Gilles

Pour le peu que j'en sais, c'est une des dernières Chevrolet à chassis séparé (G-body), qui reçoit en option une des version du 305ci à 180 chevaux, et accouplé à une th200R4, qui est son plus gros point faible (mais on peut en mettre des versions plus solides, genre TCI ou Art Carr, par exemple. Je ne sais même pas si le pont autobloquant fait partie des options... Les intérieurs sont conformes aux standarts de ces années: en clair, une Fiat Panda des années 80 a des plastiques plus beaux et plus durables. Elles sont plutôt jolies, spacieuses et confortables, plutôt faciles à bricoler, un 350 ou 400 y entre facilement, et on peut y mettre de meilleures boîtes de vitesses. Par ailleurs, elles deviennent relativement rares chez les américains, et sont quasi introuvables en Europe, ce qui veut dire qu'un jour, il se peut qu'elles soient vraiment collectibles. Bref, j'aime bien!

V12 quatre arbres.... Mmmm, non, c'est pas ça (mais l'affaire est encore en cours, je te tiendrai au courant..). Désolé pour cette aparté, les autres.. Pour ce qui est des culasses, ce sont des Trick Flow twisted wedge en alu à sièges rapportés et guides bronze, dites 1ère génération (le modèle n'existe plus), qui ont la particulartité d'avoir les soupapes d'échappement décalées sur le coté, à la façon d'un big-block. A part ça, elles se montent en lieu et place des culasses d'origine, elles ont des chambres en 64cc, soupapes 2.02/1.60, volume admission 200cc, max lift .510, max durée 242° à .050", les goujons de culbus sont des ARP neufs, et à part ça, tous les composants (ressorts, soupapes, coupelles), sont identiques à ceux des L98. Elles sont vachement bien sur le plan perfs, et apparemment trés durables; en fait, je ne les ai jamais refaites ou revues. Pour le reste, je ne sais pas trop combien ça peut se vendre, elles valaient autour de 850 dollars, je crois, mais comme elles sont d'occase, franchement, je sais pas trop. Et en plus, tu vas devoir attendre, car elles ont encore sur la bagnole! Pour les monter sans problèmes, il faudra que tu achètes en neuf un bon kit de boulonnerie ARP, un jeu de joints de bonne qualité, et peut être un jeu de culbuteurs et de vis à contre-écrous, qui sont beaucoup plus durables dans le temps...

Désolé, j'ai raté la question hier AM. Cela fait depuis 1997 que mon 350 a des culasses alu: içi et que je n'ai jamais eu de pépins d'aucune sorte, ni de dilatation, ni d'éléctrolyse, ni de rien, à part un jour un goujon de culbu qui a cassé, mais ça pouvait arriver à n'importe qui. D'ailleurs, je change ces culasses pour autre chose cet hiver, elles sont donc en vente à prix hot-rod, mais je ne les ai pas encore démontées....

Oui, méthode possible. Mais rapporter seulement deux sièges sur seize n'est pas forcément une façon "scientifique " de régler la question, et le coût global de seize sièges rapportés est trés comparable avec une paire de culasses neuves, à part qu'en plus, une paire de culasses neuves en fonte va être beaucoup plus performante...

Je n'aime pas faire des réponses idiotes, mais la, je vais être obligé... La réponse courte, mais idiote, c'est... Ca dépend. Avant de refaire mon 350, j'avais ouvert les tripes de mon vieux 327, qui tournait comme une montre suisse, mais dont je voulais juste changer les joints, car il fuyait un peu à droite à gauche. A ma grande surprise, j'avais trouvé un sièges fissuré au niveau des soupapes d'échappement du cylindre 5, et par coup de bol, à cet endroit, les gaz ne peuvent aller nulle part; si tu n'as pas de chance et que la fissure va jusqu'au plan de joint, tu vas te mettre à remonter de l'huile par les caches culbus, ou si tu es en communication avec un passage d'eau, tu vas avoir des bulles dans le radiateur; Et si tu as du bol, tu ne vas rien avoir du tout. A la limite, si tu dois te servir de la bagnole pour faire le tour du paté de maisons, ca va. Mais j'éviterais de partir en vacances avec, car une micro fissure peut aussi se transormer en méga fissure, à mon avis. Je viens de regarder ce que valent une paire culasses fonte chez summit (du world, 2.02/1.60, 200cc à l'admission, chambres en 64, à peu près ce qu'il te faudrait, une fois peintes couleur moteur, personne ne saura que ce n'est pas d'origine, à part la cinquantaine de chevaux en plus...).: içi et ça ne coûte même pas cher...

