Gilles

Bien vu Deville, je n'y avais pas pensé. On est vraiment meilleurs à plusieurs !

J'aurais plutôt vu 10 litres que 4. Je pense que tu n'as pas suffisamment rempli ton carter pour que la pompe se reamorce. Je n'ai jamais vu une vidange de transmission auto à seulement 4 litres. Il aurait fallu que tu remplisses d'environ 4 litres le carter, puis faire tourner le moteur quelques minutes, puis regarder si la jauge indique quelque chose, puis compléter le remplissage jusqu'à ce que la jauge indique plein. Vérifie à tout hasard que en faisant ta vidange tu n'as pas débranché la commande de la transmission, ce qui pourrait aussi expliquer que rien ne se passe.

C'est super, mais les "pedestal mount roller rockers" sont plutôt faits pour des grosses levées de soupapes et des hauts régimes soutenus. C'est efficace mais cher, un peu comme chasser les taupes au canon de 155. Et sur un small Ford, il y a plus facile, comme certains kits de chez Comp cams qui te permettent un montage "à la chevrolet", à la fois plus simple et moins cher, et sans doute plus durable pour un moteur de route. On ne le dit pas beaucoup, mais les culbuteurs à rouleaux doivent être regardés régulièrement (circlips et rouleaux), et quand ils fatiguent, ils cassent. Pour faire de la route à 6000 tours max, des culbus en tôle bien beaux et de bonne qualité sont très durables.

Tu es sur que tu as besoin d'un arsenal pareil pour un Windsor proche du stock? On doit pouvoir faire moins cher et moins contraignant

A ma connaissance, procomp, c'est de la super daube chinetoque vraiment pas chère et à éviter, surtout les pièces de fonderie (culasses, admissions ) et apparemment aussi les allumages. Proform, c'est de la daube chinoise, mais moins que procomp. A la rigueur, ça peut s'acheter quand c'est peu technique. Mais même un truc idiot comme un cache culbu peut être un problème s'il est mal fichu. J'ai eu deux ou trois trucs chromés de proform. A condition de les polisher de temps en temps, ça va.

Au vu de ce que tu expliques, je verrais bien un pb de purge de maître cylindre ou de répartiteur . Et je crois bien que certains répartiteurs doivent étre purgés d'une certaine façon ( c'est le cas sur les gm )

La vache... sacré beau chantier! Bravo et courage

Juste une remarque. J'ai eu dans le temps une voiture avec des jantes tôle Studebaker chaussées en 6.70/15. Le club stude deconseillait à tout le monde de passer en radial, du fait que la pression et la dureté des flancs des radiaux risque de plier les lèvres des jantes, avec les risques que cela implique. Peut-être faudrait il s'assurer avec un clubs US que c'est sans risque pour une vieille Bique!

Moi c'est eaton Springs. Le site est ultra complet, et c'est du pur origine.

Tu veux dire "peinard "?

Je ne sais pas si je suis dans le sujet, mais j'ai eu des rechapés Black Star en 31-10.50/15, et ils étaient excellents. Bien mieux que les BFG all terrain que j'ai eu avant.

Je viens de voir que Pit à dégainé avant moi. Le dé à coudre d'atf est un truc que j'ai déjà entendu. Tu ne risques rien en le faisant !

Pour ton pisto-reducteur / pisto-gel (voir "moi moche et méchant "), je ne sais pas faire. Mais il doit y avoir une position ou il envoie un flash quand il sent une étincelle. La molette, c'est pour régler le déphasage c.a.d lire l'avance sur l'appareil en gardant le flash sur le zéro du damper. La petite croco, ça doit être pour la borne côté rupteurs de la bobine pour lire le dwell (le temps en degrés de vilo entre la décharge de la bobine et la création de l'étincelle, donc hors sujet pour un HEI dont le dwell est inrèglable, donc indereglable) Pour le reste... 1. Il vaut mieux installer ta tête avec le moteur au pmh (repére damper sur 0) en compression (tire le cache culbu, fais tourner ton démarreur, tu verras facilement quand les soupapes sont fermées ), de façon à ce que le doigt soit à peu près dirigé vers le cylindre n1. En fait le montage des fils est quelconque du moment qu'ils sont dans l'ordre , mais si tes fils sont un poil courts, tu pourrais galèrer pour pivoter l'allumeur par la suite quand tu régleras. 2. Le pmh: voir plus haut. Tu peux aussi faire tourner le démarreur avec le doigt sur le trou de bougie. Quand la compression te pousse le doigt, tu y es. 3. Moteur au pmh-compression, présente l'allumeur. Si le doigt d'allumeur ne regarde pas vers le 1, oriente la fente de la tige de pompe à huile avec un long tournevis. Si tu es bon, l'allumeur descend en pivotant d'environ 1/8 de tour. Parfois ça prend du temps. 4. Le 4 degrés d'avance, c'est de la daube antipollution. Ton BB aimera sûrement mieux autour de 10. Commence par le faire tourner, tu affineras plus tard. 5. Tu ne peux pas savoir si tu as des segments gommés ou autre surprise. C'est tout le plaisir de ce sport. Je ne connais pas de remède. Certains te conseilleront tout et n'importe quoi (huile minérale épaisse ou fine, synthèse 0w60, huile deux temps dans l'essence, bouse de yak en poudre à appliquer sur le toit de la voiture, amulettes, incantations, sacrifice humain). Néanmoins, les statistiques sont à ton avantage, les moteurs modernes gomment assez peu. 6. Oui, tu peux pré-lubrifier en faisant tourner la pompe à huile. Il faut un vieil allumeur chevrolet dont tu mets la tige dans une perceuse, et pivoter le vilo de 1/4 de tour plusieurs fois. Mais bon. En général on le fait plutôt quand tout est neuf et qu'on est très maniaque et qu'on a plein de temps parce qu'on n'a pas d'amis et aucune vie sociale.. Et aucun dealer chevrolet ne l'a jamais fait. Tiens nous au courant !

