Gilles

Je vois mieux. Ca va dépendre de ce que tu as eu avec la PG, selon que tu as tous les leviers ou non. Je pense que tu n'as pas le levier adapté, et qu'il faut que tu te le procures. Peut-être que le vendeur l'a encore. A identifier içi, voir figure 2: http://www.shiftworks.com/transmis.html Lis toute la page!!! Le mouvement du levier est à l'inverse de celui de la patte sur la transmission. Sur la commande d'origine, tu as P-R-N-D-L de l'avant vers l'arrière, Et donc tu es sur P lorsque le levier sur la transmission est orienté vers les roues arrières. Si c'est bien ça ta question. http://blog.paragoncorvette.com/index.php/2010/03/23/1962-64-powerglide-shifter-linkage-installation/ Les deux leviers sont pour la sélection de rapports PRNDL, et l'autre pour la timonerie de carburateur, si tu accélères à fond en seconde, le kick-down doit te remettre en première. Ensuite, et à moins que tu aies envie de t'emm... la vie avec le kickdown, je pense que sans les bonnes pattes, tu ne pourras sans doute pas le monter, et tu devras rétrograder à la main. Et donc, il faudra que tu te prennes un bon levier à cliquet (ratchet shifter), car ceux qui sont soi-disant universels, genre Lokar, n'ont pas à ma connaissance de bossages adaptés à l'une ou l'autre des transmissions, et c'est pour cette raison qu'ils sont universels, et peuvent aussi bien -aussi mal- être mis avec une 727, une Th350, une Ford FMX ou je ne sais quoi d'autre. Je crois me souvenir que les Lokar, par exemple, sont juste des leviers qui coulissent dans une glissière et n'ont aucune bosse.

Y a plein de mauvaises raison de mettre une PG dans une voiture : peu performant sur la route, soit en sous régime, soit en surrégime. Mais aussi des bonnes: ça pèse 50 kg, avec un bon convertisseur, la transmission d'énergie est bonne, et surtout, c'est ROOTS. Tu veux un schéma pour faire quoi, en fait? Tu veux voir comment est faite la tringlerie d'origine, la commande et le kickdown? Essaie de dire ce que tu veux voir. Édit: je veux dire: je ne comprends pas ce que tu veux pour essayer d'aider au mieux.

Le sens, c'est qu'une voiture aussi désirable qu'un fastback GT/K, c'est aujourd'hui un collector qui doit, pour avoir une valeur élevée, être le plus proche possible de l'origine. Et même si on peut reconnaître chez Phil un côté ayatollah de l'OEM, c'est lui qui dit ce qui est! Une Stang fastback clone Eleanor ou ce genre sera tout à la fois plus performante en tous points, et plus sécurisante, et même beaucoup moins chère. Un collector, pour en être un, il faut que ce soit stock. Ça ne semble pas être tout à fait le cas du GT/K que tu convoités.

Si elle à été établie avant la nouvelle norme de 98, ça cadre avec un 267. Un 305 ferait 27 ou 29, je crois. Il semble aussi que tu aies raison pour les carbus. Il te reste donc quelques jours pour apprendre à les différencier ! Mais c'est assez facile:)

Il n'y a pas de 5.4 dans les Malibu de 1980. En V8, il y a 267ci (4.4), 305ci (5l), et 350ci (5.7l). Le 5ème caractère du VIN est forcément une lettre, et si c'est un J, c'est un 267. Pour mémoire, K = V6 229ci 115hp A= V6 231ci 110hp J= V8 267ci 120hp H= V8 305i 155hp L= V8 350ci (180hp, pas sur à 100%, mes bouquins divergent) Si la plaque d'option existe encore, et de cette époque, je ne sais pas où elle est, cloison pare-feu ou fond de la boite à gants, ou ailleurs, tu peux encore confirmer ton sondage en cherchant un code RPO C8X. Et dans ce cas, c'est bel et bien un 267. Et si c'est un 267, tu t’apprêtes à acheter le V8 dans le top 3 des small blocks Chevrolet les plus nazes de l'histoire. A la rigueur, je mets en #1 le 262, en 2 le 267. Après, même un 305 peut être remis en forme pour bien fonctionner. A ma connaissance, rien ne permet de discerner un 267 d'un 305. Le 267 a un carbu double corps, mais à cette époque, le 305 aussi. Bref, néanmoins, une Malibu est une auto sympa, mais sois bien conscient que tu n'as pas le meilleur moteur du monde (19 secondes pour faire 400m). Cela peut aussi t'aider à bien négocier la voiture, ce qui est plutôt positif! Edit: il y avait bel et bien deux versions export Europe, et le 267 n'en faisait pas partie...c'était un V6 et le V8 305. Mais j'ignore si les versions export avaient un VIN spécifique. Et je n'ai rien d'écrit la-dessus.