Les sièges fêlés sont un grand classique du small block. Je pense que tu avais juste fait un rôdage de soupapes avant de remonter, et que les micro fêlures étaient déja la, mais qu'elles se sont aggravées avec le temps. Ca n'a rien à voir avec l'utilisation de sans plomb, d'ailleurs. La mauvaise nouvelle, c'est que les réparations du genre rechargement ou soudure ne sont pas réputées pour tenir dans le temps, et qu'elles risquent de te coûter aussi cher qu'une bonne paire de culasses fonte neuves, sans compter qu'une paire de fonte neuves, genre world products en 2.02/1.60, seront incomparablement plus performantes que les culasses dépolluées que tu as dans la voiture, autant en termes de puissance que d'économie de carburant. Il me semble que tu aurais meilleur compte de prévoir un budget pour une paire de culasses neuves, plutôt que de dépenser du temps et de l'argent à sauver celles-ci.

as tu essayé chez moto casse ? Ils ont probablement le genre de compteur que tu recherches...

Toutes les infos sur les numéros de fonderie se trouvent içi: http://www.mortec.com/location.htm Bonne chasse...

Et de toute façon, le résultat que tu vas obtenir, c'est la même chose qu'un carbu usé reconditionné par summit, sauf que c'est toi qui vas le faire....

Si c'était moi, je prendrais un Holley 0-1850 ou 0-1850 S, ou un Edebrock en 600 cfm, dans tous les cas en starter (choke, comme disent les cousins) manuel, en faisant un petit trou dans la planche de bord pour passer le câble et mettre une petite commande; c'est mieux d'être sur que le starter (choke, donc), soit totalement ouvert, ou fermé, plutôt que de faire confiance à un truc electro-chauffant qui finit toujours par foirer. Mais ce sont des square bore, ce qui veut dire que les quatre venturi sont de même taille, et que donc, il faut une petite plaque d'adaptation pour mettre ces carbus sur une pipe d'origine, mais ça coûte une poignée de cachuetes, et c'est trés facile à installer. Ou bien, tu achètes un Q-jet neuf ou reconditionné, et tu seras surpris de voir comme ça marche bien quand c'est en bon état (et Summit vend de trés bon M4-ME reconditionnés pour pas cher. Mais avec les inconvénients permanents du Q-jet, c'est à dire que l'on ne comprend rien aux réglages (enfin les autres, je sais pas, mais moi, c'est sur..). Pour ce qui est des 600 cfm, c'est parfait pour un moteur stock, notamment en termes de reprises et d'accélérations...

Pour ce qui est des batteries dites "sèches", je ne sais pas vraiment (il y a aussi des batteries genre spécial tout terrain qui contiennent du gel, et qu'on ne peut pas recharger). Par contre, toutes celles que j'ai vues qui étaient dites scellées, ne l'étaient que parce qu'il y a un autocollant sur le dessus. Ce qu'il faut faire, je pense, c'est déja enlever l'autocollant sur le dessus, et voir si il y a des bouchons "normaux" dessous. C'est le cas des battteries "sans entretien" des chez Carrefour (qui viennent des chez Bosch, d'ailleurs

je vais te la faire à la picsou... décolle les étiquettes sur le dessus, tu auras alors accès aux bouchons, qu'en principe tu pourras alors enlever (les batteries scellées ne le sont trés souvent que par l'autocollant qui est dessus). Ensuite, rajoute de l'eau, mets en charge, et alors peut être constateras tu que cette baterie fonctionne parfaitement. Je l'ai déja fait plusiers fois, et avec les batteries scellées de Carrefour, ça marche....

oui, c'est à peu prés pareil, mais les 1850S les plus récents ont en principe un réglage de hauteur de niveau de cuve qui est censé être fait en usine. Dans la pratique, il faut te souhaiter que ça marche en l'état. Le reste est identique, car à part la forme des cuves et les diamètres de venturi, le 1850 et le 3310 sont identiques sur le plan du fonctionnement et des composants internes. Bonne chance pour tes réglages. Comme je le dis souvent, c'est une des phases les plus importantes, les plus intéressantes, et bien souvent dont les résultats sont les plus étonnants. Il vaut mieux avoir un 350 d'origine réglé au petit poil qu'une bête de course qui ne fonctionne pas. Un moteur bien réglé donne de grandes joies!!

j'ai répondu trop vite, je pensais qu'on parlait d'autre chose. Non, tu ne peux pas rouler avec ce truc sans faire de conséquentes modifs, et peut être pas seulement les gicleurs. et avant d'amortir le coûy des dites modifs, ça risque de prendre du temps. Et donc, roule à l'essence, ou au GPL...

