Gilles

Ouais, quand ça chauffe, c'est cool. Ok, ça va, je...

Pour ce qui est des pièces, tu trouveras sans problèmes la plus grande partie par le ouèbe, ou par des spécialistes comme olds ou Greg dont c'est le métier. Maintenant, le vrai truc, c'est qu'est-ce que j'en pense? Honnêtement, rien. Tu t'apprêtes à d'acheter une américaine classique, et loin d'être la plus moche de toutes, en plus. Et je suis quasi sur que tu vas te regaler au volant. On ne vit qu'une fois. Tu commences quand ?

Blague à part, c'est surtout le moteur qui va te remercier. Contrairement à la légende urbaine, il faut qu'un moteur monte vraiment en température pour fonctionner correctement et durablement. Tu as fait ce qu'il fallait !

Dommage que l'hiver soit presque terminé...

Mince. Du début je n'avais pas compris que tu ne savais pas si tu avais un calorstat... Sois attentif à la température, il ne faut pas qu'il soit trop froid. Au moins 185 , voire 190 degrés F. C'est ce qu'il faut pour que les parois de cylindres (en fonte) travaillent correctement.

La cam card est en ligne sur le catalogue summit mot cle sum 2801 rubrique instructions. Il y toutes les données chiffrées (à .050) dedans sur un fichier pdf

Je pensais plutôt à ça ; https://youtu.be/e5AIisWNvM4

Bigre. J'avais en mémoire que certaines anciennes avait un régulateur qui faisait aussi redresseur. Je dois me gourer. N'empêche, je verrais surtout le régulateur HS.

Eh eh... Ça c'est " you can't always get what you want"

En franchissant les 666, t'aurais pas eu une chanson des Stones sur tous les boutons de la radio, celle qui dit: "pleased to met you, hope you guessed my name".. ?

Pas si sur. Ce que tu décris marche seulement avec un alternateur à régulateur interne. Les autres sortent de l'alternatif mono ou du triphasé....

Je pense comme Phil: régulateur américain de marque El Cheapo: merdo maximo...

Tu devrais essayer avec une autre batterie juste pour vérifier que ce n'est pas elle qui perturbe le système. Une batterie en court circuit créé tout un tas de pépins. Su tu bricoles, démonté ensuite l'alternateur et fais le tester chez norauto en leur faisant croire que tu vas leur en acheter un Mais so ton circuit est construit avec un régulateur externe, je pense que c'est lui le maillon faible.

As tu checké la tension aux bornes de l'alternateur ?

Moi je verrais bien les étriers qui grippent. Si les différents propriétaires de la voiture ont omis de remplacer le liquide de freins tous les 2 ans, c'est un grand classique. Ça peut aussi venir du MC pour la même raison. Je pense que tu es bon pour une révision de tes freins élément par élément.

Je ne suis pas expert en mopar, mais as tu un régulateur séparé dans ton circuit ?

75w90, ou 85w90 si tu trouves. Sur un GM (le mien) je n'ai jamais rien mis d'autre que de l'additif GM. Je n'ai pas essayé, mais une de mes relations qui a une Corvette C5 me dit que ça se trouve chez opel. Les numéros de ref: 1052358 ou 88900330, environ 15 boules le bidon.

Je veux y être Je fournis la musique si vous voulez: https://www.youtube.com/watch?v=oSqTRHU15lE :youpla: :youpla:

Ca fait longtemps que je n'ai pas regardé le mien, mais je suis à peu près sur que la commande bleu-rouge (cold/hot) est un câble ou tringle sur la Camaro qui ouvre et ferme une vanne; elle autorise ou non le passage de l'eau en provenance du radiateur de refroidissement vers le radiateur de chauffage. Et dans ton cas, je pense que la vanne est coincée.

Je viens de lire la notice du 570 street avenger. Pour moi il ressemble à une modernisation du vieux 600 (0-1850),en plus joli avec les grosses cuves. J'aime bien les niveaux de cuve visibles et la poire a dépression quick change. Je sais que le ralenti des secondaires réglable est un peu marketing. Mais ça m'a l'air d'être plutôt correct. Et sans grand souci. Je persiste , je n'aime pas le starter électrique. Mais bien réglé, ça marche. Ne soyons pas de (trop) mauvaise foi...

Connu par qui? J'ai eu des Holley et des Edelbrock. Jamais de pb....

En fait, je déteste les starters électriques. D'autant que là où tu vis, tu vas probablement faire la même chose que moi qui habite dans le Lyonnais: prendre un bout de cintre de pressing et condamner totalement le starter. Et pour faire un bon départ à froid, deux coups de pédale, puis pédale à mi-course , démarreur et roule mimile.... Alors qu'un starter élec... Câblage, résistance qu'il faut régler et qui va griller un jour , tringle qui va un beau jour se coincer en position volets fermés, moteur qui tourne à 2000 pendant vingt minutes pour cause de mauvais réglage. La daube, quoi. Un Holley 1850 à dépression est sans doute le carbu 4 corps le plus vendu du monde. Il va à merveille à n'importe quoi entre 289 et 400 pouces, les secondaires ne s'ouvrent que si on en a besoin, la pompe de reprise est efficace et envoie ta nuque dans l'appuie tête en toute fiabilité. Et on bouffe pas tant d'essence que ça, finalement. Pour rouler sur la route, la plupart des autres montages relèvent de la curiosité exotique. Le rapport prix/perfs/facilité/fiabilité d'un 1850 est tout simplement incomparable. Même si un 600 Edelbrock n'est pas mal non plus.

Euh... A ce point, un 600 Holley à starter mécanique serait peut-être plus facile à faire qu'un Q-jet en soins palliatifs...

Quand tu veux. Tiens nous au courant!

Moi je ferais plutôt ma recherche la: http://www.carshowfinder.org/state_list.php et surtout la: http://flacarshows.com/