Malheureusement, personne n'a le monopole du bon goût. Telle ou telle personne va faire des modifs à sa voiture, sa moto, ou même sa maison qui ne pourront pas plaire à tout le monde. Il y a l'intégrisme de la resto pure et dure, le culte du boulon et de la surpiqûre pile-poil. Pourquoi pas. Il y aussi le tout custom, tu coupes, tu soudes, tu peins en flashy. Il y a les concepteurs maniaques, qui font d'une Chevelle propre un 4x4 de 1000 chevaux, sans grand rapport avec l'origine, et tout aspect légal en dehors. Les low-riders, les peintures metal flake, quand c'est bien fait, c'est sublime, les noir mat (en général, c'est -mal- fait à la bombe pour des raisons économiques), les bardés d'autocollants pour faire racing, les bardés de drapeaux américains, et n'importe quoi au milieu de tout ça. Après, il y aussi modifier, moderniser, injection électronifier, respecter ou pas le "period-correct", que sais-je. Qui a le droit de dire ce qu'il faut faire? Mais c'est sur que ça fait toujours mal de voir quelqu'un faire ce que l'on n'a pas fait soi-même parce que l'on n'a pas voulu le faire.... Et ça fera toujours débat. Tant qu'on ne se tape pas dessus...

Bravo, bonne nouvelle !! Néanmoins, tu pourrais te demander comment le bout de plastoc est arrivé là. Soit le carbu est raide neuf et le contrôle qualité absent, classique de la pièce US, soit ta filtration mérite de l'attention !

Ou bien, si tes joints de cuve sont à usage unique et en attendant d'en avoir en néoprène réutilisables, tu peux essayer de taper doucement sur la cuve avec le manche en bois d'un tournevis, parfois, ça suffit pour décoller un pointeau fermé. Il y aussi la piste de la pompe à essence qui aurait déclaré forfait.

J'abonde dans le sens de Phil: évacuation d'urgence du véhicule, puis appelle les flics. Dis leur de venir avec la chenillette télécommandée pour exploser le camion. Désolé, j'ai pas mieux, à part te faire prêter un alternateur...

Ou bien, ouvre ta cuve primaire et regarde si ton pointeau n'est pas coincé/ bras de flotteur coincé. Mais je ne sais pas si les joints de cuve des QF sont réutilisables ou non. Ceux des Holley d'origine sont autocollants, et donc à usage unique.

Je suis de plus sur que tu as un gros probleme de prise d'air, surtout avec la cale à hautes performances du Dr placebo, qui engendre que tu as deux joints d'embase, donc deux sources de prise d'air. Je suppose que tu n'as pas essayé de mettre au ralenti avec un aide au volant pour couper le contact si souci. Pendant que ça tourne, tu pulverises du Start pilote ou nettoyant à freins vers les sources de fuite probables, et tu vois si le régime augmente. Avant cela, cale le moteur en statique à environ 1500 tours, et bouche les deux moitiés du carbu avec tes mains. S'il ne cale pas, tu as de la prise d'air...