Je ne dis pas qu'il n'est pas approprié. Mais le fait que les HEI bombardent de grosses et longues étincelles est trés comparable aux CDI des boitiers MSD. Le truc bien des MSD, c'est que la puissance de l'étincelle ne se perd pas quand le régime moteur augmente, alors que les HEI d'origine perdent de la pêche à partir de 4500 tours. La raison en est que le temps de saturation de la bobine d'prigine est un peu court dans cette zone de RPM. Il suffit pour cela de doper le HEI avec une bobine à haute tension, qui se déchargera un peu mieux (ou plutôt, se dé-saturera un peu moins mal), pour que tout rentre dans l'ordre. Un MSD ne te remboursera pas son prix en essence, j'en suis d'autant plus convaincu que... j'en ai un! La seule raison pour laquelle j'ai mis un MSD 6 AL est le limiteur de régime. Le reste, c'est franchement peu utile. Et depuis que j'ai vu des bagnoles en douze secondes avec des HEI à peine améliorés....

Sympa et fun... "elle va marcher beaucoup mieux maintenant!!!!" Bravo, et merci pour les photos http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png

Tu n'as pas forcément besoin du MSD6, avec un moteur stock. Avec un HEI neuf, si vraiment tu veux l'améliorer, il vaut mieux lui mettre simplement une bobine à haute tension, et roule Mimile....

A mon avis, rien du tout. L'essence américaine est déplombée depuis longtemps, et le taux de compression plutôt bas de ces 318 ne devrait pas être un problème...

Pas d'accord avec cette soluce. Le damper est trés fragile (c'est une pièce de précision, et un assemblage de plusieurs morceaux), et le soumettre à cette pression risque tout simplement de le fragiliser. La solution par la boîte n'est pas la plus mauvaise, mais il faudra y aller doucement, et ne pas oublier avant de la désolidariser de sa traverse...

Pour ce qui est de convertir une voiture a BA 3 rapports en BA 4 rapports, il n'y a pas de grosse difficulté, il suffit d'acheter la boite et tout ce qui va autour (commande, cablerie, tv cable etc..) et de l'installer, en raccourcissant de trois pouces l'arbre de trans pour les TH700. Pour la rentabilité, il va falloir quand même réussir à rouler un paquet de bornes, sachant que la conso va diminuer un peu, mais pas de moitié quand même... Pour la cote des Chevelle, c'est l'illustration typique que les marchés n'ont pas de règle. Une Chevelle des bonnes années vaut des sous parce qu'elle vaut des sous, et que d'une manière générale, pratiquement tous les coupés des années 65/75 à moteur V8 sont en train de prendre de la valeur... Quant à les comparer aux Corvettes, c'est un autre débat. Ce sont loin des les seules américaines connues du public. Et il y a eu une inflation galopante sur les gros coupés Mopar, et d'une manière bien plus affolante que sur n'importe quelles autres autos....

Et je ne suis pas certain qu'elle soit totalement démontable; ça vaut quand même le coup d'essayer....

Pas au courant pour l'additif dans l'essence. Ce dont je suis absolument sur, c'est qu'un catalyseur pas forcément en fin de vie, mais qui a de la peine à monter en température, dégage une trés nette odeur d'oeuf pourri. Et si je pense une seconde au temps qu'il fait chez les cousins en ce moment, je pense que c'est tout simplement ça le problème. A mon avis, rien de bien grave!

Ca, ça fait partie des grands moments...J'espère que tu as débouché ce qu'il fallait, un nouveau berlingot qui tourne, surtout une pièce pareille, ça vaut bien une bonne roteuse! Bravo mon grand toutes mes félicitations, c'est presque aussi émouvant qu'une naissance à la maison. Et merci de nous associer au projet comme tu le fais!!!

Oui, c'est bien un 350 que j'ai. Mais bon... Le truc vraiment sympa du 327, qu'il partage avec son frère le 302, c'est le gros alésage et la course ridicule, qui permet de mettre de grosses soupapes, et en imaginant que le bas moteur reste en vie, de tourner à 7500 tours... Essaie de le faire avec un 350... Il y a un historique simplifié ici

Un 283, c'est trés bien pour se promener, mais allié une PG, c'est un enfer, les reprises sont poussives, bref.. Et en plus, autant que cec soit dit tout de suite, comme il a peu de course et peu d'aléasge, c'est absolument impréparable. Quand tu en auras assez de ramer avec ta PG, tu mettras une bonne th350 (1/2 journée de boulot) et tu commenceras trouver la vie agréable. Et si tu as le choix, essaie plutôt de trouver la même avec un 327, énormément plus performant (rappel historique: le 350 a été créé uniquement pour des raisons de marketing, la bête des bêtes, c'est le 327...)