Gilles

Moi je ferais plutôt ma recherche la: http://www.carshowfinder.org/state_list.php et surtout la: http://flacarshows.com/

Dommage. l'Alsace est un peu loin. Mais ça donne envie !!!

Eric est un gars très "carré". Il t'a dit la vérité, pas juste la vérité " commerciale ". Je crois avoir discuté avec un gars qui a une corvette c2 et une 200 de chez BTO. Il avait l'air satisfait. J'ai opté pour une TCI. Franchement, je ne suis pas capable de dire qui a fait le bon choix. Un ancien pote avec un 455 Pontiac a roulé 20 ans avec une th400 tci. Je pense qu'ils se valent.

Ce qui confirme ce que je disais plus haut: - mauvaise installation du lock-up - et/ou mauvais réglage du TV câble - et/ou pas de refroidissement Donc il vaut mieux présumer qu'elle est totalement cramée et estimer la réfection à partir de là.

Bien joué !!

Moi je commencerais par faire une recherche de code de panne propre pour voir si l'ordinateur de bord n'aurait pas déjà trouvé ce qui foire. Tu ne dis pas si tu as un SES ou check engine qui resterait allumé. J'espère aussi que tu n'as pas essayé l'éthanol. (non, tu n'as pas envie de le faire, n'est ce pas ?) Une sonde lambda ne peut pas faire de mal, puisqu'un jour ou l'autre, elle va planter. Je mettrais aussi avec un jeu de bougies, une poignée de filtres à huile d'avance, une crépine de boîte et un joint de carter. Et tant qu'à faire, je ferais aussi le tour de l'éclairage pour acheter de ces petites ampoules de m... dont les ricains sont spécialistes et que tu ne trouveras jamais ici, sauf chez des gens qui ont fumé les rideaux et te les vendent 10 euros le bout.

Ca me parait un assez bon deal, mais ça va dépendre aussi de ce qui est mort dedans. Je connais depuis 25 ans un pro vraiment bon à Annecy qui pourrait peut être t'aider: Eric Diot Topmeca, chemin de l'oratoire à Sillingy 74330 .(09 65 30 75 16) Eventuellement, il en a peut être une déja refaite. Moi, je commencerais par lui. En tout cas, si lui ne sait pas faire, je ne vois pas qui saura.... Dans mon esprit, le boss, c'est lui. Au passage, "le lock-up électrique s'était bloqué": je ne vois pas comment, à part que le montage a été fait à la ramasse avec un interrupteur manuel, sans la sécurité du vacuum switch, bref... "et que les embrayages ont cramé à cause de ça" : ça veut dire que l'installation à la blédard a dû avoir une vie prolongée, genre lock-up bloqué en permanence alors que dans la théorie, on ne peut verrouiller qu'en 4e. Va donc savoir aussi si ils avaient pris la peine de modifier le fameux switch pour un aftermarket... Et aussi pris la peine de la refroidir correctement... je tiens aussi à ta dispo la notice de montage de ma TCI si ça peut aider. pour ce qui est de la boîte, je vais la faire dans les mois qui viennent (alors je ne la vends pas...)

Tout est dans le titre. J'y suis allé il y a quelques années. C'est dans une petite ville au milieu de la Floride (au milieu de rien, donc), mais ça vaut vraiment le détour. J'avais eu la chance en 2001 d'y échanger quelques mots avec Big Daddy Don en personne, qui a eu l'air éberlué qu'un français se soit rendu jusque la. On y voit tout ce que le mec a inventé, depuis les premiers fuelers à moteur avant jusqu'aux gros swamp rat top fuel sans boîte de vitesse (on les appelle les high gear, Garlits dit l'avoir créé). allez donc voir la: http://garlits.com/

Et la saloperie de boîte à air qu'on a en permanence dans le genou....

Pour l'anecdote, j'ai acheté ma veuve noire au fils d'un monsieur dont la société louait des véhicules de toute sorte à l'industrie du cinéma. Et donc, la Camaro RS noire qui apparaît dans "Le Samouraï" de Jean-Pierre Melville (avec Delon, bien sur) n'est pas juste la même que la mienne. C'EST la mienne! edit: n'allez pas voir la-dedans un intérêt narcissique idiot, j'aurais acheté la voiture de toute façon. Et ça m'étonnerait vraiment que ça lui donne une quelconque valeur. Mais je trouve ça cool.... Et pour ceux que ça intéresse, un lien où l'on voit l'intérêt que Melville portait aux américaines: http://www.thecinetourist.net/un-flic-art-and-artifice.html

Le croquis du shop manual est un peu vilain. Il y est dit qu'en cas de fuite, il faut faire le tour des durites et regarder laquelle perd...Merci GM. Voila en gros à quoi ressemble le truc

Si tu comprends l'anglais, toute la recherche de panne est la: http://forums.cadillaclasalleclub.org/index.php?topic=115459.0

Blague à part, tu as des collecteurs fonte d'origine? Si oui ta valve est bien un heat riser. Il faut juste vérifier qu'elle n'est pas grippée.

3200 c'est le maximum ? Ça me paraît peu?

Ce que tu décris est le lock-up ou verrouillage de convertisseur. Schématiquement, c'est une bande de friction qui lorsqu'elle est activée fait que le lien hydraulique entre le moteur et la boite devient u' assemblage mécanique. D'où la baisse de régime. Il faut donc bien chercher ta panne dans l'enclenchement du lock-up.