Je viens de comprendre tout un tas de trucs:

Salut, je pense que ce serait vraiment intéressant que tu postes une image de ta trim plate, comme te l'a dit STG il y a quelques temps. Parce que ça ne me paraît pas logique que la voiture porte un 12347 et ait été montée avec un 250ci (6 cylindres), d'autant plus que le 250 ne faisait pas partie des moteurs proposés au catalogue en 67 (c'était le 230ci, le 6 de base). Mais par contre, ça ne peut pas non plus être une SS, qui en 67 était un 350ci, et dont l'option incluait d'office le capot à fausses prises d'air. Par ailleurs, ta voiture n'est pas une RS, mais elle en a les feux arrières. Bizarrement, ils ont mis des feux tout rouge de la RS sans se préoccuper des feux de recul, qui sur une vraie RS sont sous le pare-chocs. En revanche, l'intérieur a l'air d'être au complet avec l'option "base coupe", il faudrait voir si tu n'as pas deux fois les mêmes cadrans sur la console et au tableau de bord. Bref, une recherche intéressante!

D'après ce que je vois en décodant, c'est un M4MC, et donc aucune fonction électronique liée à l'ecm. Je pense qu'il a été remplacé. Ce n'est sans doute pas grave, mail va falloir faire en sorte de faire fonctionner celui-ci.

J'avais mal compris le truc. Désolé !

C'est normal, il dépend aussi d'un vacuum switch. Pied au plancher= dépression faible, pas de lock-up

J'ai deux voisins qui roulent en Ram récents, et ce sont des artisans, j'essaie de leur demander la démarche sur ce sujet(TVS)

Je l'ai fait volontairement. La plupart des 350C et des 200c avaient un témoin OD au tableau de bord alors qu'elles n'avaient rien d'autre qu'un lock-up. Et ce que notre ami indique, ce n'est pas le signe d'un retrogradage en 3, c'est bel et bien le convertisseur qui verrouille et déverrouille, tu sais comme moi qu'il y a différentes raisons pour ça. S'il rétrogradait sauvagement et faisait 3-4, 4-3, c'est ce qu'il decrirait. Ce que tout le monde appelle OD est le plus souvent le lock/up. Je suis d'accord, c'est faux. Mais c'est davantage la faute à GM que la mienne.

Ca, c'est normal. A la coupure, l'OD doit se dés-enclencher. Imagine une seconde que tu freines en bloquant les roues arrières, avec l'OD en prise, tu cales le moteur et te retrouves sans direction assistée et sans freins assistés. En situation d'urgence, c'est un peu moyen. Elles sont conçues pour repasser en mode convertisseur dés que la vitesse diminue, ou dés que la dépression moteur diminue, ou dès que l'on touche à la pédale de freins. Pour le couinement, pas franchement d'idée, à part un engrenage de compteur mort. Peut-être te signaler à Tbird61, c'est son boulot dans la vraie vie!

C'est vrai que la charriotte n'est pas très courante chez nous. Super idée en tout cas!

Je pensais à un vrai vase d'expansion prévu pour. Mais je suis d'accord avec les formes "alacon" !

Bien joué. Est-ce que ce n'aurait pas été mieux de prendre un bidon d'une autre voiture dans une casse?

On ne pense pas toujours à la panne c.. Si ça se trouve, c'était juste ça !!

A priori, c'est la mise en application des directives parisiennes. Dans un premier temps, ça touche seulement Paris, je crois. Fallait pas voter pour ces toquards. Et voila au pouvoir le bobo power.

Il y a un tps sur une corvette de 81, tu es sur? Pour actionner quelles fonctions ? L'allumeur est lié au tps? Pourquoi ? Je veux dire que s'il y a un tps, il y a un ecm, il régit quelles fonctionnalités ? (je ne suis pas Corvettiste, veuillez me carbonner) Ou alors, c'est la dernière année du carbu, et la première de la TH700-R4. Auquel cas on peut supposer que l'ECM gère un peu le ralenti et l'avance à l'allumage, sans doute encore une fois pour ne pas polluer, et il y a donc de grandes chances que rien ne fonctionne comme ça doit. Sil ECM il y a (à supposer que ça n'ait pas déjà été démonté), il faudrait voir comment se comporte la voiture sur la route, car il gère aussi le lock-up. Et si ce ,n'est que ça, c'est facile de s'en débarrasser! Et si tu n'as pas d'assistance aux freins, il faudrait vraiment regarder ce qui ne va pas...