèle avec un déflecteur de chaleur qui se loger entre le joint et le carbu? Sinon, essaie de te faire prêter un autre carbu pour essayer d'éliminer les causes une par une.

Je pense réellement que tu as une fuite de dépression quelque part. Une fois le moteur en route au ralenti, pulvérise du liquide nettoyant pour frein à la base du carburateur. Si le régime augmente tu as une fuite. Il faut aussi que tu jettes un il à la conduite de dépression qui va du carburateur au modulateur de dépression de la transmission automatique. Si tu as un moteur d'origine tu devrais avoir une dépression au ralenti qui devrait se situer à environ 20 pouces, avec une aiguille bien stable. Si l'aiguille se promène: fuite.

OK compris. Merci!

Au fait, Alex, tu n'as plus l'Impala?

Et comme le monde est petit, le proprio de la orange est bien connu de mes services!

Bien plus qu'un seul, en fait....

Pardon pour la question:avec l'air comprimé, pourquoi le piston ne descend pas? Ou alors il va au pmb et ne va pas plus loin?

Pas de méprise! Ce n'est pas moi le vendeur!! Au fait, tu as "besoin" d'un 454 pourquoi? Parce que quitte à le faire, autant aller au bout de la logique. Un 502 GMPP vaut dans les 10000 boucles et fait 500 chevaux, avec assez de couple pour plier la tour Eiffel. Et apparemment environ 600 avec un simple changement d'arbre à cames..

Moi j'en connais un qui en vit, et qui est un très bon. Il a au moins un 502 en stock. Je te passe un mp si tu veux.

Des gens, des voitures, des budgets.. Pour qu'une restauration châssis au clair d'un Elky vaille le coup, il faut un big-block des bonnes années, et/ou un gros portefeuille. Pour moi,prendre un Elk small block sans grand intérêt historique, franchement fatigué intérieur et extérieur, et peut-être même promis à un sombre avenir, lui mettre un moteur qui roule, un intérieur funky mais habitable, peindre le tout à la bombe noir mat pour 50 pièces de un, c'est toujours mieux que la benne. Ça fait un mec heureux de plus dans notre hobby, et peut importe s'il ne peut pas payer une vrai resto à 40.000. Une ricaine ancienne sauvée, Et c'est tant mieux. Si notre loisir devient un nid à frime de plus pour les avocats et les chirurgiens esthétiques à qui leur Harley ne suffit plus, je crois qu'il va être temps de me mettre à la collection de cassettes vhs pour adultes des années 70.

L'essence peut refluer vers le réservoir, surtout s'il y a peu d'essence dedans. La présence de prises d'air dans la tuyauterie peut accélérer le phénomène. Il faut revoir tes colliers et inspecter jusqu'au réservoir. Il faudrait recontroler tes bougies et ton faisceau d'allumage. Il suffit d'une bonne bougie et de la mettre à la masse, mettre en route et brancher dessus fil par fil.

Homologation trop chère, trop de charges salariales, trop d'impôts, trop de taxes. Trop de militaires, trop de flics, trop de fonctionnaires qui se glandent les houilles, trop de profs qui ont trop de vacances. Études gratuites et toubib à 23 euros remboursés, retraites(encore un peu) financées par la collectivité. Quel horrible pays. Quelle horreur de respecter la règle du jeu. Quand on pense qu'il y a des cons qui passent leur voiture non homologuée en réception à titre isolée. Ou d'autres, qui achètent plus cher des C5 déjà importées et francisées en toute légalité. Quels cons, ceux qui respectent les règles. Heureusement qu'il y a des gens plus malins qui ont trouvé de meilleures solutions bien plus "intelijante". Jusqu'au moment où ils culbutent un gamin sur le chemin de l'école, sans être assurés. Rq, ça ne peut pas leur arriver. En plus d'être plus futés, les gros malins conduisent mieux que les autres. Et leur assurance britannique est au courant de la combine et acceptera de payer pendant les 50 années de soins d'un tétraplégique ... Vivement l'anarchie. On ne paiera plus d'impôts qui ne servent à rien, même pas d'assurance inutile, on fera ce qu'on voudra, et ce sera super.

C'est tout à fait normal qu'il y ait des vapeurs. En revanche c'est tout à fait anormal que tu puisses les voir. C'est à mon avis parce que ton système PCV n'est pas relié. Le PCV est le système qui réaspire toutes les vapeurs d'huile à l'intérieur de l'admission.