Tu as combien de vis platinées ? Quels sont les cylindres muets? Quel âge a la bobine? Quelles sont les pièces neuves? As tu testé chaque fil et chaque bougie? Combien de condos? As tu un condo neuf pour voir? Oui je sais, beaucoup de questions. Mais c'est pour essayer de comprendre.

Pas faux ! Sinon elle va marcher beaucoup moins bien!

Pas difficile, mais hyper important. Pour faire rapide, s'il n'est pas relié, tu risques tout simplement de casser ta transmission. Il y a des tonnes de vidéos sur le tube qui en causent. Fais "tv cable adjustment ", ce n'est pas compliqué.

Il me semble que c'est simplement emmanché.

Si c'est un alternateur moderne, il a son propre régulateur... Je ne sais pas si c'est une bonne idée que le régulateur externe régule le régulateur interne.

A ce propos, et vu que je suis une bille en elec, pourquoi ne pas remplacer un fuse link par un câble de la bonne taille avec un fusible en ligne dessus, ce qui simplifierait la maintenance ?

Je crois bien qu'Eaton ne garantit pas les ponts qui roulent à autre chose que de la minérale GL4, additivée en GM posi. Il se peut que ça foire dedans si l'huile n'est pas la bonne. Mais comme le dit boat, maintenant que tu en es à avoir un problème de bruit, tire le couvercle et regarde/écoute!

C'est une boîte à 4 rapports av. On démarre avec l'embrayage et en plaçant le levier sur "low". Une fois lancé, il faut relâcher l'accélérateur, et la seconde passe toute seule. Une fois que le régime à de nouveau augmenté, pied gauche, levier sur "high", relâcher le pied gauche, on est en 3. Accélérateur, prise de vitesse, relâcher l'accélérateur, la boîte passe en 4. Nb: cette transmission est hyper robuste, mais terriblement lente. Nb2: si le ralenti du moteur (L6 ou L8) est réglé au dessus de 550 tours, les passages de vitesse sont encore plus lents. Nb3: j'ai vu fonctionner ça sur une Desoto il y a quelques années. Ça a quelque chose d'un "tapis volant". Ouais, tant qu'on est sur le plat!

Pas d'accord Pit. Un aac, même velu, ne fait pas cela. Quand ça refoule dans l'admission, c'est un problème de pauvreté du mélange et/ou d'allumage vachement décalé. Même lorsqu'un compresseur saute en funny car, c'est pour une cause autre.

Sans dépose du convertisseur, 4 litres. Mais sans bouchon de vidange, il faut sortir le carter pour vidanger, donc remplacer le joint, et en profiter pour changer la crépine. Une fois mis les 4 litres, mettre le moteur en route, refaire le niveau au ralenti sélecteur sur D et frein de parc serré. Et mettre de la dexron 2 ou 3. Y en a pas cher chez Opel.

La plus grande partie des couples sont là ; http://www.cad500parts.com/catalog/page4.htm Assure toi avant de les remonter que les trous ne sont pas dans les chemises d'eau, auquel cas il faudra étancher les boulons avant.

Si tu les as déjà remontés, il est trop tard pour les faire tremper dans un dégraissant pendant une ou deux nuits. J'espère que tu avais pris le temps de les repérer, de façon à ce que chaque poussoir soit remonté sur sa came de départ. Car ça, pour le coup, c'est important.