J'ai un doute sur ce que tu appelles "overdrive". Si je comprends, il y a un voyant "overdrive" ou O/D qui s'allume lorsque tu passes en mode lock-up ? ou bien c'est seulement lorsque la boite passe en 4 ? Essaie de faire une video pour que l'on puisse "voir" le pb. A mon avis, c'est électronique. Ca ressemble à un VSS (vehicle speed sensor) qui ne sait plus lire la vitesse et transmet des infos erronées à l'ECM, ou à un truc qui foire souvent chez GM, le TCS ou TCC (torque converter switch ou clutch selon modèle). Plus rarement, un convertisseur mort de fatigue, mais il se peut aussi qu'il ait déja été fait à tort si tes switch étaient déja défectueux. Sur les park avenue, il me semble que tu as une 4T65 ou 70, et le switch est sous le carter de boite coté conducteur, ce qui veut dire qu'il faut l'ouvrir. Je ne peux pas te dire s'il faut ou non l'enlever de la voiture, je n'ai pas de Park sous la main. Je pense que le défaut est visible à la valoche, mais il faut que tu trouves quelqu’un qui l'a... Désolé, je n'ai pas de super scoop qui coute pas cher et qui se fait en deux secondes. Tu peux aussi essayer de trouver un connecteur à 4 broches disposé en carré qui sort de la boite de vitesses. C'est celui du lock-up. Tu peux essayer de le débrancher et de voir ce qui change pendant quelques kilomètres.

Question complexe de l'écoulement des gaz pour un 4temps. En faisant abstraction des conséquences sur les perfs (il y en a ): Pour ce qui est de faire plus de bruit, il y a le volume, soit, mais aussi la fréquence. Pour cela, il faut créer une caisse de résonance qui va aider à avoir une voix grave.** Il vaut mieux avoir une ligne de 2.5", voire 3, qu'un de seulement 2". c'est du vérifié par moi. Un 289 Ford dans 2x3" sonne comme un big block, même avec des silencieux. Ma Camaro en 2x2.5" a des petits Flowmaster 40 , et même si le volume est (trop) fort, la fréquence déclenche les alarmes des voitures garées sur le trottoir quand on passe doucement. Mais j'ai franchement passé l'âge du bruit gratuit, et honnêtement, c'est un peu pénible de rouler avec une voiture dans laquelle il faut mettre des boules quies quand on a plus de trente bornes à faire. ** Les filles le diront mieux que moi, mais ce qui compte le plus, c'est le diamètre.

Pour t'y retrouver (ou t'y perdre): https://www.gmheritagecenter.com/docs/gm-heritage-archive/vehicle-information-kits/El-Camino/1971-Chevrolet-El-Camino.pdf Si le moteur n'a pas été remplacé, tu peux décoder ton VIN comme suit Un VIN de 71 doit se présenter à peu près comme ça: 136801R100001 Où 13380 = standard 6cyl 13480 = standard v8 13680 = custom v8 6e chiffre = dernier chiffre de l'année modèle (1971 = 1) lettre : B = Baltimore, MD K = Kansas City/ Leeds, MO L = Los Angeles, CA R = Arlington, TX 1 = Oshawa, Canada 6 derniers chiffres = numéro de production Pour le code moteur, voir numéro de fonderie (le forum en est plein) Sinon, un filtre K&N, ça doit bien faire dans les 500 chevaux psychologiques, C'est quoi, un échappement à valve réglable, c'est le truc de kéké où on appuie sur le bouton et on est en échappement libre ? si on appuie sur ouvert, on est tout suite le "roi de la montagne". Tant qu'on a pas un break moderne diesel qui passe devant....

(j'ai eu un 6.2) Si c'est après la mise en route, je pencherais plutôt pour une fuite sur le circuit de retour:il y une pompe de gavage, qui sur un 6.2 est une pompe mécanique similaire à une pompe de v8 essence. Ensuite, le GO est acheminé vers la pompe d'injection qui va en distribuer une partie au moteur. Il y a donc un tuyau de retour qui renvoie au réservoir ce qui n'a pas été consommé. Il se peut que le circuit de retour soit bouché, ou que la durite soit cuite. J'essaie de poster un schéma que j'espère avoir dans mon manuel d'atelier dés ce soir.

Blog fermé ?

C'est un elky de quelle année ?

1: sur un chevrolet , n'importe quoi entre 160 et 350 chevaux suivant modèle et année. Il faudrait savoir de quelle auto 2: avec un mauvais réglage, on peut perdre... La moitié au moins.

Je viens de tout lire depuis le début. Extrêmement impressionnant!!!

J'arrive un peu tard sur cet événement mais je connais un spécialiste dans ton coin qui peut peut-être faire quelque chose pour toi. Je le connais depuis plus de 25 ans et c'est un vrai spécialiste. Topmeca impasse de l'Oratoire à silingy 0450240174

De rien. Rajoute aussi un kit de réfection pour ton carbu. Avec l'âge, tout finit par être cuit, comme joints, vis pointeaux, aiguilles et ressorts de rappel etc... Et éventuellement un bon bouquin qui dit comment le faire, ou une caisse de bières pour le poto qui va venir aider!